Boeing'in intikamı başarılı olacak mı? 737 MAX gökyüzüne nasıl dönmeye çalışıyor?

Böylece oldu - bugünden itibaren dünyanın ilk havayolu Boeing 737 MAX'ın operasyonuna devam ediyor. 20 ay kadar uzun bir süredir gökyüzünden "sütten kesilmiş" olan model uçak, her şeyden önce, son zamanların en büyük iki hava kazasıyla ilişkilendirilen ve neredeyse kendi imalat şirketlerini terk eden model uçak, yine yerden kalkacak.

Görünüşe göre, 737 MAX'ın havayollarına muazzam dönüşü çok uzak değil. Tabii ki geri dönecek bir yerleri olacaksa ...

İlki!

Dünyanın en cesurları Brezilyalı havacılar idi. Yerel Ulusal Sivil Havacılık Dairesi (ANAC), bu yılın 18 Kasım'ında Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) 737 MAX'ın uçmasına izin verilebileceği ve ilki Amerika Birleşik Devletleri'nde yapıldığına dair bir açıklama yaptıktan sonra uygun kararı herkesten daha hızlı aldı. gösteri uçuşu. Filosunda bu tür yedi uçağa sahip olan Brezilya'nın en büyük havayolu GOL, kötü bir üne sahip bu gemilerin dönüşünde öncü olacak. Taşıyıcı temsilcilerine göre, problem modelinin yeni kalkışlarından önce muazzam bir çalışma yapıldı - özellikle, dümende oturacak olan FAA ve ANAC'ın önemli ölçüde değişen gereksinimlerine uygun olarak 140 pilot yeniden eğitime tabi tutuldu.

İstisnasız tüm şirketlerin pilotlarının yeniden eğitilmesine yönelik programların Amerikan düzenleyicisi tarafından onaylanmasının, 737 MAX'ı kendi hatlarına geri döndürme cesaretine sahip olduğunu, tüm bu tür uçakların eksiksiz bir yazılım güncellemesiyle birlikte, uçuşlarının izni için gerekli koşullardan biri haline geldiğini hatırlayın. FAA ayrıca, bir buçuk yıldan fazla bir süredir yerdeki hareketsiz çalışma yasağı nedeniyle boşta duran tüm astarların bakımını sıkı bir şekilde izleme hakkını saklı tutar. Yine, uçuşlarını askıya alma kararından sonra üretilen bu modelin her bir uçağı için (ve yaklaşık 400 tane var), ABD Federal Havacılık İdaresi, hem uçuşa elverişlilik hem de ihracat olmak üzere ayrı sertifikalar vermeyi planlıyor.

Elbette, tüm bunlar, uçak şirketinin yönetimi ve çalışanları için makul miktarda bürokrasi, maliyet ve sinirlerle doludur. Bununla birlikte, şu anda olan şey, Boeing Co.'yu özellikle tehdit eden son duruma kıyasla açıkça bir dönüm noktasıdır. iflas. 737 MAX'tan tüketicilerin genel olarak reddedilmesi, şirketin halihazırda imzalanmış olan birçok anlaşmayı bozmasına ve planlanan anlaşmaları iptal etmesine neden oldu ve büyük tazminatlar ödeme ihtiyacı da eklendi. Dahası, Boeing'e 2018 milyon dolara mal olan mevcut verilere göre, sadece Kasım 2019'de Lion Air'in ve Mart 100'da Ethiopian Airlines'ın uçak kazası kurbanlarının aileleri ile ilgili değil, aynı zamanda şirket aleyhine ödeme yapması gereken ağır iddialardan daha fazlasıydı. "Yasaklanmış" hava taşıtlarının zorunlu duruş süreleri nedeniyle taşıyıcıların maruz kaldığı kayıplar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, FAA "öfkesini merhamete çevirdiği" anda, pek çok önemli çekinceye rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'nde rezil otomobili "iyileştirmek" için bir kampanya başlatıldı. Bunun ön saflarında ülkenin en büyük havayolu şirketi American Airlines var.

1 Aralık'ta, CEO'su Doug Parker, 737 MAX ile gökyüzüne çıktı ve daha sonra bu uçağa kendi karısını almaktan korkmadığını ve bunu "gönül rahatlığıyla" meslektaşlarının yanında geçirdiğine dair halka yemin etti. Gerçekten de, kalkıştan inişe kadar her şey oldukça güvenliydi ve ertesi gün daha temsili bir olay gerçekleşti - Boeing 737 MAX, Dallas'tan (Teksas) Tulsa'ya (Oklahoma) uçtu ve sadece havayolunun ve şirketin çalışanları değildi. - taşıyıcı, aynı zamanda çok sayıda medya temsilcisi. Onların "gökten gelen" raporları nihayet Amerikalıların gemiden korkmasını ortadan kaldıracaktı. Bir sonraki adım bir sonraki adım - American Airlines'ın 737 MAX'taki ilk ticari uçuşu bu yıl 29 Aralık'ta Miami-New York rotasında gerçekleşecek.

"Büyük yeniden dağıtım" gerçekleşmeyecek mi?

En ilginç olan ise, mevcut durumda dünyayı kasıp kavuran koronavirüs salgınının bir yandan Boeing Co.'nun sorunlarını daha da şiddetlendirmesi, diğer yandan da beklenmedik bir şekilde işine girmesi. Kötü niyetli COVID-19 olmasaydı, her şey onun için çok daha kötü olabilirdi. Hastalığın hızla yayılması ve pratikte dünyadaki hava trafiğinin tamamen durması, sadece "para cezasına çarptırılan" Amerikan havacılık devinin değil, dünyadaki her bir kanatlı uçak üreticisinin faaliyetlerini "duraklattı". Evet, bu yılın Ekim ayında Boeing tek bir sipariş almadı, ancak endişenin ana rakibi olan Avrupa Airbus da dahil olmak üzere hiç kimse sipariş almadı. Salgın için olmasaydı, nakliye şirketlerinin kendilerini diğer yolcu gemisi modellerine yeniden yönlendirmeleri ve yere sıkışmış bilinmeyen 737 MAX'ın yerini almaları gerekecekti. Şirket, bu tür değişiklikler açısından en tehlikeli zamanı "dışarıda bırakmayı" başardıklarını ve bir "intikam" şansı beklediklerini umuyor - ve aynı 737 MAX'ın yardımıyla!

Şimdi dünya medyasında kudret ve ana ile Boeing'in İrlandalı düşük maliyetli havayolu Ryanair'den aldığı rekor (havacılar için mevcut en zor zaman standartlarına göre) siparişten bahsediyorlar. Temsilcileri, Boeing 737 MAX uçağı için daha önceki siparişleri 75 birim artırma niyetlerini açıkladılar. Böylelikle İrlandalıların satın almayı düşündüğü toplam uçak sayısı 210'a çıkacak. Bu tür bir haberin hemen ardından Boeing Co. hisselerinin borsa kotasyonlarının gelmesi şaşırtıcı değil. neredeyse% 6 oranında yükseldi. Ancak bu, kendisi için ölümcül olan FAA kararından sonra şirket tarafından alınan ilk sipariş değil. Polonyalılar başarılı olan ilk kişilerdi. Ülkenin en büyük charter havayolu şirketi olan Enter Air, Boeing'den aldığı büyük uçak filosuna ek olarak iki 737 MAX satın alma arzusunu dile getirdi. Bu anlaşma, Boeing'in Dubai Uluslararası Hava Gösterisi sırasında üç düzine MAX siparişi aldığı Kasım 2019'dan beri yapılan ilk anlaşma oldu.

Kuşkusuz, şirket için bu olumlu değişiklikler, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) başkanı Patrick Kai'nin Eski Dünya'daki 737 MAX uçuşunun Ocak 2021 gibi erken bir tarihte yeniden başlamasıyla ilgili yankı uyandıran ifadesiyle doğrudan ilgilidir. Bununla birlikte, son derece ihtiyatlı ve kaçamaklı sözleri, Boeing açısından aşırı iyimserlik için bir neden olamaz. Kai, kelimenin tam anlamıyla sorunlu gemiyi Avrupa hatlarına iade etme kararının "muhtemelen verilebileceğini" belirtti. Ancak - ancak EASA bu uçakta kendi incelemesini yaptıktan sonra - "bağımsız ve objektif". Elbette bu konuda herkesi domine eden ve 737 MAX'ın operasyonel güvenliğiyle ilgili kararları en az bir kez vermiş olan FAA'nın görüşünden bağımsızdır. ABD Kongresi'ndeki duruşmalarda dile getirilen bu hikaye, artık çok uzun bir süre Amerikan düzenleyicisi tarafından hatırlanacak. Ve Avrupalılar, kendileri için fazla karlı olmayan Boeing'in dönüşüne neden acele etsinler? Kendi üreticisi Airbus'ı desteklemeleri gerekiyor, ki bu da ilk yapmak istedikleri şey. Bu nedenle, 737 MAX'ın Avrupa Birliği'ndeki talihsizlikleri, evdekinden çok daha uzun sürebilir.

Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'ne iki ülkenin havacılık güvenliği protokollerindeki önemli farklılıkları hatırlattıkları Kanada'da bile pek hevesli olmadılar. Kanadalılar, kendi düzenleyicileri, astarla ilgili herhangi bir sorun olmadığına ve olamayacağına dair kesin bir inanca gelene kadar yasağı kaldırmayı kesinlikle reddetti. Her durumda, bu tam olarak yerel Ulaştırma Bakanlığı'nın liderliği düzeyinde dile getirilen pozisyondur.

Boeing Co. için uzun süredir en büyük ve en hızlı büyüyen pazarlardan biri olan Çin ile durum daha da zor. Pekin, ABD Federal Havacılık İdaresi'nin 737 MAX hakkındaki kararını ve ondan sonra ortaya çıkan tüm yaygaraları tamamen görmezden geliyor. Amerikan şirketi için Göksel İmparatorluğun sessizliği oldukça uğursuz görünüyor. Birincisi, ülkeler arasında devam eden "ticaret savaşının" zemininde, bir zamanlar dünyada 737 MAX'ın operasyonunu tamamen ve sert bir şekilde yasaklayan ilk kişi olan Çinli yoldaşların, iptaline gidecek olanlar arasında olması muhtemel değil. Ama en önemli şey o bile değil. Bildiğimiz kadarıyla, Boeing'in şu anda gökyüzüne geri dönmeye çalıştığı uçağın doğrudan ve gerçek bir rakibi olan Çin orta mesafeli yolcu gemisi C919'un sertifikasyon testlerinin son aşaması çoktan başladı. Bu uçağın şirket-geliştiricisi Comac'ın yılda 150'ye kadar uçak üretme planlarını açıkladığını düşünürsek, o zaman bu uçaklar uygulanırsa, Çin pazarında Amerikalılara yer kalmayacak. Ve en azından bu.

Ne yazık ki yerli uçak endüstrisi için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Evet, Rusya'nın 737 MAX - MS-21 uçağına oldukça değerli bir alternatifi var. Ancak, büyük pişmanlığımıza göre, Çinli yoldaşlarımızın aksine, yaratılışında ithal bileşenlere ve bileşenlere o kadar “bağlıyız” ki, Amerikalılarla gerçek bir rekabetten henüz söz edilmiyor. Üstelik Amerika Birleşik Devletleri bunun çok iyi farkında ve bu nedenle Washington'un son zamanlarda uyguladığı yeni yaptırım paketi Rus uçak endüstrisini hedef alıyor. Bugüne kadar, 737 MAX uçuşlarının yeniden başlatılmasına ilişkin FAA kararı konusunda Rosaviatsia tarafından resmi olarak dile getirilen net bir görüş yok. Bununla birlikte, bazı perde arkası verilerine göre, bu tür bir olasılık, ilke olarak, yerel düzenleyici yapılarda dikkate alınır. Öte yandan, yasağın yürürlüğe girdiği sırada filosunda sadece bu tür iki arabaya sahip olan iç hava taşıyıcıları için, soru temel değil gibi görünüyor. Bununla birlikte, olasılıklar hakkında şu ya da bu şekilde konuşursak, Rusya'nın ya gerçekçi bir şekilde ithal ikamesi sorununu çözmesi ve kendi uçak endüstrisini geliştirmesi ya da yabancı yapım arabalara gittikçe daha fazla açık olması gerekecektir. Buna şüphe uyandırmaya devam eden Boeing 737 МАХ da dahildir.