Karabağ'ın yenilgisinden sonra Türkiye "Pekin'in Akdeniz'e açılan penceresi" oluyor

2 Ocak 2021 16

Bölgesel liderlik konusundaki eksik tartışmada Ankara, kendisine Moskova'ya karşı bir zafer daha atfetti. Türk hükümet yanlısı yayın Takvim, kelimenin tam anlamıyla, Türkiye'nin artık kaderi başkaları tarafından kararlaştırılan, ancak kendisi güçlü bir güç haline gelen "Avrupa'nın hasta bir adamı" olmadığını açıkça ortaya koydu. En tatsız olan şey ise, "Sultan" Erdoğan'ın tüm son başarılarının Rusya ve ulusal çıkarları pahasına gerçekleştirilmiş olmasıdır.

Takvim, Türklerin kıta sahanlığında hacmi 320 milyar metreküp olarak tahmin edilen gaz sahalarının keşfine ve Dağlık Karabağ'da Bayraktar TB2 saldırı İHA'larının kullanımından elde edilen eşi benzeri görülmemiş başarıya yer verdi. Mantık açık: Azeri müttefiklerinin elindeki Türk silahları, Ermenilerin elinde bulunan Rus silahlarını yendi ve gelecekte büyük bir kaynak üssünün edinilmesi, Ankara'yı hammadde ve yakıt tedariğinde Kremlin'e bağımlı olmaktan kurtaracak ve hatta onu pazarda Gazprom'a doğrudan rakip haline getirebilir. Güneydoğu Avrupa. Üçüncü zafer, Türkiye'nin Asya'dan Avrupa'ya giden transit yüklerinin bir kısmını Rusya'dan almasıdır.

Coğrafi olarak ülkemiz, Avrasya'nın iki yakası arasındaki en iyi ulaşım koridorudur. Çin ve Almanya'yı Kazakistan, Rusya, Beyaz Rusya, Litvanya ve Polonya üzerinden birbirine bağlayan Xi'an-Hamburg ve Xi'an-Neuss güzergahında demiryolu bağlantısı bulunmaktadır. Bu tablo, yalnızca, transit süresine fazladan 3-5 gün ekleyen iç hat demiryollarının düşük taşıma kapasitesiyle gölgeleniyor. Bu tatsız ve bu altyapı sorunlarının uzun süre çözülmesi gerekiyordu. Ama şimdi Ankara "lojistik süper güç" fikriyle devreye girdi ve uyum hızla değişmeye başladı.

Türkiye tüm ciddiyetle "Pekin'in Akdeniz'e açılan penceresi" olmayı hedefliyor ve Çin bu ülkenin altyapısına aktif olarak yatırım yapıyor: özellikle İstanbul'daki Kumport konteyner terminalinin% 65'inin ve Boğaz üzerindeki Sultan Selim Yavuz köprüsünün% 51'inin sahibi. Bu arada Çin, bir sonraki Türk nükleer santralini inşa edebilir. Karşılıklı yarar sağlayan bu işbirliği çerçevesinde İstanbul ile Çin şehri Xi'an'ı birbirine bağlayan "Demir İpek Yolu / Orta Koridor" demiryolu hattı oluşturuldu. Bu Trans-Hazar nakliye konsorsiyumu aynı zamanda Azerbaycan, Gürcü ve Kazak şirketlerini de içermektedir. Teslimat süresi 12 gün, Rusya üzerinden 18 gün. Bir gün önce bu süre 10 güne indirildi, Takvim’in söz konusu sayısında bir sonraki Türk zaferine atfedildi, kim olduğunu biliyorsunuz.

Transsibimizi atlayarak yılda 1 milyon yolcuya ve 6,5 milyon tona kadar kargo teslim etmenin mümkün olduğunu hesaba katarsak, bunlar gerçekten çok iyi değil. haber... 2023 yılına kadar yük trafiğinin 17 milyon tona ulaşması gerektiğini düşünürsek, bu tamamen üzücü bir hal alıyor. Doğru, Türklerin ciddi bir sorunu var - Hazar Denizi'nden geçiş. Kapasiteyi artırmak için, daha fazla gemi kullanmak ve her iki tarafta da liman kapasitesini önemli ölçüde genişletmek gerekecektir. Çin'in burada stratejik bir yatırımcı olarak hareket edebileceğini tahmin etmek zor değil.

Türkiye, Ermenistan ile Dağlık Karabağ konusunda yaptığı savaşta Azerbaycan'ı destekleyerek kendi adına güçlü bir jeopolitik hamle yaptı. Bakü'nün tanınmayan cumhuriyetin çoğunun kontrolünü yeniden ele geçirebildiğini ve fiilen iflas ettiğini hatırlayın. ulaşım koridoru Azerbaycan ile Türkiye sınırındaki Nahçıvan arasında bağlantı kuran Ermenistan toprakları üzerinden. Sonuç olarak Ankara, Akdeniz ile Hazar Denizi arasında Pekin'e sunabileceği doğrudan bir yol aldı. Aynı zamanda, otoyolun geri dönen Dağlık Karabağ bölgesinden geçmesi durumunda lojistik kaldıraç bile oldukça azalacaktır. Zaten Azerbaycan'ın ÇHC Büyükelçisi Akram Akif oğlu Zeynallı bunu ifade etti. Doğru, komşu Gürcistan için bu, uzun vadede uluslararası konsorsiyumdan atılmak anlamına geliyor. Kişisel bir şey değil, sadece iş.

Eh, ülkemiz için tüm bunlar da iyi bir şey ifade etmiyor. Ankara-Bakü ittifakı gerçekten de transit kargo akışlarının önemli bir bölümünü Rusya'dan alıyor. Ama diğer yandan, Transkafkasya'daki tek müttefikimiz tarafında çatışmaya girmedik ve herkesle arkadaş gibi kaldık.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Yorum silindi.
Yorum silindi.
1. Yorum silindi.
Ivan Dovgy

-5

2 Ocak 2021 13: 51

Dağlık Karabağ'daki savaş, gelecekteki tüm katılımcıları tarafından önceden biliniyor muydu? Silahlı çatışma müzakere edildi mi? Rusya, Ermenilere ve İranlılara ihanet ederek Azeriler, Türkler ve Çinlilerle birlikte oynadı mı? Neden binlerce Ermeni ve Azerbaycanlı öldü?

tr.wikipedia
123

+4

2 Ocak 2021 14: 02

Bu tablo, yalnızca, transit süresine fazladan 3-5 gün ekleyen iç hat demiryollarının düşük taşıma kapasitesiyle gölgeleniyor. Bu tatsız ve bu altyapı sorunlarının uzun süre çözülmesi gerekiyordu.

Muhtemelen çözülmeleri gerekiyordu, ancak bu hızlı ve pahalı bir iş değil. Tüneller, köprüler, zorlu arazi.

Teslimat süresi 12 gün, Rusya üzerinden 18 gün.

Anladığım kadarıyla Türkiye'ye Teslimattan mı bahsediyoruz? Ancak çoğu kargo için bu rotanın son noktası değil, bir hazırlık noktasıdır. Almanya veya Hollanda'ya teslimat biraz daha zaman alacaktır ve saat olarak ölçülemez.

Ama diğer yandan, Transkafkasya'daki tek müttefikimiz tarafında çatışmaya girmedik ve herkesle arkadaş gibi kaldık.

Karabağ, "Transkafkasya'daki tek müttefikimiz" değil.
1. Petr Vladimirovich
  
  +2
  
  2 Ocak 2021 14: 42
  
  Yeni Yılınız Kutlu Olsun dostum, siz ve forumdaki tüm meslektaşlarım! Şu anda Kars-Bakü demiryolu Gürcistan üzerinden çalışıyor. Kars-Nahçıvan şubesi yok. Ermenistan üzerinden tek yön 90 km ve Azerbaycan'ın güney bölgeleri söküldü. Türkiye, arzu edilirse demiryolu ağını Nahçıvan'a bağlayacak, Ermenistan'da (rızasıyla) ve Azerbaycan'da tek bir hat restore edecek ve Kars'tan Bakü'ye bir değil iki demir kap alacak. Yani Türkiye, ikinci demiryolu hattını Ermenistan, Aktau-Bakü feribotlarına aktarma noktasına kadar, transit ücretleri ve demiryolu işçileri için işleri taşıyabilecek. Her şey tamamen açık ...)))
  1. Petr Vladimirovich
    
    +2
    
    2 Ocak 2021 14: 58
    
    Oh, bir sebebim olabilir mi?
  2. 123
    
    +3
    
    4 Ocak 2021 16: 03
    
    Sana da mutlu yıllar!
    Kesinlikle haklısınız, transitin yeniden canlanması bekleniyor. Türkiye ve Azerbaycan'ın faydaları açıktır, Ermenistan da kendi topraklarından transit geçiş için pay alacaktır. (Bu arada, bu transit esasen Rusya tarafından kontrol edilecek). Bu anlaşmaların İran'a geçişle bağlantılı olma olasılığını kabul ediyorum (Çin'in bölgedeki rolü oldukça yüksek). Şimdiye kadar sadece Gürcistan kaybeden ülke ama ne yapmalı, Avrupa ve denizaşırı müttefikleri var. O halde Alabama'dan Normandiya'ya geçiş yapılsın.
2. Peter rybak
  
  -1
  
  4 Ocak 2021 07: 20
  
  Ama diğer yandan, Transkafkasya'daki tek müttefikimiz tarafında çatışmaya girmedik ve herkesle arkadaş gibi kaldık.
  
  Karabağ, "Transkafkasya'daki tek müttefikimiz" değil.
  
  Bu saçmalığı da fark ettiniz mi? De jure, Karabağ yok, AzResp'in ayrılmaz bir parçası.
  Bana öyle geliyor ki Bay Marzhetsky Rusya'yı savaşa çağırıyor. Transkafkasya'daki barış anlaşmasının sonuçlarından memnun değil (nedenini sadece şeytan bilir, biz sadece tahmin edebiliriz). Rusya'nın Transkafkasya'da müttefiki yoktu. Bir ticaret ortağı oldu ve olmaya devam ediyor, donör olarak umutsuzca Rusya'ya ihtiyaç duyan bir alıcı var ve olmaya devam ediyor.
  Ve bence yazar, Rusya Federasyonu ve İran da dahil olmak üzere geçmişteki çatışmanın tüm tarafları için mevcut durumda herhangi bir ekonomik avantaj görmeyecek kadar gözlerini kırpıştırdı.
Hayer31

-6

2 Ocak 2021 14: 25

Tüm arkadaşlar gibi kaldı mı ??? Ha ha ha, arkadaş yok, sadece iş, Kafkasya'yı kaybettim, sonra Orta Asya ve sonra Kurilleri veya Kaliningrad'ı sunuyorum. Bu, V.V.'nin akıllıca bir kararıdır.
1. Petr Vladimirovich
  
  +3
  
  2 Ocak 2021 15: 26
  
  ve sonra Kuriller
  
  - bu gerçekten güçlü !!! Yabancı meslektaşları seviyorum ...
Sergey Latyshev

-2

2 Ocak 2021 18: 29

Tüm saçmalık.
Burada bir sürü makale yazdılar - hepsini Rusya kazandı, Rusya kazandı.

Ama Pekin'i önerebilir, ama yapamaz - hepsi saçma. Türkiye, Avrupa-Asya-Afrika yaya kavşağında uzun zamandır yüzyıllardır yatıyor. VE?
Ve özel bir şey değil, ticaret yollarından rüşvet topluyor, ama herkes onu kıskanıyor.
Ulysses

0

2 Ocak 2021 22: 24

En tatsız olan şey ise, "Sultan" Erdoğan'ın tüm son başarılarının Rusya ve ulusal çıkarları pahasına gerçekleştirilmiş olmasıdır.
Takvim bunları, hacmi 320 milyar metreküp olarak tahmin edilen kendi gaz sahalarının kıta sahanlığındaki Türklerin keşfi ve Dağlık Karabağ'da Bayraktar TB2 saldırı İHA'larının kullanımından elde edilen eşi görülmemiş başarı olarak nitelendirdi.

Rusya ağlıyor.
Alexzn

0

3 Ocak 2021 08: 45

Türkiye çevresindeki durumu kısaca gösteren güzel bir not. Türkiye tarihsel olarak Asya, Avrupa ve Afrika'da bir taşımacılık (şimdi aynı zamanda bir lojistik) merkezi olmuştur. Deniz, demiryolu ve gaz ve petrol boru hattı geçişine, hava geçişinden bahsetmek gerekir. Zaten İstanbul havalimanları Moskova'nın iki katı yabancı yolcu kabul ediyor.
aries2200

+1

3 Ocak 2021 19: 53

Büyük bir balığı yakalamak için, onu güzelce yutmalısınız ... ve sonra KESİN ... Bir süpürme bekliyoruz ......... Rusya ile 27 savaşçıdan Türkiye sadece üç kez kral oldu ve sonra uzun değil .................. tarih
1. Acı
  
  +1
  
  3 Ocak 2021 22: 55
  
  Çinliler mücadelelerinde, Avrupalılar da uzun süredir besleniyorlar ve Amerikalılar (muhtemelen dinamitle) gelmek üzere.
Peter rybak

+1

4 Ocak 2021 07: 12

Karabağ'ın yenilgisinden sonra ???
Bay Marzhetsky, yüksek sesli bir manşet iddiasıyla bu siyasi cehalet nedir? Azerbaycan, Türkiye ve onların başarılarıyla herhangi bir saygılı ilişkinin olmamasıyla makaleden makaleye şaşırıyorsunuz. Muhtemelen bu, vatanseverlikle zayıf bir şekilde örtülü Ermeni hayırseverliğinizden bahsediyor. Hangi tarafta olduğun umrumda değil, ama hiç gerçek bir gazeteci gibi materyaller yazmaya çalışacak mısın - ilgisizce, sadece gerçekleri sunarak biz de sonuca varabilelim mi? Yoksa en başta olmasa bile, eserlerinin okunmasını her zaman ortada bir yerde mi kesmeliyiz?
1. Petr Vladimirovich
  
  +1
  
  4 Ocak 2021 16: 25
  
  İsimler selam olsun! "Koridordan geç" deniyor, tartışmaya konu değil! Geçti ...
Boriz

+3

5 Ocak 2021 00: 55

Ve Türk gazetesi ve Sergey dışında başka bir görüş yok mu? Örneğin Çin.
Japonya, Trans-Sibirya Demiryolu tesislerini aktif olarak rezerve ediyor. https://topcor.ru/17697-japoncy-aktivno-bronirujut-moschnosti-transsiba-i-dalnevostochnyh-portov-rf.html
Ve yazıda anlatılan rotaya başlamak isteyen çok az insan var. Çin'in Orta Asya ve Xinjiang Uygur Özerk Okrugu, kaosa sürüklenen bir potansiyel bölgesi. Teknolojiler iyi yapılandırılmıştır.
Örneğin Suriye üzerinden hidrokarbon boruları döşemek isteyenler var. Araplar için iyi olduğu kadar, ama sürekli bir şeyler ters gidiyor. Ya Irak'taki savaş ya da Suriye'deki IŞİD. Görünüşe göre Rusya, Barmaleev'leri ve muhalefeti tamamen yendi, ancak sonunda bir şeyler yürümüyor. Ya kötü Amerikalılar Suriye'yi hiçbir şekilde terk etmeyecek, o zaman Türkler dudaklarını Suriye topraklarına çevirdi ve Rusya yine Türk militanlarını kazanamayacak. Hayır, bazı başarılar var, ancak nihai zafer sadece uzakta beliriyor. Acaba bu neden böyle?
Belki ne ABD ne Rusya Federasyonu ne de DB'nin FIG'de bu borulara ihtiyacı olmadığı için? "Kesinlikle" kelimesinden. Ve Türkiye Kafkasya'da kendi işine girdiğinde, Rusya Federasyonu, Türkiye yanlısı muhalefete karşı kontrol noktaları oluşturmak için Kürtlerle işbirliğine başladı. Ve bu Türkiye için bir kabus teması. Rusya Federasyonu'nun bu anlaşma çerçevesinde Kürtleri neye ve ne miktarda silahlandıracağını kim bilebilir?
Sergei neden birinin Türkiye ve Azerbaycan'a bu geçişe izin vereceğini düşünüyor?
Türkiye'nin artık yeni bir "müttefiki" (veya efendisi) var. Büyük Britanya.
Dünya Bankası şu anda (özellikle Brexit'ten sonra) ekonomiyle iş yapıyor - dikişlerle dolu. Virüsün mutasyona uğraması ve katı bir karantina getirilmesi boşuna değil. Sırf kimse hayatın neden bu kadar kötü gittiğini düşünmesin ve aptalca sorular sormasın diye. Tahminlere göre, artık yalnızca gümrük işlemleri için yaklaşık 50 bin gümrük memuru ve 000 milyar avro gerekecek.
Öyleyse neden Sergei Dünya Bankası'nın bazı Erdoğanların ondan hastalıklı bir parçayı - Asya-Avrupa gemilerinin sigortasını - almasına izin vereceğini düşünüyor? Denizde sigorta, asırlık bir DB tekelidir. Sigortacılar DB'de yerleşik olmasalar bile, yargı yetkisine sahip oldukları ülkeye ait değildirler. Ve denizde sigorta ÇOK büyük paradır.
Sergey haritaya baktı mı? Sonuçta, Hazar Denizi'nin güneyindeki rota çok daha uygun. Kısacası deniz yoluyla aktarma yok. Azerbaycan elbette uçacak ama Türkiye bundan dolayı üzülmeyecek.
Ancak uzun zamandır bu rota hakkında hiç konuşulmadı. Ve neden? Cevap basit: KÜRTLER. Yerleşim yerlerine haritada bakmak yeterli - ve her şey netleşecek. Orada yol olamaz.
İlgi alanları yine aynı: ABD, RF, Dünya Bankası. Halkı sabote ettikleri gerçeği - kamuoyuna "itmek". Saçma, ortak çıkarlar bulmaktan zarar gelmez. Dünya Bankası'ndaki ebedi çıkarlar hakkındaki eski atasözünü hatırlayalım.
Çin bunu bir Türk gazetesinin aksine çok iyi anlıyor. Bölgesinin orada olmayacağını anlıyor. Bu nedenle, coşku çoktan kurudu.
Ve Karadeniz'deki gaz hakkında: Türkiye'nin onu çıkarmasına izin verileceğini kim söyledi? Klasiğin dediği gibi: "onu rütbenin dışına çıkar!" Hukuk hakkı arka planda kaybolur. Güç hakkı ön plana çıkıyor. Şimdiye kadar kim anlamadı - o zaman anlamak daha acı verici olacak.
1. Chemyurij
  
  +2
  
  5 Ocak 2021 13: 31
  
  Alıntı: boriz
  Sergei neden birinin Türkiye ve Azerbaycan'a bu transit geçişe izin vereceğini düşünüyor?
  
  Alıntı: boriz
  Öyleyse neden Sergei Dünya Bankası'nın Erdoğan'ın bazılarının ondan hastalıklı bir parçayı almasına izin vereceğini düşünüyor - Asya - Avrupa gemilerinin sigortası
  
  Doğru sorular. Ekleyeceğim - Çin gerekli görürse, Boğaz üzerinden bir tünel inşasından yaklaşık on yıl önce Türkiye üzerinden demiryolu geçişi kurabilecek miydi? Doğrudan Avrupa'ya, sessiz çalışmayı garanti edemeyen ülkelerden gelen tüm bu ekstra bağlantıları atlayarak.
  
  Alıntı: boriz
  Çin bunu bir Türk gazetesinin aksine çok iyi anlıyor. Bölgesinin orada olmayacağını anlıyor. Bu nedenle, coşku çoktan kurudu.
  
  Ayrıca, Çin'in ortakların güvenilirliğine ve yeterliliğine ihtiyacı olduğu da doğrudur, ancak sonunda para da bir rol oynar, zincirdeki ortak sayısı ne kadar azsa, maliyet de o kadar az olur.