2020 zorlu yılı, Rusya'da sivil havacılık endüstrisinin canlanmasıyla işaretlendi.


2020 Rusya için çok zordu. Batı yaptırımlarının, koronavirüs salgınının ve düşük petrol fiyatlarının neden olduğu tüm zorluklara rağmen, bu yıl makul bir şekilde ulusal uçak endüstrisinin canlanmasının başlangıcı olarak kabul edilebilir. Aralık ayında aynı anda iki önemli olay gerçekleşti.


Bizi ilk memnun eden, gelecek vaat eden MC-21 astarını Rus tarafından geliştirilen bir PD-14 motoruyla başarıyla test eden Irkut şirketi oldu. Bu, ayrıntılı olarak ele aldığımız Rusya'da sivil uçak sektörünün canlanmasındaki en önemli adımdır. söyledi daha erken. Bir dizi elektronik parçanın değiştirilmesi sorunu henüz çözülmedi, ancak birkaç yıl içinde ülkemiz orta mesafeli gömlekleri kendi başına kapatacak. Aynı zamanda, MS-21 pek çok yabancı ülke pazarında Amerikan ve Avrupa şirketlerine gerçek bir rakip olabilir.


Rusya'nın artık kısa mesafeli yolcu gemileri segmentinde kendi yeni oyuncusuna sahip olması çok sevindirici. İlk uçuşunu da yapan yeniden canlanan Il-114-300, yerel havayollarında Superjet ile rekabet edecek. Il-114, Sovyet döneminde An-24'ün yerini almak üzere geliştirildi. Bu, 64 yolcuyu 1500 kilometreye kadar bir mesafeye taşımak için tasarlanmış çift motorlu bir turboprop uçaktır. Böylece, Superjet-65'ün başlangıçta iddia etmesi gereken dostane bir şekilde 75-100 koltukluk pazar nişini pratik olarak kapatır. Astar, nispeten kısa pistlerde kalkış ve iniş yapabilecek, Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'daki yetersiz donanımlı havaalanlarında kullanılabilir.


SSCB'nin çöküşünden sonra, işletme, astarın 2012 yılına kadar küçük gruplar halinde üretildiği Taşkent'te kaldı. 2019'da, IL-114'ün zaten Rusya'da Lukhovitsy şehrinde üretimine devam edilmesine karar verildi. Aynı zamanda, modernize edilmiş astar, Rostec'in bir parçası olan UEC JSC tarafından geliştirilen ve üretilen ve 7 hp'ye kadar artırılmış güçle Rus TV117-01ST-3100 motorları ile donatılmıştır. Yerli elektrik santralinin güçlü olduğu ortaya çıktı, ancak ekonomik ve kullanımı kolaydır. Önümüzdeki on yıl içinde bu tür 100 uçağın üretileceği varsayılmaktadır. Oboronlogistics, Polar Airlines ve KrasAvia, IL-114'e şimdiden ilgi gösterdi.

Rus ordusu da Ilyushin'den "eski yeni" Il-112V'yi dört gözle bekliyor. Yetersiz donanımlı havaalanlarında kullanılmak üzere tasarlanan bu hafif uçağa, Askeri Nakliye Havacılığımız tarafından acilen ihtiyaç duyulmaktadır. Bir zamanlar, kaynaklarını pratik olarak tüketen An-26'nın yerini alacak şekilde geliştirildi. Üretimin yeniden başlaması çok daha erken gerçekleşebilirdi, ancak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın önceki liderliğinin teslim edilmesiyle Ukraynalı An-140 yolunu geçti. Yeniden canlanan uçak ilk uçuşunu geçen yıl Mart ayında yaptı, ancak bir dizi hoş olmayan sürprizler getirdi.

Ağırlık dağılımının oluşması nedeniyle yapıcı yanlış hesaplamaların yapıldığı, burun kısmının kuyruktan daha hafif olduğu ortaya çıktı. Geliştiriciler kuyruğu hafifletmek yerine burnu ağırlıklandırmaya yöneldi. Sonuç, uçağın ağırlığında önemli bir artış oldu ve bu da beyan edilen 5 tonluk yükün 3,5 tona düşmesine neden oldu. "IL" nin baş tasarımcısı Nikolay Talikov, bariz bir hoşnutsuzlukla, bu eksiklikleri nesillerin değişmesi ve genç uzmanların hala "zayıf" olması gerçeğiyle açıkladı. Hoş değil, ancak doğru sonuçları çıkarmak daha önemli.

Müşteri, deneyimli tasarımcıların şimdi devreye girdiği Il-112V'yi revizyon için gönderdi. Uçağın ağırlığı, ağırlık dağılımı iyileştirilerek zaten azaltıldı. Kolaylaştırma, kompozit malzemelerin kullanımı, seyir ekipmanının optimizasyonu, kargo ambarının rampası ve kapılarının değiştirilmesi ile sağlanır. Samara fabrikası "Aviaagregat", taşıyıcı için yeni şasi üretti. Kasım 2019'a kadar, Il-112V'nin ağırlığının bir ton azaldığı ve işin tamamlanmasından sonra - 2 tonun tamamının azaldığı bildirildi.

Genel olarak, gerçeklerimizdeki Sovyet gelişmelerinin canlanması ve derinlemesine modernizasyonu doğru adımdır.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
10 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Vadim Ananyin çevrimdışı Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin (Vadim Ananyin) 18 Aralık 2020 13: 30
    0
    Eh, böyle devam ederse çok kötü olacak, buradaki esas mesele 90'lı yıllarda olduğu gibi süreci durdurmamak.
  2. Boriz çevrimdışı Boriz
    Boriz (boriz) 18 Aralık 2020 13: 44
    +1
    Şimdi, doğru zamanda, Boeing'e yaptırımlar uygulamak ve Boeing 737 parçaları için ona titanyum parçaları tedarik etmeyi bırakmak (başlangıç ​​olarak) kalıyor. Rusya Federasyonu'ndaki Boeing tasarım departmanlarını da kapatabilirsiniz. Ve tasarım bürolarımızdaki insanları kabul etmek (normal bir maaş sağlamak).
    Amerikalılar bu parçaların üretiminde ustalaşabilecek. Ama hızlı değil. Tamamen teknolojik sorunlara ek olarak, birçok test olacak. Bu, bir yıldan fazla sürecek. Ustalandıklarında (ve eğer), tren çoktan kalkacak.
    1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 Ocak 2021 10: 41
      -1
      Ve ne yapacak? Başka yerden alacaklar ve çalışkan çalışanlarımız işlerini kaybedecekler. Onlara ödeyecek misin?
  3. ODRAP çevrimdışı ODRAP
    ODRAP (Alex) 18 Aralık 2020 15: 50
    -2
    Yetersiz donanımlı hava alanları hakkında, olası değildir. Dev pervaneli alçak kanatlı uçak .... Hala Sovyet olan bu sertifikada, Vika yerden kullanımın yasak olduğunu yazıyor.
    Havaalanımızda, L-39 uçuşlarının başlamasından önce (bazı Vaul eğitimi), pist TM59'dan uçuruldu ve vakumlandı ...
    1. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 18 Aralık 2020 19: 23
      +4
      Alçak kanatlı bir hava alanı hakkında masal anlatmaya gerek yok, çünkü herhangi bir hava alanı var - her zaman düz bir alan var ve kaldırım taşları yok ve toz da saçmalık ... Ve çöl bölgelerindeki tozda olduğu gibi, herhangi bir rüzgarda katı toz var, IL-114 orada uçmayacak mı? ... Bu neden yokuşlar için bir yalan? Alçak kanatlı uçak, iniş hızını ve dolayısıyla güvenliği ve kalkışı düşüren bir ekran etkisi yaratıyor. Ve bu büyük bir artı.
      1. ODRAP çevrimdışı ODRAP
        ODRAP (Alex) 18 Aralık 2020 20: 51
        -2
        Sevgili Vladimir!
        Elbette saçmalık. lol
        Ama ben, senin aksine, Uzun Menzilli Havacılıkta, havaalanında birkaç yıl görev yaptım. (o zamandan beri kardan gerçekten nefret ediyorum. Bil bakalım neden? zorba )
        Ve bu hizmetten önce, özel havaalanı ekipmanlarını onardıkları bir fabrikada (özellikle fabrikada 171) birkaç yıl çalıştım. Komşu atölyede, yarım tuğlayı bir metre yükseklikten emebilen iri bir çıngırak olan "elektrikli süpürgeleri" tamir ediyorlardı ...
        Tahmin et neden bu? gülme
        1. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 19 Aralık 2020 12: 07
          0
          Doğru, bunların hepsine pist bakımı deniyor, her şeyi, bazen kazayla düşen nesneleri, kar birikintilerini, tozu kaldırmak için. Diğer tarafların parçalarının kaybolması nedeniyle birden fazla kaza meydana geldi - ünlü süpersonik Concorde, La Bourget'te böyle bir kayıp ve bir felaketle karşılaştı ...
          1. ODRAP çevrimdışı ODRAP
            ODRAP (Alex) 21 Aralık 2020 00: 40
            0
            Peki ben neyim? kırpmak
            Yani pistte toz ve yabancı cisimler var değil mi?
            Ve ayrıca kar, buz ve yanlışlıkla dolaşan inekler ... lol
            Leburg için hiç gitmedim demeyeceğim ama Tu22 gözlerimin önünde göbeğe oturdu.
    2. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 Ocak 2021 10: 42
      0
      Hiç Il-14 gibi bir uçak duydunuz mu? O da sağlıklı pervanelere sahip alçak kanatlı bir uçaktı, hala Uzak Kuzey'de ve Antarktika'da hatırlanıyor.
  4. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 18 Aralık 2020 16: 23
    +4
    İşte küçük bir uçakta yeni bir mısır fabrikasını en kısa sürede başlatmak için bir tane daha, böylece uçan bir minibüs gibi! Ve sonra sonsuz Kuzey ve Uzak Doğu, Rus endüstrisine çok teşekkür edecek.
    1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 Ocak 2021 10: 44
      0
      Neden gerekli? Extreme Sevres'teki tek motorlu bir uçak, insanları önceden ölüme mahkum etmektir. Geçen yüzyılın 50'li yıllarından çıkmayı başaramadınız.
  5. Strannik039 çevrimdışı Strannik039
    Strannik039 19 Aralık 2020 02: 28
    +3
    Etkili bir seri üretim olmamakla birlikte, zafer hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak hareket doğru yönde ilerliyor !!! En azından anahtar alanlar sağlayan yerli sanayi, ulusal güvenliğin garantisidir!
  6. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 19 Aralık 2020 04: 54
    +2
    İşte başka bir tanker gitti iyi

  7. Yorum silindi.