Il-114 neden Rusya için MS-21'den daha önemli?

Kuşkusuz Aralık, Rusya'da 2020'nin en “havacılık” ayı olarak tarihe geçecek. Yerli üretim motorlu uçuş, aynı anda iki uçak, MS-21 ve ayrıca Il-114 tarafından yapıldı. Her iki astarın da ülkemiz için önemi fazla tahmin edilemez. Bununla birlikte, orta mesafeli hatlarımız tam olarak ve yıllarca yerli havayolları tarafından toplu olarak satın alınan Boeing ve Airbus ürünleri ile sağlanmışsa, bölgesel taşımacılığı yapacak neredeyse hiçbir şey yoktur. Bu bağlamda, yeni IL, Rusya için çok daha ihtiyaç duyulan bir uçaktır.

SSCB'nin çöküşünden ve ulusal havacılık endüstrisinin bozulmasının başlamasından sonra, yaşlanan Tu-134, An-24 ve Yak-40 yerli havayollarında çalışmaya devam etti. Bombardier ve SAAB'den gelen rakipler kendi bölgesel uçaklarını üretirken, Ruslara çevre dostu sınırlar ve uçak motorlarının düşük gürültüsü şeklinde dünya pazarına girmeleri için engeller verildi. İktidardakilerin modern enerji santrallerini geliştirmeleri pek de ilginç değildi, çünkü bizim "ihtiyacımız olan her şeyi yurtdışından petrodolar için alıyoruz" paradigmamız vardı.



Sonuç mantıklıydı: mevcut uçak filosu yaşlandı ve deneyimli pilotlar daha yüksek maaşlar için yurtdışında çalışmaya başladı. Zamanına göre çok iyi olan An-24 turboprop, felaketten sonra felaket yaşamaya başladı. 1997 yılında, bir An-24RV Karaçay-Çerkesya'da düştü ve üzerinde uçan 50 kişinin tamamını öldürdü. 2010 yılında, Rusya'da, bu tip bir geminin kazası sırasında, Krasnoyarsk - Igarka güzergahında 9357 numaralı uçuşu gerçekleştirirken, gemideki 11 kişiden 14'i öldü. 2011 yılında, Tomsk'tan Surgut'a giden 9007 numaralı uçuş, bir motor yangını nedeniyle Ob Nehri'ne acil iniş yapmak zorunda kaldı ve bunun sonucunda yedi yolcu yaralandı. 2013'te Donetsk'te Shakhtar futbol kulübünün taraftarlarıyla bir An-24 düştü, beşi öldü, yedi kişi daha yaralandı. 2019'da Nizhneangarsk şehrinde Buryatia'da başarısız bir iniş sırasında An-24RV ciddi şekilde hasar gördü, iki mürettebat öldürüldü ve dördü hastaneye kaldırıldı.

Kısa mesafeli hat filosunu yenileme ihtiyacı şüphe götürmez. Teoride, Superjet'in bu görevle başa çıkması gerekiyordu, ancak 65-75 yolcu koltuğunun en popüler segmenti yerine 100'e itildi. Yerli endüstrinin artık değiştirmeyi üstlendiği ithal bileşenlerle ilgili sorunlarını herkes zaten duymuştu. Ancak, ne yazık ki, zamanları yokmuş gibi görünüyor. Arifede, Superjet ve MS-21'de ABD yapımı bileşenlerin kullanımını yasaklaması gereken yeni ABD yaptırımları yürürlüğe girdi. Kısa mesafeli bir gemide bunlar şasi, hidrolik sistem, elektrik ve oksijen ikmal ekipmanıdır. Er ya da geç tüm bunların yerini almanın mümkün olacağı açıktır, ancak burada ve şimdi üretim zincirinde ciddi bir başarısızlık oluşuyor.


Bu bağlamda, Il-114-300 tam zamanında geldi. Uçak 64 yolcuya kadar taşıyabilir, yani, iç hatlarda fonksiyonel olarak "Superjet" in yerini alabilir, ancak bunlar farklı sınıfların yolcularıdır. "Ilyushin", "ithal kurucu" dan daha sert ve iddiasız, ama en önemlisi tamamen bizim olmasıdır. Bu proje otuz yıl önce geliştirilmiş olmasına rağmen, modern Rusya'da yeni bir hayat aldı. Ana avantajı kendi TV7-117ST-01 uçak motorudur. Santral 3100 beygir gücüne kadar üretebilir, ekonomiktir ve düşük gürültü ve çevre dostu modern gereksinimleri karşılar. Batı ile işlerin ters gittiğinin anlaşılmasıyla 2014 yılında başladı. Ve zaman kaybetmemeleri iyi.

Artık Rusya'nın, üç saatte 64 kilometrelik bir mesafeye 1500 yolcu taşıma kapasitesine sahip kendi kısa mesafeli gemisi var. Özellikle Uzak Kuzey ve Uzakdoğu'nun zorlu şartlarında talep görecek. Il-114-300, yerel havayollarının güvenilir bir "yük beygiri" olduğunu iddia ediyor ve geniş ülkenin ulaşım bağlantısını artırıyor. Buna ek olarak, RF Savunma Bakanlığı, deniz sınırlarında devriye, keşif ve elektronik harp için askeri modifikasyon siparişi verebilecek.