Rus ağır uçağı "Elephant" projesinin dikkat çekici yanı


Bugüne kadar Rusya'daki en ağır ve en kargo kaldırma uçağı, üretim üssü Ukrayna olan Sovyet An-124 Ruslan'dır. Ancak, uçak filosunu güncelleme ve yerli ürünlere geçme ihtiyacı çoktan gecikmiştir.


Kiev, 2015 yılında uçak yapımı alanında Moskova ile işbirliği yapmayı reddetti. Rusya'da An-124 Ruslan'ın üretimini kurmak mümkün değildi, bu da Rusları sorunu bağımsız olarak çözmeye teşvik etti. Böylece 2016 yılında, adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü tarafından geliştirilen "Elephant" kodu altında çok dikkat çekici bir proje ortaya çıktı. N.E. Zhukovsky (TsAGI) Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın emriyle.

Yeni ağır uçak, modern teknolojilerin ve ulaşım havacılığında iş deneyimi. 2017 yılında, gelecek vaat eden bir nakliye aracının ilk görünümü ve özellikleri ile bir konsept proje sunuldu. "Fil" 150-180 ton gemiye binip, 4,9 bin km ila 7,7 bin km mesafeden 850 km / saat hızla kargo teslim edebilecek.

Ardından, TsAGI düzenli olarak raporlar yayınladı ve projenin aşamalı ilerleyişi hakkında rapor verdi. Örneğin, rüzgar tünellerinde bir uçak modelinin temizlenmesinin gerçekleştirilmesi hakkında, bunun sonucunda projenin teknik bölümünde yer alacak tasarımcılara tavsiyeler verildi.

Ocak 2019'da, uçağın araştırma ve çeşitli testler için tasarlanmış geliştirilmiş bir aerodinamik modeli ortaya çıktı (yukarıda resmedilmiştir). Kasım 2019'da TsAGI, tırmanma aparatının ölçekli bir modelinin aerodinamik üfleme çalışmalarına başladığını duyurdu. Mart 2020'de, aerodinamik testlerin ilk döngüsü burada tamamlandı.

Ancak uçağın son görünümü birkaç kez değişebilir, ancak esasen değişmez. "Fil" normal bir aerodinamik konfigürasyona göre inşa edilmelidir, yüksek en-boy oranına sahip bir keson yapısının yüksek kenarlı bir kanadına ve tek kanatlı bir kuyruğa sahip olmalıdır.

Geliştirilmekte olan uçağın gövdesinin neredeyse tamamı kargo bölmesi tarafından işgal edilmelidir. Dev, basınçlı işlevlere sahip bir baş ve kıç yükleme rampalarının yanı sıra ek yük ve insanları taşımak için ikinci bir güverteye sahip olacak. "Elephant" dört güçlü by-pass turbojet motorla donatılmalıdır. Planör kompozit malzemeler ve özel metal alaşımları kullanılarak yapılacaktır.


Gövde düzeni ve tasarımında "Fil" "Ruslan" a benzeyecek, ancak bu sadece ilk bakışta. Dairesel yayların kesişmesinden oluşan bir kesite sahip olacaktır. Bu sayede kargo bölmesi taban genişliği istenen seviyede tutulurken tavan yüksekliği 5,2 m'ye çıkacaktır (yükün vinç kirişi ile 4,01 m'ye kadar kaldırılmasıyla).

Kargo bölmesinin iki farklı gövde genişliğine sahip iki konfigürasyonu vardır. İlkinde - standart konteyner ve paletlerin taşınması için 5,3 m genişliğinde. İkincisi - iki sıralı düzenlemesiyle çeşitli ekipmanların taşınması için 6,4 m genişliğinde. Kokpit, ön gövdede, kaldırma kaplamasının arkasındaki kargo ambarının üzerinde yer alacaktır. Arkasında, yedek bir mürettebat için bir oda donatılması önerildi. Ayrıca kargoya eşlik eden personel için bir oda olmalıdır. İnsanların bulunduğu odalardaki basınç kargo ambarındakinden daha yüksek bir seviyede tutulacaktır.

"Fil" in kanadının ¼ akorları 27,5 ° 'lik bir eğime, 10,34 m'lik bir en-boy oranına ve 4 m'lik bir daralmaya sahip olması gerekir. Bağıl kalınlık% 10 ila 14 arasındadır. Toplam kanat açıklığı 87-88 m olacak, katlanabilir uçlara sahip olacak ve arka kenarı mekanizasyon ile donatılacaktır. Bu, operasyonu pistten 2,5-3 km'ye kadar basitleştirecek.

Güç üniteleri, 35 kgf'ye kadar kalkış itiş gücüne sahip PD-35000 geliştirilmelidir. Kanat altındaki direklere monte edilecekler. Uçak motorunun ilk prototipi 2023 yılına kadar görünecek. Geliştirmenin 2025'te tamamlanacağı ve 2028'de seri üretime başlanacağı vaat ediliyor.

Uçağın iniş takımı, iki pruva dümenlenebilir destek ve her iki tarafta 14 adet olmak üzere 7 ana destek şeklinde olacaktır. Payandaların tasarımı, uçağın istenen yöne yatırılması dahil olmak üzere, amortisman ve yerden yükseklik değişikliği sağlamalıdır.

Uçağın genel boyutları, ağırlığı ve diğer özellikleri, ne tür bir kargoya sahip olacağına bağlıdır. Hesaplamalara göre, "dar" gövdeli boş bir uçak 214,31 ton, "geniş" bir - 222,3 tonluk bir kütleye sahip olmalıdır. Yük kütlesi 150 ton olarak belirlenir. Yakıt rezervi 124-125 tondur. İki uçak çeşidi için maksimum ağırlık 490,2 tona (dar kabinli) ve 499,14 tona (geniş olan) ulaşır.

Uçak geliştirme uzun bir süreçtir. Bazı tekliflerin hala ayrıntılı olarak incelenmesi gerekiyor. Ancak o zaman proje ilk uçan prototipi oluşturma aşamasına geçebilir. Elephant projesi büyük ilgi görüyor, bu nedenle daha da gelişecek, buna hiç şüphe yok.
  • Kullanılan fotoğraflar: TsAGI
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
12 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Boriz çevrimdışı Boriz
    Boriz (boriz) 5 Aralık 2020 15: 12
    +2
    "Rusya'da An-124 Ruslan üretimine başlamak mümkün değildi, ..."

    Ve gerekli değildir. Ruslan'ın uçağı çok genç değil, hayatı boyunca pek çok yeni şey ortaya çıktı.
    1. Pomeranya çevrimdışı Pomeranya
      Pomeranya (ororpore) 6 Aralık 2020 10: 52
      -1
      Rusya'da An-124 "Ruslan" üretimine başlamak mümkün olmadı

      Ve kim bir sürüm oluşturmaya çalıştı? Bu bilgi nereden geliyor? Medyada sohbetler vardı ama bu üretim kurma girişimleri olduğu anlamına gelmiyor, bunlar sadece konuşmalardı.
      Bu tür kelimelerin utanç verici bir alt metni var! Kurmaya çalıştıklarını söylediler ama işe yaramadı, yapamadılar, yetki yoktu ... Ve bu tür asılsız açıklamalar provokasyon ve dezenformasyondur. Düğmeler nerede, yazara eksi mi koydu?
  2. Dmitry S. çevrimdışı Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 5 Aralık 2020 15: 32
    +2
    Ve motor? Motor nerede?
  3. Dmitry Donskoy çevrimdışı Dmitry Donskoy
    Dmitry Donskoy (Dmitry Donskoy) 5 Aralık 2020 15: 45
    0
    Benzersizliği bir proje olmasıdır) bir şey bir proje, diğeri belirli parçaların üretim teknolojisidir.
  4. pischak çevrimdışı pischak
    pischak 5 Aralık 2020 16: 45
    0
    Benim düşünceme göre, böyle geleneksel bir "Ruslan" aerodinamik şeması (ve hatta tek kanatlı bir kuyruk ünitesi ile bile, başlangıçta kusurlu, çünkü kamburda "benzersiz" tek "yükler taşımasına izin vermiyor!), Çok amaçlı kullanılır "açıkça sınırlı" bir serinin kamyonu (maksimum - birkaç düzine araba) "," daha fazla geliştirme "için çok az rezerv vardır ve genel olarak taviz vermez (genelleştirilmiş" felsefi kategoriler "ile ifade edilirse, o zaman bu" miktar kaliteye GELMEYECEKTİR " !) ??! ne
    Yani, (IMHO) yeniden ustalaşarak, "klişelerin esaretinde" An-124 ÷ 225 ve S-5 ÷ 17, kayıp eski "yeterlilikler" içinde, Rus uçak tasarımcıları şimdi gelecek için düşünmeli ve çalışmalı, gelecek için temel oluşturmalı, yenilikçi düşünmelidir. Gelişmiş kavramlar ileri sürmek ve geçmişin bu "kemikleşmiş" mevcut "gelecekteki" projelerinde "bile makul ayarlamalar yapmaktan korkmamak alışılmadık bir durumdur, böylece daha sonra" yenilikleriniz "ile dünya uçak endüstrisinin kuyruğunu" kantitatif "olarak" yakalamaya "üzülmek zorunda kalmazsınız. "niteliksel" olarak öne çıkan rakipleri geç! Evet
    А bu aşamada, gerileme sonrası "kalkma"... on yaşındaki 3/4 cesedin yattığı pozisyondan ", ağır nakliye uçak yapımında Rus yetkinliklerinin yaklaşık" Ruslan-rüya (mriya-rüya) "düzeyinde de olsa, iyileşme belirtilerine ancak sevinebilir! iyi
    Gerçek İlgi, sabırsızlık ve içten Umutla, bu Havacılık Etkinliğinin Ruslarla birlikte tadını çıkarmak için tasarım ve yapımın başarılı bir şekilde tamamlanmasını, bitmiş uçağın en kısa sürede fabrikada piyasaya sürülmesini ve yeni Rus "Filinin" başarılı ilk test uçuşunu dört gözle bekliyorum! Evet
    1. faiver çevrimdışı faiver
      faiver (Andrew) 5 Aralık 2020 19: 11
      +2
      "benzersiz" tek "yüklerin" tümsek üzerinde taşınmasına "izin verilmemesi!

      - Özellikle endişelenmiyorum, Ruslan temelinde iki omurgalı bir Mriya yaptılar ve ondan önce Atlas, Myasishchev'in bombardımanından kör edildi, bu yüzden bitmiş Fil temelinde bir veya iki özel uçak yapacaklar ... hi
      1. pischak çevrimdışı pischak
        pischak 5 Aralık 2020 20: 16
        +1
        Alıntı: fiver
        "benzersiz" tek "yüklerin" tümsek üzerinde taşınmasına "izin verilmemesi!

        - Özellikle endişelenmiyorum, Ruslan temelinde iki omurgalı bir Mriya yaptılar ve ondan önce Atlas, Myasishchev'in bombardımanından kör edildi, bu yüzden bitmiş Fil temelinde bir veya iki özel uçak yapacaklar ... hi

        hi Kuyruk biriminin ek bir "bütçe kesintisi" ile yeniden yapılabileceğini biliyorum! Ne de olsa, ilk "tasarım yerinde" bile, geleceğin "ürününe" böylesine kasıtlı bir "planlanmış sıçanlar yerleştirilmesi" ve bunların "tasarım bürosunun departmanları arasında sözleşmeye dayalı dağılımı" ile karşı karşıya kaldı! talep
        Hem de bunu biliyorum zorunlu bir zorunluluk vesilesiyle, Uçağın "yeniden işlenmiş tasarımı", hiçbir şekilde orijinali kadar "eksiksiz" ve organik değildir!
        An-225 "Mriya" nın zaten tamamen yeni bir uçak olduğunu ve "dönüştürülmüş" An-124 "Ruslan" olmadığını not etmeliyim! Ortaya çıkan tüm "maliyetler ve zaman" ile! Evet
        Ne yazık ki, Ruslanlar tarafından dövülen pistte yürürken,
        şimdiki Rus uçak tasarımcıları, şu ya da bu şekilde, gelecekteki "ağır bombardıman uçaklarının" inşasındaki bariz eğilimleri gözden kaçırır ve "askeri- sivil nakliye işçileri "ve sadece onlar değil! talep
        Yani kaykay, el işi "nicelik" ile çalışır, yaratıcı bir şekilde değil, "kalite", tasarım "geliştirme" ile - pekala, evet, anlıyorum, imrenilen "eldeki baştankara", sonuçta, "gökteki pastadan daha iyi!" kırpmak
        1. faiver çevrimdışı faiver
          faiver (Andrew) 5 Aralık 2020 20: 23
          +4
          "kalite" ile yaratıcı değil

          - neden kaliteyle çalışmalı? "Etkili yöneticiler" kendilerinden "dahi" mahrum bırakmadan mütevazı bir şekilde ödeme yaparlar, ülkede ideoloji yoktur, yönetimin arabadaki en önemli tekerlek olduğuna inanan muhasebeciler vardır, bu yüzden ... hi
          1. pischak çevrimdışı pischak
            pischak 5 Aralık 2020 21: 10
            +1
            Alıntı: fiver
            "kalite" ile yaratıcı değil

            - neden kaliteyle çalışmalı? "Etkili yöneticiler" kendilerinden "dahi" mahrum bırakmadan mütevazı bir şekilde ödeme yaparlar, ülkede ideoloji yoktur, yönetimin arabadaki en önemli tekerlek olduğuna inanan muhasebeciler vardır, bu yüzden ... hi

            hi Evet, kesinlikle haklısın!
            Bu aynı zamanda Rogozin'in, tamamen "mavi gözlü", şehvetli "Roscosmos'taki maaşlar hakkında akıl yürütmesi" ve "baş tasarımcı" İlyuşin sakinlerinin ihmalkar astları hakkında beklenmedik bir şekilde (a priori için "deneyimli ve yetkin" Baş Tasarımcı !!!) askeri nakliye Il-112V'nin keşfedilen "yapıcı fazla kilosu" İKİ TON'dan fazlaçok iyi anlaşıldı! talep
        2. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 6 Aralık 2020 18: 46
          +2
          Genel olarak, neden "Fil" e ihtiyacımız var, bir parça "Mriya" var ve bu her zaman yüklü değil. Hala gerekli küçük uçak yok, An-2 hala uçuyor, ancak bu "Anushka" nın yerini alması iki nesil olmalıydı ... Orta mesafeli süperjetlerden bahsetmeye gerek yok ve diğerleri asla seri ve uçmak için "yozlaşmadı" ... Peki pembe fillerin "rolgozinler" den gelen peri masalları olduğu hakkında ...
          1. pischak çevrimdışı pischak
            pischak 6 Aralık 2020 19: 19
            +4
            Alıntı: Vladimir Tuzakov
            Genel olarak, neden "Fil" e ihtiyacımız var, bir parça "Mriya" var ve bu her zaman yüklü değil. Hala gerekli küçük uçak yok, An-2 hala uçuyor, ancak bu "Anushka" nın yerini alması iki nesil olmalıydı ... Orta mesafeli süperjetlerden bahsetmeye gerek yok ve diğerleri asla seri ve uçmak için "yozlaşmadı" ... Peki pembe fillerin "rolgozinler" den gelen peri masalları olduğu hakkında ...

            hi Yani Vladimir, muhtemelen küçük bir uçak tasarlarken, kısa mesafeli "Annushka" yı değiştirirken "çok fazla hamur kesemezsin" mi?
            Tasarımcılardan gelen "talep", "şartlar" ve "koşullar", "her şey çok karmaşık ve belirsiz" diyerek yıllarca "kesilebilen" bir "Fil" in görkemli bir projesinde "ilan" ile aynı olmayacak! kırptı
            Ve sonuçta, onlar da "geliştirilmiş" An-2 projesine yıllarca "söz vermeyi" ve "kaynak yapmayı" başardılar, ama işler hala orada!
            Harcanmış devlet "kosty" için düzenbazlardan talep edecek kimse yok mu ?!
  5. ODRAP çevrimdışı ODRAP
    ODRAP (Alex) 7 Aralık 2020 00: 43
    -2
    Tarihlerin açıklanmış olması dikkat çekicidir.
    PD-35, 2028'de seri üretime geçecek ve sağa kaydırılmasa bile, önce motorları her biri uygun şekilde tamir edilmeden iki kaynak çıkan Ruslans'ın yeniden motorlaştırılmasına gidecek. Bu, Novosibirsk'teki kazada açıkça görüldü.
    Ancak, Rus Ruslanların yirmi sekizinci yaşına kadar yaşayıp yaşamadığından emin değilim.
    Ve Fil ... "Rusya fillerin vatanıdır" (c)