Rusya, Avrasya ulaşım koridorunun tam teşekküllü bir parçası olacak


Rusya'da kalkınmanın itici gücü olması gereken büyük bir altyapı projesi başlıyor ekonomi ve ülkemizi Avrupa ile Asya arasındaki en büyük ulaşım koridorunun tam teşekküllü bir bileşeni haline getirmek. M12 otobanı Moskova'yı Kazan'a bağlayacak ve endüstriyel olarak gelişmiş Tataristan'a dış pazarlara kolay erişim sağlayacak.


SSCB'nin başkentini dost Pekin'e doğrudan bir yolla bağlama fikri geçen yüzyılın ellili yıllarında havadaydı, ancak ÇHC'nin kalkınmanın "Amerikan vektörüne" geçişinden sonra proje donmuştu. ABD'nin jeopolitik risklerinin artmasıyla, Çin ile Avrupa Birliği arasındaki ticaret cirosunun yüz milyarlarca Euro'ya yükseldiği 2008'de unutulmuş fikre geri dönmek zorunda kaldılar. Moskova, Nizhny Novgorod ve Kazan arasındaki M12 adı verilen yüksek hızlı otoyol, Batı Çin ile Batı Avrupa arasındaki tek bir ulaşım koridorunun parçası olacak. Başlangıçta, Rusya Federasyonu başkentleri ile Tataristan arasında yüksek hızlı bir demiryolu inşa etmesi gerekiyordu, ancak bu fikrin, çok yüksek maliyet de dahil olmak üzere bir dizi nedenden dolayı terk edilmesi gerekiyordu.

Ancak sıfırdan yapılması gerekeceği için otoyol da en ucuz zevk olmayacak. Dört trafik şeridi ile uzunluğu 729 kilometre olacak. Proje maliyeti ön olarak 550 milyar ruble olarak tahmin ediliyor, her biri yolun kendi bölümünü inşa edecek yedi müteahhit seçildi. İlginç bir şekilde, bir Çinli şirket ilk kez onlardan biri olacak. Bazı uzmanlar, bölgelerdeki arazi tahsisi ile ilgili olası sorunlar nedeniyle zamanlamanın 2024'e kadar sağa kayabileceğini kabul etmesine rağmen, inşaatın 2025 için tamamlanması planlanıyor. % 70'lik finansman federal bütçeye düşecek, altyapı tahvillerinin yerleştirilmesinin yapılacağı varsayılıyor. Bu nedenle, otoyolda seyahat ücretli olacak, maliyeti hala bilinmiyor.

Bu proje ülkemize tam olarak ne verecek?

Ilk olarakKriz sırasında, bu mega projenin kendisi ekonomik kalkınmanın itici gücüdür. İnşaat firmaları siparişleri yapı malzemeleri üreten taşeronlara aktarır, özel bir teknik, yeni işler yaratılır, yerel bütçeler ek vergi gelirleri alır. Rusya Federasyonu'nun kilit bölgeleri arasındaki ulaşım bağlantısı gelişiyor.

Ikinci olarakTataristan Cumhuriyeti kalkınma için ek bir teşvik alıyor. Bildiğiniz gibi Kazan, her geçen gün yeni kümeler ve özel ekonomik bölgeler yaratarak endüstrisine daha fazla önem veriyor. Bunlar, 2006 yılında açılan SEZ "Alabuga" ve 2012'de kayıtlı, otomotiv endüstrisi, petrokimya ve petrol arıtma ile uğraşan "Innokam" kümesi ve aynı yıl oluşturulan ve BT teknolojilerinin geliştirilmesine adanmış SEZ "Innopolis" dir. Tataristan, Rusya'nın endüstriyel olarak en gelişmiş bölgelerinden biridir ve uygun bir ulaşım altyapısına ihtiyaç duyar, bu nedenle M12 otoyolunun inşası için aktif olarak lobi yaptı. Yerel üreticilerin dış pazarlara erişimi olacak ve cumhuriyette başta Çin olmak üzere yabancı şirketlerin yeni montaj tesisleri açabilecek.

Üçüncü olarak4-5 yıl içinde Rusya nihayet Avrasya ulaştırma koridorunun tam teşekküllü bir parçası olacak. Güzergahın Çin ve Kazakistan bölümleri uzun zamandır inşa edildiğinden Moskova'nın uluslararası yükümlülüklerini imaj açısından yerine getirmesi önemli. Ama mesele elbette sadece görüntüde değil. Ülkemiz, hareket hızı mevcut yollara göre iki katına çıkacak, uygun bir karayoluna kavuşacaktır. Rusya'nın kilit bölgelerini komşu Kazakistan'la ve ayrıca Çin ile bağlayacak. Bu ulaşım arterindeki yük trafiğinin 2025 yılına kadar 70 milyon ton olduğu tahmin ediliyor ve genel makro etkisi neredeyse 2,5 trilyon ruble. Bunu yapmak için, rota boyunca bir tedarik zinciri ağı kurmak gerekli olacaktır: ambarlar, aktarma noktaları ve sözde gümrük bölgeleri.

Bu nedenle, M12 otoyolu, kelimenin tam anlamıyla Rusya'nın genel ekonomik kalkınmasını destekleyecek en önemli altyapı projesi olarak adlandırılabilir.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
18 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 10 Ocak 2021 12: 33
    +3
    1 km - 754 milyon ruble. Çok mu az mı?
    arama, yüksek hızlı 160 şerit için 1 km'de 4 milyon olan yolların maliyetinde bir çığır açıyor
    1. 123 çevrimdışı 123
      123 (123) 11 Ocak 2021 11: 26
      +1
      1 km - 754 milyon ruble. Çok mu az mı?
      arama, yüksek hızlı 160 şerit için 1 km'de 4 milyon olan yolların maliyetinde bir çığır açıyor

      "Yakalanan" sayıların gözü ilginçleşti ...

      1) Ekspres yol (1B) ve otoyol (1A) kategori 1'e aittir, her iki yolda 4 veya daha fazla şerit olmalıdır. (GOST R 52398-2005).
      2) Ulaştırma Bakanlığına göre, 1 km 1 trafik şeridinin ortalama inşaat maliyeti 39,1 milyon ruble, yeniden yapılanma - 49,8 milyon ruble. 2018 verilerini anladığım kadarıyla.
      https://investinfra.ru/novosti/mintrans-rossii-poschital-stoimost-stroitelstva-i-rekonstrukcii-kilometra-avtomobilnyh-dorog-obschego-polzovaniya.html

      En az dört trafik şeridi olduğu için, 1 "çalışan" kilometre inşa etmenin maliyeti minimumdur - 156,4 milyon ruble, yeniden yapılanma - 199,2 milyon ruble. İlginç bir şekilde, mühendislik yapılarının (köprüler, kavşaklar, vb.) Maliyeti belirtilmemiştir ve görünüşe göre çok daha pahalıdır. 352 yapay yapı yapılması planlanıyor.
      Pahalı mı değil mi, soru şu ... Karşılaştırmak gerekiyor ..
      Google, Echo of Moscow'un esas olarak bu konuyla ilgilendiğini ve çıplak istatistiklerle ilgilenme ihtimalinin düşük olduğunu ve resmi Avrupa istatistiklerini bulamadığını bildirdiğinden. Ama artık AB'de yolların uzunluğunun 1,5 milyon km olduğunu biliyorum. ve nakliye maliyetlerinde% 42 ücret, yakıt% 21 gülme
      https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X20301827

      Genel olarak, tercihen ilgilenmeyen "alternatif" kaynaklara bakmaya karar verdim. Polonyalılar 2010'da evdeki yolların maliyetini böyle tartıştı ...

      S2 / S79 Varşova Güney Baypas (3 şeritli otoban, asfalt, kentsel alan) 8,9 km - 29,3 milyon EUR / km (126 milyon PLN / km)
      A1 Pyrzowice - Piekary Sl. (Otoyol, 2 şerit, asfalt, ova) 16 km - 26 milyon Euro / km (113 milyon zloti / km)
      S69 Bielsko-Biala - Zywiec (iki şeritli otoban, dağlar, ancak tünel yok, asfalt) 15,6 km - 11,6 milyon euro / km (50 milyon zloti / km)
      A1 Pitek-Stryków (iki şeritli otoyol, asfalt, düz) 21 km - 6,3 milyon euro / km (27 milyon zloti / km)
      S8 Sycuv - Kempno (2 şeritli otoban, asfalt, düz) 15,3 km - 4,9 milyon euro / km (21 milyon zloti / km)
      A4 Zgorzelec - Krzyzowa (otoyol, 2 şerit), beton, düz arazi) 51,4 km - 4,6 milyon euro / km

      https://www.skyscrapercity.com/threads/what-is-cost-of-built-1-km-motorway-expressway-in-your-country.1520537/

      Daha kolay olmadı. yok hayır Sanırım doğru bir şekilde karşılaştırmak mümkün olmayacak. talep
      Proje maliyetine gelince .... Makale gösteriyor - 550 milyar ruble, bunun sınır olmadığı ortaya çıktı, maliyetin 650 milyar ruble olduğuna dair kanıt var.
      https://avtorosdor.ru/m12/

      Ve hatta 730 milyar ruble.
      https://www.business-gazeta.ru/article/475515

      Genel olarak, neredeyse yarım saat geçirdim ve tamamen kafam karıştı gülme Ve seni biraz kıskanmaya bile başladım gülümseme Çok çabuk ve basit bir sonuca vardın. Ama doğru mu?

      Meslektaşlar, birisi mevcut durumu netleştirebilir mi? Belki uzman uzmanlar vardır?
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 11 Ocak 2021 12: 20
        0
        Aramada, çeşitli siteler 40 yüksek hızlı şerit için 1 milyon / km verir, köprüler, kavşaklar vb. DAHİLDİR.

        730 milyon ile 729 km'de, bu 1000 milyon / km'ye eşittir. Çok rekabetçi fiyatlar.
        1. 123 çevrimdışı 123
          123 (123) 11 Ocak 2021 12: 31
          +1
          Aramada, çeşitli siteler 40 yüksek hızlı şerit için 1 milyon / km verir, köprüler, kavşaklar vb. DAHİLDİR.

          40 milyon gerçek gibi görünüyor, Ulaştırma Bakanlığı'nın verileri kabaca örtüşüyor. Evet Ama köprülerden ve kavşaklardan emin değilim. sır değilse, ne tür siteler?

          730 milyon ile 729 km'de, bu 1000 milyon / km'ye eşittir. Çok rekabetçi fiyatlar.

          Bu benim verilerim değil, yukarıdaki bağlantılar ... bunun gibi bir şey çıkıyor, kilometre başına bir milyar (koşuyor). Yine de biraz pahalı. Evet Dolayısıyla nesneler ve yapılar hakkındaki şüpheler. Toplam proje maliyetine dahil edilmiş görünüyorlar.
          1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 11 Ocak 2021 12: 39
            +1
            Ama köprülerden ve kavşaklardan emin değilim. sır değilse, ne tür siteler?

            Şimdi hatırlamıyorum. Dün maliyet arayışına girdim, birçoğu vardı. Çift, yolun çıplak değil, kavşaklar vb. İle değerlendirildiğini söyledi.
  2. Avrupa hem inşaat hem de arazi kiralama masraflarını ödesin! Ve ganimet toplayıp engellerle oynayacağız!
    1. 123 çevrimdışı 123
      123 (123) 11 Ocak 2021 11: 34
      +2
      Avrupa hem inşaat hem de arazi kiralama masraflarını ödesin! Ve ganimet toplayıp engellerle oynayacağız!

      Dünyadaki komşularımız boru hakkında böyle konuşuyor gülme
  3. Alexey Lan çevrimdışı Alexey Lan
    Alexey Lan (Alexey Lantukh) 10 Ocak 2021 14: 48
    +1
    Ancak son zamanlarda, Moskova'dan Saratov, Lipetsk, Belarus boyunca 2 bin km'den fazla uzunluğa sahip tüccar Moskova'dan geçecek olan Çin-Almanya süper yolu hakkında yayınlar vardı. Görünüşe göre proje gerçek ve daha ucuz bir kilometre ile.
  4. Rashid116 çevrimdışı Rashid116
    Rashid116 (Rashid) 10 Ocak 2021 17: 32
    -1
    Elbette yol güzel. Ama neden esas olarak bütçe parası üzerine inşa edilecek (siz ve ben de dahil olmak üzere) ve sonra da seyahat ettiğimiz için bizden para koparacaklar? Hiçbir şey aldatılmadı mı? Ve ücret ödemeleri bütçeye nereye gidecek? Bundan çok şüpheliyim. Kazmak için çok tembel, kimse paranın nereye gittiğini Rusya vatandaşlarının gereksiz% 80'inden Moskova-Peter paralı yolundan bilebilir mi? Orada, haberlere bakılırsa, devlet çok sayıda bütçe fonunu öldürdü.
    1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) 10 Ocak 2021 22: 14
      +2
      ZEN'e gidin. M11 ile ilgili birçok makale var. Ana hoşnutsuzluk, sürmek sıkıcı, pencerelerin dışındaki bir orman ...
      1. Rashid116 çevrimdışı Rashid116
        Rashid116 (Rashid) 11 Ocak 2021 08: 01
        -1
        Ülke neden bu yola ihtiyaç duyuyor? Moskova ve St.Petersburg sakinleri dışında buna kimin ihtiyacı var? İç kısımlarda, bunun gibi, makalede ve hatta daha ileride inşa etmeniz gerekiyor.
      2. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 11 Ocak 2021 11: 32
        +2
        ZEN'e gidin. M11 ile ilgili birçok makale var. Ana hoşnutsuzluk, sürmek sıkıcı, pencerelerin dışındaki bir orman ...

        Bizi sevecekler Evet Şehirden şehre 200-300 km. Manzara, açıklamanıza tam olarak uyuyor gülme
        1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
          Petr Vladimirovich (Peter) 11 Ocak 2021 13: 33
          0
          Merhaba! 10'da bir kez M1976 boyunca sürdüm, o zaman 1x1 idi. Leningrad bölgesinde. ZIL ordusunun bir kolu doğru geliyor. Biri benim şeridime giriyor. Yaklaştık, sonra yolun kenarına çekildi, tozu gökyüzüne, iki kamyonun arasından geçiyorum. Tanrıya şükür sola dönüş sinyalini açtı. aksi takdirde ben de yolun kenarına çekerdim.
          Ve biri M11 hakkında yazdı, yolculuğu 140 km'ye ayarladı ve böyle devam etti. Bazen karısını hapse attı, 120 verdi.
          Yol dikişlerinde daha komik olan ne? Almanya'da ortaklar otobanlarından bahsetti (orada 3x3). Hız limiti yok ama Hollandalılar var. Gidiyorsun ve burada ayaklarının altında bu sarı rakam karışıyor ... üzücü
          1. 123 çevrimdışı 123
            123 (123) 11 Ocak 2021 13: 44
            +2
            Ve sana iyi!
            Sibirya'da otobanlar beklenmiyor, ancak tayga her yerde ve siz de saatlerce sürebilirsiniz. Parkur normal, 120-140 sakin bir şekilde yürümenize izin veriyor ve yolun kenarında "saç kurutma makinesi" olan çok fazla kişi yok.
            1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
              Petr Vladimirovich (Peter) 11 Ocak 2021 14: 24
              +2
              Ve kötü yaşıyoruz ... Saç kurutucular hakkında bir hikaye. 1991, Helsinki. Firmaya birkaç kullanılmış perde aldık. Orada çalışan meslektaşlarımız bize anlattı. Buradaki trafik polisi bizimkiyle aynı. Çalıların arasında, üst geçitlerin altında saklanıyorlar. Ancak cezanın miktarı maaşın büyüklüğüne bağlıdır. Ve yalan söylemek kabul edilmez. Bize soruldu, o, Fin trafik polisi elini salladı ... Sür ve daha dikkatli ol ... gülme
              1. 123 çevrimdışı 123
                123 (123) 11 Ocak 2021 14: 39
                +2
                Saç kurutma makineleri hakkında mecazi olarak çok öyleyim. Yollarda giderek daha fazla kamera var. Ve trafik polisleriyle ilgili masallar her yerde, onları icat etmenize bile gerek yok, hayat pek çok hikaye uyduruyor. Evet O günlerde, ücra bölgelerde, araç park yerlerinin yokluğunda, direksiyon etrafında sürmeyi sevenlerin bir konsey bulması zordu. Maaş, para cezası ödememe izin verdi. Ertesi gün yine araba kullanıyor ve gülümsüyor. Bataklığın yan tarafına başlatılan ve gönderilen özellikle seçkin kamyonların vakaları vardı. Oradan biraz KrAZ almak hala aynı görev Evet pek çok eğlenceli hikaye var, ancak bunları normatif kelime dağarcığıyla ifade etmek zor hi
                1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
                  Petr Vladimirovich (Peter) 12 Ocak 2021 11: 45
                  +1
                  Kahretsin, bir gülücük koyamıyorsun adam adam adam
  5. nikolai.kurum çevrimdışı nikolai.kurum
    nikolai.kurum (Nikolay Arbaev) 13 Ocak 2021 11: 58
    0
    Siteye "insansız ulaşım" teklifi için yasaklandım ama ne için; daha sonra süper düz yollar inşa etmeleri ve insansız araçları en az 200 km / s hızla sürmeleri teklif edildi. Tuhaf, değil mi? Ve bir 10 yıl daha, 20000 kW (kVA) ve üzeri süper güçlü, yüksek hızlı yüksek voltajlı elektrik motorlarında, lazer ışınıyla temas halinde ve temassız olarak taşıma hareketi teknolojisini sunuyorum; bir yüksek gerilim hattı boyunca (0,4-10-110-220-330-500-750-1150 kV.) Güç iletim hatları (yanda): bir elektrikli araba, bir elektrikli ekran, bir elektrikli helikopter, bir elektrikli uçak ve diğerleri.