Ruslan'ı prensipte canlandırmak neden imkansız?

Sadece tembel, An-124 Ruslan ağır nakliye uçağının seri üretiminin olası canlanması hakkında yazmadı. Yaklaşık bir aydır, hem Rus hem de yabancı medya, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Askeri Nakliye Havacılığı komutanı, Ilyushin genel müdürü veya bazı havacılık uzmanlarından sürekli alıntı yapıyor.


Bu tipteki 55 uçağın üçte ikisi Ulyanovsk'ta toplandı. Ancak, son An-124'ün 18 yıl önce üretildiğini ve ardından Ukrayna ve Rusya'daki üretim tesislerinin aslan payının kaldırıldığını anlamalısınız. Sonunda pervane değil, söküldü.

Ruslan'ı işleten yalnızca dört kuruluş var: VTA RF, Volga-Dnepr, Antonov Havayolları ve BAE'den bir şirket. Ana operatör Rusya Savunma Bakanlığıdır. Genel olarak, bu uçaklara olan talebin ortalama olduğu tahmin edilmektedir.

Ancak bu makinelerin üretiminin önümüzdeki yıllarda yeniden başlaması ne kadar olası? Cevap veriyoruz - sıfır. Ve nedeni çok basit - motorların tamamen yokluğu.

4 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Victor 47 Mart çevrimdışı Victor 47 Mart
    Victor 47 Mart (Victor 47 Mart) Haziran 27 2018 15: 41
    +1
    Bir motor eksikliğinin nedeni tek değil. Yasal olan belki de daha önemlidir. Makine mühendisliğinde değişmez bir kural vardır - üretimin sahibi, orijinal belgelere sahip olandır. Tasarım ve teknolojik. Özel bir sipariş yoksa, sahibi geliştiricidir. Yalnızca belgeleri değiştirme, tartışmalı konuları yorumlama hakkına sahiptir ve düşük kaliteli ürünlerin üretiminden yalnızca kendisi sorumludur. Bu nedenle, herhangi bir karmaşık ürün orijinal sahibinin gözetim ve denetimi altında üretilir. Üretim, sürekli teknik olarak gerekçelendirilmiş değiştirmeler, modifikasyonlar ve sahibinin izinleriyle yasallaştırılan güncel sorunlara çözümler olmadan asla tamamlanmaz. Okuyucunun sorun hakkında biraz fikir sahibi olması için SU-27 uçağı için teknik dokümantasyon hacminin (ağırlık) tek nüsha halinde uçağın ağırlığına eşit olduğunu söyleyeceğim. Ukraynalılar elbette üretimi desteklemeyecek. Bu nedenle, Ulyanovsk'ta üretilen uçaklar bile sertifikalandırılamaz ve hiçbir hava trafik kontrolörü böyle bir uçağı uçuşa bırakmayacaktır. Rusya korsanlık yapmayacak, çünkü o zaman uluslararası mahkemelerde hukuki taleplerle mücadele etmek uzun zaman alacak. Açıktır ki, motorlardaki problem bal kaşığına katran ekliyor.
    1. Proton çevrimdışı Proton
      Proton (Avustralya Kaktüsü) Haziran 29 2018 04: 05
      -1
      Saçma sapan yazıyorsun canım, SSCB'de yasal olarak yaratılan her şey Rusya'ya ait, çünkü yasal halefidir, bu yüzden sokaktaki serçelere söylüyorsun.
      Şimdi, teknik yönden, mevcut teknolojilerle ilgili olarak, motoru ve parametrelerini tartışmak sorun değil, teknolojik bir temel oluşturmak başka bir mesele, o zaman evet, zaman alacak.Ve şimdi, Birlik değil, herkes ticarette hesap yapıyor ve büyük miktarlarda böyle bir üstünlüğe ihtiyaç yok, bu niş uçak, her şeyin üzerinde maksimum 40-50 parça. talep
      1. Victor 47 Mart çevrimdışı Victor 47 Mart
        Victor 47 Mart (Victor 47 Mart) 1 Temmuz 2018 08: 53
        0
        Hayal görüyorsun. "Hesap sahibi Rusya veya SSCB" diye bir şey yoktur. (Tasarım çevrelerinde orijinal belgelerin sahibinin adı tam olarak budur.Yapıldığı ve kopyasının kolayca elde edilebildiği çizim malzemesinin adından gelir. Büyük hacimli üretimlerde bazen aydınger kağıdından kopya kağıdına kopya yapılır. Üreticiye devredilir ve kendisine hak verilir. kopyalarını çıkarmak için. Ancak aydınger kağıdındaki bu nüsha kopya olarak adlandırılır ve fabrikaya kendi ihtiyaçları dışında bir kopyadan kopya dağıtma hakkı verilmemiştir.)
        KB'nin yanında durmadın, ne dediğini anlamıyorsun. Yani aptal olmasan iyi olur. İlk önce GOST 2.501.2013'ü okuyun
        http://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293775/4293775542.pdf
  2. gorenina91 çevrimdışı gorenina91
    gorenina91 (Irina) 19 Temmuz 2018 09: 45
    0
    -Çin bu tür sorunlara sadece gülerdi ve ... ve uzun bir süre bir dizi başlatırdı ... - Çin "analogu" ... - adı ... onun gibi bir şey ... -Hahah ...