ABD'de Mi-24'e rakip olabilecek Sovyet helikopteri hakkında konuştular.

Yirminci yüzyılın 60'larında, Kamov Tasarım Bürosu, 50 km / s hızında uçması beklenen fütüristik bir V-400 helikopterinin oluşturulması üzerinde çalışıyordu. Amerikan çevrimiçi baskısı The Drive, SSCB ordusunun ve donanmasının tek bir çok amaçlı savaş helikopteri edinmesine izin verecek radikal bir konsept ve çok iddialı bir projeydi.

Planı uygulamak için tasarımcılar kendi geleneklerinden koaksiyel ters yönde dönen rotorlar takmaktan bile saptılar. TeknolojiNikolai Kamov'un kendisi tarafından geliştirilen.



B-50, Amerikan CH-47 Chinook gibi konumlandırılmış bir çift tandem rotor (rotor) kullandı. Güç üniteleri olarak 117 hp kapasiteli iki turboşaft motoru TVZ-1900 seçildi. herkes. Ek olarak, B-50, kademeli bir kokpiti, dar bir gövdesi ve modüler bir silah ve teçhizat düzenlemesine sahip, savaş gemisi tarzı bir kokpite sahipti ve birlik taşıyabiliyordu. İleri görüşlü tasarımcılar, zamanlarının ilerisinde düşünerek, her bir görev için rotor uçağına modüller yerleştirmeye karar verdiler. Silahlar ve füzeler radar ve çeşitli ekipmanlarla değiştirilebilir.

Helikopterlerin geliştirilmesine daha sonra tüm dünyada çok muhafazakar bir şekilde yaklaşıldığı unutulmamalıdır. SSCB'de bu, büyük, güçlü ve güvenilir Mil KB helikopterleri olmasına rağmen, oldukça geleneksel uzun bir çizgide ifade edildi. Yaklaşık 250 km / s hızında uçtular ve modern tasarımlar - 320 km / s. Buna karşılık, Kamov Tasarım Bürosu muhafazakarlıktan uzaklaşmaya çalıştı ve daha geniş bir görev yelpazesini yerine getirmek için kullanılabilecek bir "evrensel helikopter" in yenilikçi bir versiyonunu önerdi.

B-50 projesi, rüzgar tüneli testleri de dahil olmak üzere ileri bir aşamaya ulaştı, ancak Sovyet Ordusu, Mi-24'ün bir nakliye ve saldırı helikopteri için gereksinimlerini karşılayacağına inandığı için sipariş etmemeye karar verdi. B-50, Mi-24'e rakip olabilirdi ama olmadı. Sovyet Donanması, ihtiyaçları için Ka-25 helikopteri olan Kamov Tasarım Bürosu'nun ürünlerini seçmesine rağmen muhafazakar bir yol izledi. Daha sonra Ka-27 ve Ka-29 ortaya çıktı.

Ka-52 helikopterinin ümit verici gelişimi ile birlikte Kamov Tasarım Bürosu'na başarı gelmesi gerekiyordu, ancak program SSCB'nin çökmesi nedeniyle kesintiye uğradı. Bu helikopter sadece 2011 yılında Rusya ile hizmete girdi. Ka-52, program esas alınarak devam ettirilirse B-50 için uygun bir alıcı olabilir, çünkü çok sayıda gelişmiş ülke yüksek hızlı döner kanatlı makinelerin geliştirilmesiyle meşgul.