Yolcu "Ruslan": neden dünyanın en büyük yolcu uçağı projesi başarısız oldu?

Simple Flying'in İngiliz baskısını, Sovyet döneminin sonunda, OKB-153 (şimdi Antonov State Enterprise) An-124 Ruslan'a dayanan dünyanın en büyük geniş gövdeli uçağını yaratmak istedi.

İki katlı dört motorlu uçak 800 yolcu için tasarlandı. Mevcut Amerikan Boeing 747 ve gelecekteki Avrupa Airbus A380'e meydan okuyacaktı. Böylece 418 bin km uçuş menziliyle An-10 projesi ortaya çıktı.



Ukraynalı uçak üreticileri nakliye uçaklarıyla tanınırlar. Dünyanın eşsiz ve en büyük uçağını - An-225 Mriya'yı (250 ton taşıma kapasitesi) inşa edenler onlardı. Aynı işletme, beğenilen An-124 Ruslan (140 t taşıma kapasitesi) ve An-22 Antey (80 t taşıma kapasitesi) geliştirmiştir. Bununla birlikte, Ukraynalılar büyük yolcu uçağının kendi versiyonunu geliştirmeyi başaramadılar.

Onlar tarafından önerilen An-418 projesi, Il-96'ya güvenen Sovyet liderlerini memnun etmedi. Hattın 500 yolcu için alternatif versiyonundan bile tatmin olmadılar.

SSCB'nin çöküşünden sonra, uçak üreticileri kendileri bu kadar devasa ve karmaşık bir uçağın geliştirilmesine hazır değildi. Bu nedenle, uygulaması nihayet terk edildi. Özellikleri açısından, 380 yılında on yıl sonra gökyüzüne çıkan Airbus A2003'i geride bıraktı.

90'lı yılların başlarında, Antonov ANTK (OKB-153'ü yeniden düzenledi) geniş gövdeli uçakları yeniden geliştirmeye karar verdi ve çift motorlu "tek katlı" Amerikan Boeing 777'ye bir rakip yaratmaya çalıştı. Ancak bu proje ahşap modelin ötesine geçmedi.

1999'da Rus şirketi "Sukhoi" nin Paris Air Show'da KR-860 "Rusya Kanadı" çift katlı uçağının bir modelini 1:24 ölçeğinde sunduğuna dikkat edilmelidir. Yapılandırmaya bağlı olarak 860 ila 1000 yolcu barındırdı. Ancak bu proje de kapatıldı.

Ancak bir teselli olarak Airbus A380'in ticari olarak uygulanabilir bir proje haline gelmediğini söyleyebiliriz. Bu nedenle, Ukraynalı ve Rus uçak üreticileri devasa kayıplardan kurtuldu. Büyük olasılıkla, gökyüzü çift motorlu tek katlı uçaklara ait olacak.