Rusya, ulusal gemi inşasının yeniden canlandırılması için her şeyi yaptı
Son yıllarda Rusya hararetle yerli sivil gemi inşasını canlandırmaya çalışıyor ve bunda bir miktar başarı elde etmeyi başardı. Bununla birlikte, bu endüstrinin karşı karşıya olduğu sorunların karmaşıklığı o kadar büyük ki, yetkililerin planları Batılı uzmanlar arasında gizli bir şüpheye yol açıyor.
Önümüzdeki 15 yıl içinde Rus hükümeti, sivil gemiler için sipariş portföyünün altı kat artarak 2,3 trilyon rubleye ulaşmasını bekliyor. Planlar çok iddialı ve bugün Rusya, hakkında detaylı olarak yer aldığımız sipariş hacimleri açısından dünya liderleri arasında yer alıyor. söyledi daha erken. Buz kırıcılar, buz sınıfı gemiler, kuru yük gemileri, trol tekneleri ve diğer gemiler yapım aşamasındadır. Bununla birlikte, siparişlerin hacmi gerçek üretim hacmi ile karıştırılmamalıdır. Ne yazık ki, yurtiçi gemi yapımı, büyük bir konteyner gemisinin veya tankerin iki yıla kadar sürdüğü Çin, Güney Koreli veya Japon ile karşılaştırıldığında rakipsizdir ve Rusya'da 5-7 yıl boyunca çok daha mütevazı bir gemi inşa edilebilir. Yakın tarihli bir hükümet toplantısında, Bakanlar Kurulu başkanı Mikhail Mişustin, Rus gemi yapımcılarının fiilen rekabetsizliğini kabul etti. Bu gecikmenin sebebi nedir?
Bu talihsiz fenomenin kökenleri, teoride herhangi bir özel sorun oluşturmaması gereken küçük balıkçı trollerinin inşası programı örneğinde açıkça görülmektedir. Ama yapıyorlar. Bu nedenle, uzman Batı baskısı Seafood Source şunları söyledi:
Rus hükümetinin ulusal balıkçılık filosunu, kota tahsisini Rus tersanelerinde yeni gemilere yatırımla ilişkilendiren bir yatırım kotası teşvik programı ile modernize etme iddialı planı muhtemelen ertelenecek.
Uzmanlar bunu, Rus gemi inşa şirketlerinin, programın tüzüğünde belirtilen zaman dilimleri içinde balıkçı tekneleri inşa edememelerine bağlıyor. Ve bu düşman propagandasının entrikaları değil. Federasyon Konseyi'nin ilgili komitesini temsil eden Sergei Mitin, geçen yıl dört sözleşmenin son tarihlerinin bu yıl yedi için ertelendiğini ve önümüzdeki yıl en az beş sözleşme için son tarihlerin ayarlanması bekleniyor. Tarihler bozuluyor ve sürekli sağa kaydırılıyor, bu bir gerçek. Bunun birkaç nedeni var.
Ilk olarakprofesyonel kadro sıkıntısı var. Ofislerden "etkili" bir şekilde nasıl idare edileceğini bilen fazlasıyla insan var, ancak örneğin kaynak veya lehim gibi elleriyle mantıklı bir şeyler yapabilen çok fazla insan yok. Teknik eğitim ve uzmanlıklar bugünlerde revaçta değil ve uzun süredir sonuç bu.
Ikinci olarakithal bileşenlere olan bağımlılık hala çok yüksek. Bu bir yandan rublenin devalüasyonu bağlamında üretim maliyetinin artmasına neden olurken, diğer yandan da zaman zaman oturup yurt dışından ekipman teslimini beklemek zorunda kalıyorsunuz. Sadece kendi başına çıkarılabilecek yeni projeler geliştirmek gerekiyor.
iyi haber Hükümetin, tersaneler, bileşen üreticileri ve tasarım ofisleri arasındaki etkileşimi koordine etmesi gereken gemi inşa ekipmanı için bir tür yetkinlik merkezi oluşturmaya karar verdiği düşünülebilir. Bu yapı, yukarıdaki sorunların çözümüne kapsamlı bir şekilde yaklaşarak onları etkili bir şekilde birbirine bağlayabilirse, bu, ulusal sivil gemi inşasının canlanmasında ileriye doğru gerçek ve büyük bir adım olacaktır.
bilgi