Pandemi, Avrupa havalimanlarını harap ediyor. Ama rusça değil

Koronavirüs salgınının dünyayı açıkça kasıp kavuran ikinci dalgasına rağmen, hem Eski Dünya'da hem de sınırlarının ötesinde tam teşekküllü hava trafiğinin bir an önce yeniden başlatılması çağrısında bulunanların sesleri Avrupa Birliği'nde daha yüksek ve daha yüksek. Bununla birlikte, bu durumda, "söylemesi yapmaktan daha kolay" deyiminin klasik düzenlemesiyle uğraşıyoruz.

Avrupa hava taşımacılığı endüstrisinin yeniden canlanmasını engelleyen nedir ve daha fazla zorunlu aksama süresiyle hangi öncelikli sorunlar yaşanmaktadır?

Uçmayı reddetme: kârsız ve ... işe yaramaz!

AB'de bunca zamandır dikkatle gözlemlenen hava yolculuğu yasağının etkinliği hakkında gerçekten sansasyonel bir sonuç, Avrupa Komisyonu gibi bu kadar muhafazakar ve maceracı bir organizasyondan uzaktı. Bu sorundan doğrudan sorumlu olan Avrupa Ulaşım Komiseri Adina Valean, kendisinin ve meslektaşlarının "COVID-19'un yayılmasını engellemede bu önlemi herhangi bir etkili kaldıraç olarak görmediklerini" açıkça belirtti. Aslında, böylesine basit ve açık bir gerçeği anlamak için Nobel ödülü sahibi olmaya gerek yok - sonuçta, AB dahil olmak üzere yeni bir enfeksiyon yayılımı, gökyüzü pratik olarak sıkıca kapatıldığında ortaya çıkıyor.

Avrupa Komisyonu, halen faaliyet gösteren havayolları tarafından alınan sıhhi ve önleyici tedbirlerin çok daha fazla fayda sağladığını kabul ediyor. Gözlemlenmeleri koşuluyla, hava yolculuğu sırasında enfeksiyon riski minimumdur. Valean'a göre, temsil ettiği kuruluş, bu yılın Mayıs ayında AB ülkeleri tarafından hava yolculuğu üzerindeki en katı kısıtlamaların korunmasını güçlü bir şekilde destekleyen kuruluş, artık bunların uzatılması için önerilerde bulunmayı düşünmüyor. Görünüşe göre, Avrupalı ​​beyefendi bürokratlar yavaş yavaş sağduyu gibi bir şeyi hatırlamaya başlıyorlar. Ancak, buna çok özel bir şekilde itiliyorlar. ekonomik Aşağıda biraz tartışacağımız nedenler. Bu arada, hava taşımacılığı sektörünün geleceği ile ilgili uzman kuruluşlar tarafından yapılan tahminler üzerinde duralım. Ne yazık ki, onlardan herhangi bir iyimserlik çekemeyeceğiz.

Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü'nün (Eurocontrol), ilgili tüm taraflara yönelik resmi bir mesajda yansıtan uzmanlara göre, bugün hava trafiğini eski haline getirmek için az çok gerçekçi üç senaryo var. Tahmin edebileceğiniz gibi, bunların hepsi, insanlığın, pandemiyi nihayet frenleyemeyecekleri, en azından belirli bir çerçeveye "sürükleyebilecekleri" ve insidans artışının kontrolünü ele geçirebilecekleri zaman çerçevesine sıkı bir şekilde "bağlı". Bütün bunların ancak ortaya çıktıktan ve dahası, COVID-19'a karşı etkili bir aşılama aracının yoğun kullanımından sonra mümkün olacağı açıktır. Geleceğin ilkbahar-yazına (2021) kadar nispeten halka açık hale gelirse, 2024 yılına kadar yolcu hava trafiği hacminin "koronavirüs öncesi" 90 seviyesinin% 92-2019'sine yaklaşacağını ummak oldukça mümkün olacaktır. Ve bu mümkün olan tüm seçeneklerin en iyisi ... Diğer modeller çerçevesinde her şey daha da üzücü görünüyor. İnsanlık 2022'de koronavirüse karşı kitlesel aşı yapmaya başlarsa, o zaman 2026'dan önce salgının başlamasından önceki seviyede kanatlı gemileri yükleme hayalini kurabilecek. Peki, ve eğer şimdi dünyanın her köşesinde bu kadar hevesle beklenen aşıların çoğu, Tanrı korusun, etkisiz hale gelir veya enfeksiyondan hiç kurtulamazsa ...

Bu durumda, tüm ülkelerin ve kıtaların devam eden izolasyonu bağlamında, toplam seyahat korkusu ve hastalığın daha da yayılması, hava trafiği göstergeleri, 2019'dakilere yakın olsa bile, en azından 2029'a kadar dikkate alınmayacaktır. Aynı zamanda, dünya (ve her şeyden önce Avrupalı) sivil havacılığın ve ilgili tüm endüstrilerin böyle bir dönemi sürdüremeyeceğine dair çok güçlü korkular var. Eurocontrol CEO'su Eamonn Brennan, durumu bu açıdan "felaket" olarak nitelendirdi ve hava taşıyıcılarına devlet düzeyinde acil yardım çağrısında bulundu. Fikir kulağa mantıklı ve oldukça gerçekçi geliyor - ta ki bu durumda gerekli olan belirli miktarda mali "enjeksiyon" duyurulana kadar.

“Vatandaşlar yolcudur! Havaalanı kapanıyor ... "Gerçekten sonsuza kadar mı?

Dünyanın dört bir yanındaki taşıyıcı şirketler yalnızca büyük sorunlar yaşamakla kalmıyor - istisnasız neredeyse tamamı tam ve nihai çöküşün eşiğindeler. Yaklaşık elli havayolu, pandeminin başlangıcından bu yana faaliyetlerini çoktan durdurdu, ancak görünüşe göre bu sadece başlangıç. Ne yazık ki, sektördeki en iyi uzmanlar ve uzmanlar da dahil olmak üzere insanlığın bu yıl neyle karşı karşıya kalacağı hakkında hiçbir fikri yoktu. Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) pandeminin en başında taşıyıcıların “koronavirüs” kaybını 4-5 milyar dolar olarak öngördüğünü hatırlıyorum, bu sefer kayıpların 2003 SARS salgını döneminden daha ciddi olacağından şikayet ederek. ... Şu anda Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), endüstrinin 315 milyar dolara yaklaşan mali kayıplarından bahsediyor! Elbette küresel ölçekte.

Sorunun sosyal yönü hakkında söylenecek hiçbir şey yok - yalnızca Avrupa'da yolcu hava taşımacılığı alanında istihdam edilen 7 milyondan fazla insan gerçek bir işten atılma tehdidinden daha fazlası altında. Geçen yıla göre yolcu trafiğinin% 98'inden fazlasını kaybeden ve 700'dan fazla yolcu gemisinin 760'ünü yerde tutmak zorunda kalan Lufthansa, resmen acele etmek zorunda kalacağı 2.1 milyar avro (2.3 milyar dolar) zarar açıkladı. tüm "temel olmayan varlıklarını" elden çıkarır ve doğal olarak, kendi personelinde büyük ölçekli bir azaltmaya gider. Eski Dünya'da bir istikrar modeli ve endüstrinin amiral gemisi olarak kabul edilen havayolu, ancak hisselerinin beşte biri ile ödemek zorunda kalacağı 10 milyar doları aşan miktarda devletten aldığı yardımla nihai yıkımdan kurtuldu. Ancak Lufthansa menkul kıymetleri bugün o kadar büyük bir değer değil. Yılın başından bu yana, fiyatları% 42'den fazla düştü.

Alman yetkililerin sadece bu havayolunu değil, aynı zamanda ülkenin havaalanlarını da kurtarmak konusunda endişelenmesi gerektiğini söylemeliyim. 6 Kasım'da Almanya Ulaştırma Bakanı Andreas Schoer, hükümetin ülkenin "hava kapılarına" önemli miktarda mali yardım tahsis edilmesi konusunu görüşeceğini duyurdu. Doğru, federal merkez maliyetlerin yarısını havalimanlarının topraklarında bulunduğu yerel toprakların ve komünlerin omuzlarına kaydırmak istiyor ve temsilcileri bu girişimden büyük olasılıkla memnun olmayacak. Buna ek olarak, Federal Maliye Bakanlığı bu tür fikirlere karşı olumsuz tavrını zaten ifade etti. Sendikalar da memnun değil - onlara göre "altyapıyı değil insanları kurtarmak gerekiyor." Kısacası, havacılık sektörünü kurtaracak programın sonsuz tartışmalara ve çekişmelere boğulma ihtimali çok yüksek. Almanlar yapabilir ...

Bu arada hedefi tam da Avrupa havalimanlarının çıkarlarını ilerletmek olan lobici dernek ACI Europe alarm veriyor. Temsilcilerinin ifadelerine göre, Eski Dünya'da bugün mevcut olan 740 havalimanından yaklaşık iki yüz tanesi çoktan kapanma eşiğinde. Yani tam bir çöküş. ACI Europe uzmanlarına göre, esas olarak bölgesel oranlardaki "hava kapılarından" bahsediyoruz, ancak şu anda Avrupalılar için toplamda çeyrek milyondan fazla iş için istihdam sağlıyorlar. ACI Europe CEO'su Oliver Yankovets, Eylül ayında 2019'a göre yolcu trafiği ortalama% 73 oranında düşen Avrupa havalimanlarının artık sermaye maliyetlerini bir kenara bırakıp kendi mevcut işletme maliyetlerini bile karşılayamayacağını vurguluyor.

Havacılık sektörünün özelliklerini bilen herkes, sonunda böyle bir durumun kaçınılmaz olarak bu altyapı tesislerinin güvenli bir şekilde işletilememesine yol açacağını anlamalıdır. Liderleri bir seçimle karşı karşıya kalacak - ya "hava kapılarını" sıkıca kapatmak ya da büyüyen sorunların havacılık kazalarına yol açması riskini almak ve bunun sonucunda çok sayıda insan zayiatı olacak. Gördüğümüz gibi, hiçbir iyi seçenek yok ... Avrupa havalimanlarıyla ilgili durumun son derece elverişsiz olduğu gerçeği, çok uzun zaman önce yetkili kuruluş Havalimanları Konseyi Uluslararası Avrupa tarafından sunulan derecelendirme verileriyle açıkça kanıtlanıyor. Buna göre, İngiltere veya Fransa değil, yalnızca Rusya ve Türkiye, Eski Dünya'nın ana "hava kapıları" statüsüne bugün sahip olabilir! TOP-10 Avrupa havalimanlarının derleyicileri (bu yılın Eylül ayı itibariyle) en önemli gösterge olan yolcu trafiğinden yola çıktı. Hacmine göre ilk sırada, 53'da bunu izleyen yolcuların "sadece"% 2019'ünü kaybeden Türk Antalya'sının "hava kapıları" var. Sırasıyla ikinci ve üçüncü mevkiler Moskova'daki Sheremetyevo ve Domodedovo'nun gerisinde yer alıyor. Dördüncü ve beşinci sırada, hem yeni yapılan İstanbul havalimanları hem de Sabiha Gökçen'in tanıdık adı var. Altıncı ve yedinci sıralar yine geride kaldı. Moskova Vnukovo ve St.Petersburg Pulkovo tarafından işgal ediliyorlar. Ve sadece son pozisyonlarda - sekizinciden onuncuya, bir yıl önce aynı listeye mütevazı bir şekilde başkanlık eden Parisli Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol ve Londra Heathrow var. Gördüğünüz gibi reytingdeki yerlerin çoğu Rusya'ya ait.

Uluslararası Avrupa Havalimanları Konseyi uzmanlarına göre, hem Rus hem de Türk havacılık endüstrileri ve buna bağlı olarak ona sıkı sıkıya bağlı havalimanları, pandemiye karşı koymayı başaran bu ülkelerdeki “canlı ve güçlü iç uçuş pazarı” ile kurtarıldı. Peki, tüm kin dolu tahminlere rağmen, ülkemizin bu konuda Batı'ya “şans vermesinden” ancak memnun olabiliriz. Eh, ve tabii ki, yine de, hem genel olarak tüm dünyaya hem de özel olarak havacılık endüstrisine - tüm ülkelerde ve tüm kıtalarda hızlı bir iyileşme ve koronavirüs eziyetinden kurtulmanızı diliyorum.