Rusya, sivil havacılığın canlanmasına yönelik büyük bir adım attı

Yerli sivil uçak sektörü için bir gün önce çok önemli bir olay yaşandı. Gelecek vaat eden uçak MC-21, ilk uçuşunu Rus yapımı bir elektrik santraliyle başarıyla tamamladı.

Devlet şirketi "Rostec" başkanı Sergey Chemezov gelecek vaat eden orta mesafeli bir geminin bir buçuk saatlik uçuşu hakkında şu yorumda bulundu:




Bu, Rusya'da sivil uçak endüstrisinin canlanmasına doğru gerçekten büyük bir adım. Tu-154'ün üretim ve operasyonunun sona ermesinden sonra, gökyüzü neredeyse tamamen Amerikan Boeing ve Avrupa Airbus'a ait. Daha önce, uluslararası işbirliği üzerinde bir pay oluşturulmuştu, ancak kısa mesafeli Superjet gemisi örneğinde, temelde yanlış olduğu ortaya çıktı. Uçağın neredeyse tamamen ithal bileşenlerden, özellikle% 20'sinin Amerikan bileşenlerinden monte edildiği ortaya çıktı. Bu, ABD Hazine Bakanlığı'nın Rus uçaklarının İran'a satışını yasaklamasına yol açtı. Bir diğer kritik konu, Fransızlarla ortaklaşa geliştirilen motorlara olan bağımlılıktı. Bazı nedenlerden dolayı, Avrupa üretiminin ayrıntılarında, yapıcı yanlış hesaplamaların neden olduğu kusurlar sürekli olarak ortaya çıkar, bu nedenle Süper jetler, uçtuklarından daha çok onarım için yedek parça bekleyerek yerde dururlar.

Yabancı ortaklara bağımlılık da MC-21 orta mesafeli yolcu gemisi projesini olumsuz etkiledi. Ancak beklentileri çok daha iyi görünüyor. En başından beri uçak aynı anda iki farklı motor için tasarlandı: Amerikan Pratt & Whitney PW1000G ve Rus PD-14. Amerika Birleşik Devletleri'nden bir elektrik santrali ile, gemi 2017'de tekrar test edildi, entrika yerli olanın hazır olup olmayacağıydı. İyi haber JSC "UEC-Aviadvigatel" in göreviyle başa çıkmasıdır. Sertifikasyon testleri 2018 yılında tamamlandı. Şu anda, Rus uçak motoru Avrupa standartlarına göre sertifikalandırılıyor.

PD-14'ün bir geleceği var, 10-7 ton itme sınıfındaki turbofan motorların iç pazarının en az% 18'unu ele geçirmesi bekleniyor. Daha güçlü versiyonu olan PD-18R, Tu-214, Il-96-300 ve Il-96-400T uçaklarına da kurulabilir. Bu santralin en büyük avantajı, aslen Rus malzemelerine odaklanılarak tasarlanması ve Teknoloji... İçindeki yabancı bileşenlerin yüzdesi nispeten küçüktü, bu nedenle yaptırımlar biraz rahatsızlık yarattı, ancak üretimi üzerinde kritik bir etkisi olamadı. Bu, MC-21'in kendi "kalbi" olduğu anlamına gelir, bu temel konuda kimseye bağımlı değiliz.


Orta mesafeli geminin önündeki ikinci sorun, kanatlarında ve omurgasında ithal kompozit malzemelerin yaygın olarak kullanılmasıydı. Amerikan yaptırımları, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden kompozit tedarikini yasakladı ve bu da projenin lansman tarihini sağa kaydırdı. Onların yerine ithalatı ikame edebilecek yerli üreticiler aramak zorunda kaldık. Şu anda, Rus yapımı kompozit malzemelerden yapılan "siyah kanatlar" için testler sürüyor. 2021'in sonunda tamamlanması ve sertifikalandırılması bekleniyor. İlk ticari uçuşlar 2022 gibi erken bir tarihte başlayabilir.

Bununla birlikte, elektronik için ithal edilen teknolojiye güvenmede başka bir sorun var. Detaylı olarak bulunduğumuz ülkemize tedarik için yabancı üreticilerin sözleşme yükümlülüklerini yerine getiremeyeceklerini açıkça belirttiklerini hatırlatalım. söyledi daha erken. Bu kısıtlamalar hem MS-21 hem de Superjet için geçerli olacaktır. Şu anda, Rostec, şirketin ileride kullanmak üzere satın alabileceği büyük bir bileşen stoğuna sahip, ancak bunlar asla yeterli olmayacak. İthal ikamesi yalnızca kompozitler için değil, aynı zamanda hava taşıtı elektronik ekipmanı için de gereklidir. Bu zor görevi karmaşıklaştırmak için, Çin ve Rus uçak endüstrisine, özellikle Elekon Fabrikası ve Aviazapchast gibi işletmeleri etkileyecek yeni ABD yaptırımları getirildi.

Açıkçası, Rusya'nın elektronik bileşen tabanını yeniden inşa etmeye odaklanması gerekiyor. Ardından MC-21 olması gerektiği gibi uçacak ve Superjet ikinci canına kavuşacak. Umarız bu görev de zamanında çözülür.