2020 zorlu yılı, Rusya'da sivil havacılık endüstrisinin canlanmasıyla işaretlendi.

2020 Rusya için çok zordu. Batı yaptırımlarının, koronavirüs salgınının ve düşük petrol fiyatlarının neden olduğu tüm zorluklara rağmen, bu yıl makul bir şekilde ulusal uçak endüstrisinin canlanmasının başlangıcı olarak kabul edilebilir. Aralık ayında aynı anda iki önemli olay gerçekleşti.

Bizi ilk memnun eden, gelecek vaat eden MC-21 astarını Rus tarafından geliştirilen bir PD-14 motoruyla başarıyla test eden Irkut şirketi oldu. Bu, ayrıntılı olarak ele aldığımız Rusya'da sivil uçak sektörünün canlanmasındaki en önemli adımdır. söyledi daha erken. Bir dizi elektronik parçanın değiştirilmesi sorunu henüz çözülmedi, ancak birkaç yıl içinde ülkemiz orta mesafeli gömlekleri kendi başına kapatacak. Aynı zamanda, MS-21 pek çok yabancı ülke pazarında Amerikan ve Avrupa şirketlerine gerçek bir rakip olabilir.




Rusya'nın artık kısa mesafeli yolcu gemileri segmentinde kendi yeni oyuncusuna sahip olması çok sevindirici. İlk uçuşunu da yapan yeniden canlanan Il-114-300, yerel havayollarında Superjet ile rekabet edecek. Il-114, Sovyet döneminde An-24'ün yerini almak üzere geliştirildi. Bu, 64 yolcuyu 1500 kilometreye kadar bir mesafeye taşımak için tasarlanmış çift motorlu bir turboprop uçaktır. Böylece, Superjet-65'ün başlangıçta iddia etmesi gereken dostane bir şekilde 75-100 koltukluk pazar nişini pratik olarak kapatır. Astar, nispeten kısa pistlerde kalkış ve iniş yapabilecek, Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'daki yetersiz donanımlı havaalanlarında kullanılabilir.


SSCB'nin çöküşünden sonra, işletme, astarın 2012 yılına kadar küçük gruplar halinde üretildiği Taşkent'te kaldı. 2019'da, IL-114'ün zaten Rusya'da Lukhovitsy şehrinde üretimine devam edilmesine karar verildi. Aynı zamanda, modernize edilmiş astar, Rostec'in bir parçası olan UEC JSC tarafından geliştirilen ve üretilen ve 7 hp'ye kadar artırılmış güçle Rus TV117-01ST-3100 motorları ile donatılmıştır. Yerli elektrik santralinin güçlü olduğu ortaya çıktı, ancak ekonomik ve kullanımı kolaydır. Önümüzdeki on yıl içinde bu tür 100 uçağın üretileceği varsayılmaktadır. Oboronlogistics, Polar Airlines ve KrasAvia, IL-114'e şimdiden ilgi gösterdi.

Rus ordusu da Ilyushin'den "eski yeni" Il-112V'yi dört gözle bekliyor. Yetersiz donanımlı havaalanlarında kullanılmak üzere tasarlanan bu hafif uçağa, Askeri Nakliye Havacılığımız tarafından acilen ihtiyaç duyulmaktadır. Bir zamanlar, kaynaklarını pratik olarak tüketen An-26'nın yerini alacak şekilde geliştirildi. Üretimin yeniden başlaması çok daha erken gerçekleşebilirdi, ancak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın önceki liderliğinin teslim edilmesiyle Ukraynalı An-140 yolunu geçti. Yeniden canlanan uçak ilk uçuşunu geçen yıl Mart ayında yaptı, ancak bir dizi hoş olmayan sürprizler getirdi.

Ağırlık dağılımının oluşması nedeniyle yapıcı yanlış hesaplamaların yapıldığı, burun kısmının kuyruktan daha hafif olduğu ortaya çıktı. Geliştiriciler kuyruğu hafifletmek yerine burnu ağırlıklandırmaya yöneldi. Sonuç, uçağın ağırlığında önemli bir artış oldu ve bu da beyan edilen 5 tonluk yükün 3,5 tona düşmesine neden oldu. "IL" nin baş tasarımcısı Nikolay Talikov, bariz bir hoşnutsuzlukla, bu eksiklikleri nesillerin değişmesi ve genç uzmanların hala "zayıf" olması gerçeğiyle açıkladı. Hoş değil, ancak doğru sonuçları çıkarmak daha önemli.

Müşteri, deneyimli tasarımcıların şimdi devreye girdiği Il-112V'yi revizyon için gönderdi. Uçağın ağırlığı, ağırlık dağılımı iyileştirilerek zaten azaltıldı. Kolaylaştırma, kompozit malzemelerin kullanımı, seyir ekipmanının optimizasyonu, kargo ambarının rampası ve kapılarının değiştirilmesi ile sağlanır. Samara fabrikası "Aviaagregat", taşıyıcı için yeni şasi üretti. Kasım 2019'a kadar, Il-112V'nin ağırlığının bir ton azaldığı ve işin tamamlanmasından sonra - 2 tonun tamamının azaldığı bildirildi.

Genel olarak, gerçeklerimizdeki Sovyet gelişmelerinin canlanması ve derinlemesine modernizasyonu doğru adımdır.