Il-114 neden Rusya için MS-21'den daha önemli?


Kuşkusuz Aralık, Rusya'da 2020'nin en “havacılık” ayı olarak tarihe geçecek. Yerli üretim motorlu uçuş, aynı anda iki uçak, MS-21 ve ayrıca Il-114 tarafından yapıldı. Her iki astarın da ülkemiz için önemi fazla tahmin edilemez. Bununla birlikte, orta mesafeli hatlarımız tam olarak ve yıllarca yerli havayolları tarafından toplu olarak satın alınan Boeing ve Airbus ürünleri ile sağlanmışsa, bölgesel taşımacılığı yapacak neredeyse hiçbir şey yoktur. Bu bağlamda, yeni IL, Rusya için çok daha ihtiyaç duyulan bir uçaktır.


SSCB'nin çöküşünden ve ulusal havacılık endüstrisinin bozulmasının başlamasından sonra, yaşlanan Tu-134, An-24 ve Yak-40 yerli havayollarında çalışmaya devam etti. Bombardier ve SAAB'den gelen rakipler kendi bölgesel uçaklarını üretirken, Ruslara çevre dostu sınırlar ve uçak motorlarının düşük gürültüsü şeklinde dünya pazarına girmeleri için engeller verildi. İktidardakilerin modern enerji santrallerini geliştirmeleri pek de ilginç değildi, çünkü bizim "ihtiyacımız olan her şeyi yurtdışından petrodolar için alıyoruz" paradigmamız vardı.

Sonuç mantıklıydı: mevcut uçak filosu yaşlandı ve deneyimli pilotlar daha yüksek maaşlar için yurtdışında çalışmaya başladı. Zamanına göre çok iyi olan An-24 turboprop, felaketten sonra felaket yaşamaya başladı. 1997 yılında, bir An-24RV Karaçay-Çerkesya'da düştü ve üzerinde uçan 50 kişinin tamamını öldürdü. 2010 yılında, Rusya'da, bu tip bir geminin kazası sırasında, Krasnoyarsk - Igarka güzergahında 9357 numaralı uçuşu gerçekleştirirken, gemideki 11 kişiden 14'i öldü. 2011 yılında, Tomsk'tan Surgut'a giden 9007 numaralı uçuş, bir motor yangını nedeniyle Ob Nehri'ne acil iniş yapmak zorunda kaldı ve bunun sonucunda yedi yolcu yaralandı. 2013'te Donetsk'te Shakhtar futbol kulübünün taraftarlarıyla bir An-24 düştü, beşi öldü, yedi kişi daha yaralandı. 2019'da Nizhneangarsk şehrinde Buryatia'da başarısız bir iniş sırasında An-24RV ciddi şekilde hasar gördü, iki mürettebat öldürüldü ve dördü hastaneye kaldırıldı.

Kısa mesafeli hat filosunu yenileme ihtiyacı şüphe götürmez. Teoride, Superjet'in bu görevle başa çıkması gerekiyordu, ancak 65-75 yolcu koltuğunun en popüler segmenti yerine 100'e itildi. Yerli endüstrinin artık değiştirmeyi üstlendiği ithal bileşenlerle ilgili sorunlarını herkes zaten duymuştu. Ancak, ne yazık ki, zamanları yokmuş gibi görünüyor. Arifede, Superjet ve MS-21'de ABD yapımı bileşenlerin kullanımını yasaklaması gereken yeni ABD yaptırımları yürürlüğe girdi. Kısa mesafeli bir gemide bunlar şasi, hidrolik sistem, elektrik ve oksijen ikmal ekipmanıdır. Er ya da geç tüm bunların yerini almanın mümkün olacağı açıktır, ancak burada ve şimdi üretim zincirinde ciddi bir başarısızlık oluşuyor.


Bu bağlamda, Il-114-300 tam zamanında geldi. Uçak 64 yolcuya kadar taşıyabilir, yani, iç hatlarda fonksiyonel olarak "Superjet" in yerini alabilir, ancak bunlar farklı sınıfların yolcularıdır. "Ilyushin", "ithal kurucu" dan daha sert ve iddiasız, ama en önemlisi tamamen bizim olmasıdır. Bu proje otuz yıl önce geliştirilmiş olmasına rağmen, modern Rusya'da yeni bir hayat aldı. Ana avantajı kendi TV7-117ST-01 uçak motorudur. Santral 3100 beygir gücüne kadar üretebilir, ekonomiktir ve düşük gürültü ve çevre dostu modern gereksinimleri karşılar. Batı ile işlerin ters gittiğinin anlaşılmasıyla 2014 yılında başladı. Ve zaman kaybetmemeleri iyi.

Artık Rusya'nın, üç saatte 64 kilometrelik bir mesafeye 1500 yolcu taşıma kapasitesine sahip kendi kısa mesafeli gemisi var. Özellikle Uzak Kuzey ve Uzakdoğu'nun zorlu şartlarında talep görecek. Il-114-300, yerel havayollarının güvenilir bir "yük beygiri" olduğunu iddia ediyor ve geniş ülkenin ulaşım bağlantısını artırıyor. Buna ek olarak, RF Savunma Bakanlığı, deniz sınırlarında devriye, keşif ve elektronik harp için askeri modifikasyon siparişi verebilecek.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
25 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 24 Aralık 2020 14: 17
    +3
    Motor hakkında birkaç ayrıntı.

    1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
      Sadece bir kedi (Bayun) 24 Aralık 2020 17: 03
      0
      Bilim adamları onları SibNIA. Chaplygin, deneysel bir uçaktaki süper iletkenlere bir elektrik motoru kurdu ve test fırlatmalarını bir pervane ile gerçekleştirdi. Çalışma, uçuş testlerine hazırlık olarak yapılır. Bu, P.I.'nin adını taşıyan Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü'nün (CIAM) basın servisinde söylendi. Baranova.

      Elektrik motoru, CIAM tarafından geliştirilmekte olan hibrit enerji santralinin göstericisinin bir parçasıdır. SuperOx tarafından 500 kW (679 hp) güce sahip yüksek sıcaklık süper iletkenlerine dayalı yenilikçi bir elektrik motoru oluşturuldu. Daha önce, özel zemin standlarında bir dizi testten geçti. Sistem şimdi uçuş testlerini bekliyor

      Yak-40 uçağı temelinde onlar için bir uçan laboratuvar yaratılıyor. Uçuş testleri 2021 için planlanıyor.

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 Aralık 2020 14: 31
    -1
    Hala testlerde test edilmekte olan IL-114 hakkında trompet yapıyorlar, ancak zaten üretime hazır olan L-610 hakkında sessizler (Çek L-40 410 koltuğa yükseltildi), aynı rafta ve L-610 versiyonu en kötüsü değil ... L-610, vysokoplana "off-road" için, neden pazar için haksız rekabet gibi görünüyor. Rekabet her zaman gelişmeyi teşvik etmek için gereklidir, ancak Rusya Federasyonu'nda gördüğümüz gibi tekel her zaman zararlıdır ...
    1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
      Sadece bir kedi (Bayun) 24 Aralık 2020 14: 44
      +3
      Rusya pazarını bir NATO ülkesinden gelen uçaklarla doldurmanız mı gerekiyor? Ayrıca Rus nakliye işçileri rekabet için yulafla değiştirilebilir mi?
      1. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 Aralık 2020 14: 50
        +2
        Yanlış düşünülmüş bir karşılaştırma sundunuz, L-610 sadece Çek çizimleri ve tüm üretim ve ekipmanlar Rusya Federasyonu'ndan ... Herkes böyle davranıyor, SSCB böyle gelişti, en iyiyi alıyor ve lisans satın alıyor ... Her şeyi yaratmak imkansız, doğru kullanmanız gerekiyor ...,
        1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
          Sadece bir kedi (Bayun) 24 Aralık 2020 15: 00
          -1
          Eh, lisans altında herhangi bir G sürün. Ve tamamen Rus gelişimini tercih ediyorum. Bir muz cumhuriyetinde yaşamıyorum. Belki de Kamaz ile rekabet edebilmek için lisans altında Tatra toplamaya başlayacağız?
        2. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 Ocak 2021 13: 01
          0
          Hiçbir şey böyle değil. Çekler uçakları için her şeyi kendileri yaptılar. Ancak L-610 hiçbir zaman seri olarak üretilmedi. Toplamda 10'dan fazla araç üretilmedi. Ona ihtiyaç yoktu.
      2. Oderih çevrimdışı Oderih
        Oderih (Alex) 26 Aralık 2020 12: 56
        -1
        Çek L-610 tamamen Çeklerden satın alındı.
        1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 28 Aralık 2020 08: 59
          +1
          Kaçınız güneşten bıktınız? L-610 Çeklerden değil, L-410'dan satın alındı. Bunlar tamamen farklı iki uçak.
        2. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 Ocak 2021 13: 02
          0
          L-410 ile kafa karıştırıyorsunuz. Bunlar tamamen farklı iki uçak.
    2. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 28 Aralık 2020 08: 57
      +1
      L-610 hakkında saçma sapan konuşma. Üretime sokulması en az 10 yıl alacak. Asla seri olarak inşa edilmedi. Daha önce küçük bir seri halinde inşa edilen Il-114, beş yıldır akla geliyor. İnce ayarın tamamlanması için 3 yıl daha gerekecek. Ve L-610'un üretimi için kesinlikle hiçbir şeye sahip değiliz ve en önemlisi, kendi motorumuz yok ve öngörmüyoruz. Kimse L-610'u yapmayacak.
    3. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 10 Ocak 2021 13: 00
      0
      L-610 yok ve olmayacak.
  3. gadlei çevrimdışı gadlei
    gadlei 24 Aralık 2020 14: 46
    +2
    yazar, Rusya için yanılıyorsun, gerçekten iki uçağa da ihtiyacı var
    1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
      Sadece bir kedi (Bayun) 24 Aralık 2020 15: 02
      +1
      Silt daha çok yönlüdür. Ve yazar MS'e ihtiyaç olmadığını söylemiş görünüyordu.
      1. Kristallovich çevrimdışı Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) 24 Aralık 2020 21: 14
        0
        Evrensellikle ilgili değil. İlk paragraf, IL'nin neden MS-21'den daha önemli olduğunu açıkça belirtir.
        1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
          Sadece bir kedi (Bayun) 25 Aralık 2020 07: 26
          0
          Yeniden kontrol edildi ... II kısa mesafeli ve MC orta mesafeli. Ancak uçuşlarımızın çoğu direkt değil, Moskova'dan geçiyor.
          1. Kristallovich çevrimdışı Kristallovich
            Kristallovich (Ruslan) 25 Aralık 2020 12: 07
            0
            çoğu uçuş direkt değil, Moskova üzerinden.

            Moskova üzerinden geçiyorlar çünkü bölgesel ulaşım az gelişmiş durumda. Ve gerekli uçakların bulunmaması nedeniyle az gelişmişler.
            1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
              Sadece bir kedi (Bayun) 25 Aralık 2020 12: 14
              -1
              Hadi tartışmayalım. Moskova'ya günde iki kez Boeing göndermek, haftada bir kez muhosr @ nsk ve Gadyukino köyü arasında bir mısır fabrikasından daha karlı. hi
              1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
                Marzhetsky (Sergey) 26 Aralık 2020 10: 23
                -1
                Alıntı: Sadece Kedi
                Hadi tartışmayalım. Moskova'ya günde iki kez Boeing göndermek, haftada bir kez muhosr @ nsk ve Gadyukino köyü arasında bir mısır fabrikasından daha karlı.

                Çok tartışmalı bir açıklama. Bu arada kim daha karlı? Taşıyıcı mı yolcu mu?
                1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
                  Sadece bir kedi (Bayun) 26 Aralık 2020 12: 11
                  0
                  Ruslan Kristallovich seçmenlerle iletişim için SİZİN standardınızı çoktan yerine getirdi ... okuyucular için üzgünüm. böylece rahatlayabilirsin.
                2. tanyurg56 çevrimdışı tanyurg56
                  tanyurg56 (Yuri Gorbunov) 2 Ocak 2021 21: 50
                  0
                  Ve ülkemizde, genel olarak, tüketiciye (insanlara) faydalı olan ve iş için değil (bütçe geliştirme projelerinin yüzde 90'ına zorlukla iş denilmesine rağmen) bir şey yapılıyor!? Örnek verebilir misiniz?
      2. Oderih çevrimdışı Oderih
        Oderih (Alex) 26 Aralık 2020 12: 59
        +1
        MS-21 jet. Silt - turboprop. Satın almak ve kullanmak daha ucuz.
  4. nikolaj1703 Çevrimiçi nikolaj1703
    nikolaj1703 (Nicholas) 24 Aralık 2020 18: 04
    +3
    SSCB'nin savaş sonrası Sivil Havacılığını başlatan IL-14 Workhorse'un reenkarnasyonu. Tarih yeni bir tura başladı.
    1. archer20 çevrimdışı archer20
      archer20 (Dimitri) 26 Aralık 2020 17: 21
      +3
      Bence pek değil. "Orijinal" Il-14, 32 yolcu kapasitesine sahipti. Ve yeni olanın iki katı var. Daha fazlası her zaman daha iyi değildir - Il-14'ün özellikle talep gördüğü yerlerde, insanlar daha fazla olmadı. Bu nedenle, uçmak veya hava taşımak nadirdir. Umarım bir şey bu boşluğu kapatır. An-2 sınıfındakiyle aynı.
      Ama uçak elbette nereye uçacağını ve kimi taşıyacağını bulacaktır. Ve gerçekten motorlarını umuyorum. Güvenilir ve dayanıklı olacaklar.
  5. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 14 Ocak 2021 00: 32
    +1
    Önümüzdeki yıllarda devlete yabancı üretim hayvancılık taşıyıcıları veriliyor ve dikmeye başlamak için An-2 gibi yerel hatlara sahip uçakların ve ulaştırma uçağının Il-112 gibi ulaşılması zor bölgelere mal teslim etmesi gerekiyor.