"Yeni İpek Yolu" nun Rus kısmı sorunlarla karşılaştı


Ne yazık ki, son on yıllardaki tüm Rus inşaat mega projeleri, uygulama açısından genişletilme ve amansız bir şekilde fiyat artışı eğilimindedir. Moskova, Nizhny Novgorod ve Kazan'ı birbirine bağlayıp "Yeni İpek Yolu" nun bir parçası olması gereken M12 otobanı da bundan kaçınamadı. Henüz başlamış olan bu proje, 655 milyar rublelik hatırı sayılır bütçesine kesinlikle uymayacağı sonucuna varan Muhasebe Odası denetçilerinden büyük bir eleştiri aldı.


Yakın zamanda Rusya'da büyük ölçekli yeni bir altyapı projesinin başlangıcını tartıştık. söyledi... Bu, başkentimizi Pekin ile tek bir yolla bağlama fikrinin gerçekleştirilmesidir. Modern uygulamasında, Moskova ile Kazan arasındaki bu otoyol, Batı Avrupa ile Batı Çin arasındaki tek bir Avrasya ulaşım koridorunun en önemli bileşeni haline gelmelidir. ÇHC ve komşu Kazakistan rotanın bölümlerini çoktan inşa etti ve işletmeye aldı, mesele sadece Rusya için.

Dört şeritli yolun uzunluğu 729 kilometre, yol boyunca ortalama seyahat hızı ise 120 km / saat olacak. Yeni rota, 2025 yılına kadar 70 milyon ton olduğu tahmin edilen malların teslimatını basitleştirip hızlandırarak ekonomik kalkınmanın itici gücü haline gelmelidir. Endüstriyel olarak gelişmiş Tataristan, Çin pazarına girecek ve bir bütün olarak ülkemiz, ÇHC ve Avrupa Birliği'nden malların transit ve aktarımından para kazanabilecektir. Gelecekte otobanın Kazan'dan Yekaterinburg'a kadar uzatılması tavsiye edilecek. Bütün bunlar, bu altyapı projesinin uygulanmasından yana konuşuyor.

Ancak önemli nüanslar var. Başlangıçta Vladimir şehrine döşenmesi ve Moskova ile Ufa arasında halihazırda mevcut olan M7'yi modernize etme seçeneği olmasına rağmen, otoyolun sıfırdan yapılması gerekecek. Bu durumda, proje 279 milyar rubleye mal olacaktı, ancak seçenek, biri ilk kez Çinli olacak beş müteahhit firma tarafından sıfırdan ücretli bir otoyol inşa edilerek seçildi. Sonuç olarak, tüm "Avrupa-Batı Çin" projesi 655,1 milyar rubleye ve M12 otoyolunun kendisine - 539,6 milyar rubleye mal olacak. Aksine, çok pahalı olmaları gerekirdi, ancak fiyat etiketi şimdiden büyümeye başladı.

Muhasebe Odası denetçileri, geçen yıl Togliatti'yi geçerek otoyolun bir bölümünü inşa etmesi beklenen Avtodor'un buna 1,2 milyar ruble "harcadığını" öğrendi. Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir kilometrelik yol inşa edilmedi. Aynı zamanda, yüklenici, tüm proje belgelerini son tarihe kadar onaylamadı ve gerekli tüm arsaları ele geçirmedi. Proje için eski sahiplerinden el konulan aynı araziler, bütçeye "gerçek değerinden" 162 milyon ruble daha fazla mal oldu.

Avtodor başkanının Muhasebe Odası'nın yorumlarının geçerliliğini kabul etmesi dikkat çekicidir. Sonuç olarak denetçiler, otoyolun belirli bölümlerinin standartlara uymama riskleri olduğu sonucuna vardılar ve tahsis edilen miktarın inşaatı tamamlamak için yeterli olup olmayacağını belirlemek de artık mümkün değil. Bu tür mega projelerin temel sorunu, yetkililerin onlar için kişisel sorumluluklarının olmamasıdır. Sonuç olarak, ülkemizin ihtiyaç duyduğu yüksek hızlı otoyol, daha önce yapılanların tamamlanması ve değiştirilmesi için çok sayıda bütçe fonunun gömüleceği başka bir uzun vadeli yapıya dönüşme riski altındadır.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
29 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 26 Ocak 2021 13: 35
    +5
    Ve demiryolu ile daha hızlı ve daha ucuz olacak.
    1. PROXOR çevrimdışı PROXOR
      PROXOR (Sergey) 27 Ocak 2021 09: 47
      +1
      Kontrollü. Çin topraklarında anlaşırsam, o zaman demiryoluyla ilgili bir sorumuz var. Vladik'ten Moskova'ya konteyner taşımacılığı konusunda tecrübem var. Bazen 10-11 gün sürmesi, KOLAYCA 2-3 hafta arabaların olmaması nedeniyle banal hale gelebilir. Ayrıca otoyollarımız pratik olarak SSCB seviyesinde kaldı. Aynı Çin, yüksek hızlı yolcu hatları için kaliteli yük hatları bile yaparsa, o zaman düz hatlarda 60-90 hıza ulaştık ve kalır. Ne pist ne de arabaların kendisi 90'ın üzerindeki hızlara dayanamaz.
      1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
        Bulanov (Vladimir) 27 Ocak 2021 09: 50
        +1
        Modernize etmezseniz, hiçbir şey olmayacak. Ve yola koymak istediklerinin yarısı demiryolunda fırlatılırsa, olumlu bir etki ortaya çıkacaktır. Sadece daha iyi kontrol etmen gerekiyor.
  2. amatör çevrimdışı amatör
    amatör (Victor) 26 Ocak 2021 13: 42
    +2
    Son on yıllardaki tüm Rus inşaat mega projeleri, ne yazık ki, uygulama açısından esneme ve fiyatlarda amansız bir şekilde yükselme eğilimindedir.

    Peki ya Kırım Köprüsü + Tavrida? Yoksa yazar da bunu bir çizgi film olarak mı görüyor? volta etmek
    1. wolf46 çevrimdışı wolf46
      wolf46 26 Ocak 2021 13: 56
      -3
      Bir istisna?)
    2. Cyril çevrimdışı Cyril
      Cyril (Cyril) 26 Ocak 2021 14: 03
      +1
      Kırım Köprüsü inşaatı sırasında maliyetler de sürekli arttı. Kuşkusuz, inşa edilmiş olmasına rağmen, çabuk.
    3. Boriz çevrimdışı Boriz
      Boriz (boriz) 26 Ocak 2021 14: 13
      +5
      Kötü Rotenberg, "sonuç için" sinsi çalışma tarzıyla Kırım köprüsüne girdi.
      Ve bu yol liberoid kadro bürokrasisi tarafından işgal edilmiş durumda. Farklı bir çalışma tarzları var: "kesme / sabotaj / yolsuzluk".
      Dolayısıyla sonuçlar.
    4. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 Ocak 2021 08: 08
      -2
      Zaman açısından gerilmediler ve fiyatlarında artış olmadılar mı?
      1. amatör çevrimdışı amatör
        amatör (Victor) 27 Ocak 2021 08: 41
        0
        Benim gerçekliğimde

        Kırım Köprüsü'nde otomobiller için trafik 05 Mayıs 30'de 16: 2018'da açılacak - devlet sözleşmesinde öngörülen tarihten altı ay önce.

        Seninkini bilmiyorum
        1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 30 Ocak 2021 09: 00
          0
          Aslında sadece yol değil, demiryolu iletişimi de vardı. Neden köprü geçişinin otomobil kısmına odaklanıyorsunuz? Ve tahminin büyümesi hakkında ne söyleyebilirsiniz?
  3. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 26 Ocak 2021 14: 06
    -3
    Aksi takdirde saraylar inşa edilemeyen güdük açıktır. Kürk mağazaları ile.
    Miliard, Ulaştırma Bakanlığı 160-200 mil olduğunda neredeyse bir kilometredir. Yeterli değil, ah nezih bir yaşam için yeterli değil ...
    1. ioan-E çevrimdışı ioan-E
      ioan-E (Boris) 27 Ocak 2021 11: 04
      0
      Alıntı: Sergey Latyshev
      Aksi takdirde saraylar inşa edilemeyen güdük açıktır. Kürk mağazaları ile.
      Miliard, Ulaştırma Bakanlığı 160-200 mil olduğunda neredeyse bir kilometredir. Yeterli değil, ah nezih bir yaşam için yeterli değil ...

      Ne utanç verici, çok fazla para ve cebinden geçmiş!
  4. kriten çevrimdışı kriten
    kriten (Vladimir) 26 Ocak 2021 14: 58
    +6
    Burada Kremlin muhasebecilerle ekonomistler arasındaki farkı anlamıyor. bu Kudrin'de belirgindi. Bir muhasebeci olarak, yalnızca büyükanneyi düşündü ve hiçbir zaman beklenmeyen, yalnızca yabancı yatırımlar için liberal bir sütunla ekonominin gelişmesi çağrısında bulundu. Sadece spekülatörler geldi ve liberaller bunlarla kaynak yaptı. Eğitim reformu muhasebeciler tarafından da gerçekleştirildi, ancak düşmanları da var - Soros'un arkadaşları ve tariflerine göre. Neredeyse yarısı yok edildi. Mantık basittir - yönetimi daha kolaydır ve eğitimlerine çok fazla harcayacak hiçbir şey yoktur. Yetkililer, başarılı bir şekilde uygulanan programın sonucunu, bu insanların kalabalıklarının ülke çapında bağırdığı 23'ünde hissetti.
    1. HR1209 çevrimdışı HR1209
      HR1209 (HR1209) 27 Ocak 2021 02: 39
      0
      Alıntı: kriten
      Kremlin'imiz muhasebecilerle ekonomistler arasındaki farkı anlamıyor

      iyi iyi iyi
  5. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 26 Ocak 2021 15: 34
    +4
    1) Stratejik bir yol inşa etmek (askeri ya da ticari amaçlar için önemli değildir), onu en basitinden, aptalca söylemek demektir. Rusya Federasyonu, Rusya Demiryolları'nın en büyük açgözlülüğü ve yolsuzluk nedeniyle demiryolu taşımacılığının karayolu taşımacılığından daha pahalı olduğu benzersiz bir ülkedir. Gleb Zhiglov'un dediği gibi - `` Bir hırsız hapishanede olmalı '', devlet lehine mülküne el konulmalı ve demiryolu yolları inşa edilmelidir, çünkü kabul edilebilir bir düzeyde yalnızca demiryolu taşımacılığı önemli miktarda trafik sağlayabilir (eğer hırsızlar ve çılgın hucksters) fiyatı. Genel bir görüş ifade edeceğime eminim - Asfalt kaplamayı toplu bir çiftlik parkuruna çeviren aşırı yüklü kamyonlar her şeyden yoruldu.

    2) Ve en önemlisi, Rusya Federasyonu Hükümeti'ni açıkçası akıllı olmayan insanlardan temizleme zamanı! Bu türlerin hangi yolsuzlukla mücadele ve kara para aklama yasalarını benimsediğine bakın! İnsanları 600 bin ruble değerindeki her satın alma işlemini rapor etmeye mecbur etmek istiyorlar (bu parayla, bugün her Zhiguli modeli satın alınamaz). Demek ki söz akla geliyor - Dua etmek için bir tanrı yap, alnını kıracak! Emek aktivitesini taklit etmeyi bırakın! Tüm hayatını (ya da önemli bir kısmını) bir Zhiguli üzerinde bir şilte altında kurtaran büyükanneden değil, Gelendvagens'e binenlerden rapor istenmelidir.

    3) Rus hükümetini hırsızlardan ve hırsızlardan temizlemenin zamanı geldi, hırsız, uyuz küçük ellerinizle insanların cebine girmeye yetecek kadar Son zamanlarda, başka bir `` akıllı adam '' döviz depozitosundan mahrum bırakmayı teklif etti. Bunun ne amaçla yapıldığını tahmin etmek zor değil. Ruble, başka bir temerrütle yeniden sıfırlanacak ve döviz depozitosunun sigortalanmadığını iddia ederek para çalınacaktır. Beyler, Sovyet parasını sıfırladıktan sonra, birçok kişiden (ben dahil) üç odalı bir kooperatif dairesini çalmanız yeterli! Yani çok çalarsan boğulabilirsin! Örneğin, Aurora'dan bir çekim. Ya Rusya Federasyonu'na bir ödeme aracı olarak girersiniz, örneğin altından yapılmış altın chervontsy, böylece insanlar tüm hayatlarını yaşlılıkta geçirdikten sonra pantolonsuz kalacaklarından korkmasınlar (Putin'in harika arkadaşım Bay Volodin, genellikle Rusya Federasyonu'ndaki emekli maaşlarını iptal etmeyi önerdi, unutulmadık) veya döviz mevduatlarına dokunmayın, aksi takdirde `` mülksüzleştirmenizden '' bıktınız, insanları günah işlemeye yönlendirmeyin ...
    1. ioan-E çevrimdışı ioan-E
      ioan-E (Boris) 27 Ocak 2021 11: 13
      -2
      Alıntı: Sapsan136
      Rus Demiryollarının tepesindeki açgözlülük yüzünden

      İnsanları güldürmeden önce materyali okuyun! Arabalar uzun süredir özel ellerde, Rus Demiryollarında sadece harcama kısmı - lokomotifler, yol, güç kaynağı, sinyalizasyon, iletişim ve diğer önemsiz şeyler! Gövdesi olmayan bir damperli kamyon gibi - sürücü ödemek zorundadır, mazot yer, malzeme kısmı amortismana tabi tutulur, ancak kazanacak hiçbir şey yoktur! 90'ların hükümetinden reformculara teşekkürler! Vagon operatörleri, yalnızca bir kuruş olan ve Rus Demiryolları tarafından onaylanmayan altyapı tarifesi için ödeme yapar! Rus Demiryolları da yükleme konusunda para kazanıyor ve düştüğünde genellikle SHVAKH'ımız var, BS'lere gidiyoruz!
  6. gorenina91 çevrimdışı gorenina91
    gorenina91 (Irina) 26 Ocak 2021 15: 36
    -3
    "Yeni İpek Yolu" nun Rus kısmı sorunlarla karşılaştı

    - İyi evet ; Peki, evet ... - Ve neden Rusya'nın Vostochny kozmodromunu yeniden inşa etmesi, Kırım'ımıza tatlı su sağlama sorunuyla uğraşması, yeni hastaneler inşa etmesi ve bilimsel araştırma niteliğindeki sorunları çözmesi gerekiyor (evet, en azından organizasyon ekipmanımızı koyun ayağa kalkarak) ... - Rusya'nın tüm bunlara neden ihtiyacı var ???
    - Daha iyi katlayalım; ya da bir yerde bir şeyler keseceğiz (emeklilerden sıkacağız) ve ... ve ... ve ... ve masrafları bize ait olmak üzere tüm Rusya'da Çin için bir otoyol inşa edeceğiz; buna göre Çin, Avrupa'yı tüketim mallarıyla doldurmaya başlayacak ve bunalmış kullanılmış ekipmanlarını yola atacak ...
    - Peki, Rusya neden bir muz cumhuriyeti değil ... - Türkiye bile kendi İHA'larını yaratmada Rusya'nın önünde zaten ...
    - Çin hurdasını taşımamız daha iyi ...
    - Şahsen, garantörümüzü hiç anlamıyorum ... - Ne istiyor ya da ne ... - böylece Çin'deki tüm Rus gençleri çekçek olsun ??? - Öyleyse, yakında bir sürü "yeni yığın", "tıkanma", "geçiş" ...
    1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
      Bulanov (Vladimir) 26 Ocak 2021 16: 02
      +2
      Dürüst bir şirketin tartışmasını özetleyerek, İpek Yolu için demiryolu taşımacılığına alternatif olmadığı gerçeğini dikkate alalım! Sonuç olarak, Dzerzhinsky Demiryolu Bakanı olacak ve ekonomi yavaş yavaş ilerleyecektir!
    2. Alexander K_2 çevrimdışı Alexander K_2
      Alexander K_2 (Alexander K) 26 Ocak 2021 18: 56
      -4
      Sana tamamen katılıyorum! Çin'i Rusya'da düzeni yeniden tesis etmeye ikna etmeye devam ediyor ve bu benim görüşüme göre 1240'ta çoktan gerçekleşti. Denemek istiyorum
      1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
        Bulanov (Vladimir) 27 Ocak 2021 09: 12
        0
        Unuttun ya da bilmiyordun. Dzerzhinsky'den sonra Rusya, Çin'de işleri düzene koydu.
        1. Alexander K_2 çevrimdışı Alexander K_2
          Alexander K_2 (Alexander K) 27 Ocak 2021 16: 09
          0
          Rusya'da düzeni sağlamak için Dzerzhinsky'yi diriltmeyi mi teklif ediyorsunuz?
  7. Dmitry S. çevrimdışı Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 26 Ocak 2021 17: 29
    -1
    Kazan'dan Yekaterinburg'a. Bütün bunlar, bu altyapı projesinin uygulanmasından yana konuşuyor.

    Ancak önemli nüanslar var. Başlangıçta Vladimir şehrine döşenmesi için bir seçenek olmasına rağmen, rotanın sıfırdan yapılması gerekecek,

    Kartla arkadaş olmaktan vazgeçtiğim bir şey. Neden böyle bir kanca? VE?
  8. Zloybond çevrimdışı Zloybond
    Zloybond (bozkır kurdu) 26 Ocak 2021 19: 59
    -1
    Sahibinden arsaları geri çekmenin ne kadar kolay olduğu beni her zaman memnun ediyor. Kutsal bir mülkiyet hakkımız yok, bu nedenle halk her şeyi memleketten almaya çalışıyor.
  9. fırtına-2019 çevrimdışı fırtına-2019
    fırtına-2019 (fırtına-2019) 27 Ocak 2021 06: 18
    +2
    M-12 otoyolunun inşaatı sırasında hırsızlığı sınırlamanın en kolay yolu, Çinli yoldaşlardan yolun kendi bölümlerinin inşaatı için tahmini fiyatlarını almak ve bunları tüm inşaat için "tek tip fiyatlar" olarak onaylamaktır.
    Projenin toplam maliyetinin 600'den 300 milyar rubleye düşeceğinden eminim.
    Ve kalan fonlar Kazan'dan Yekaterinburg'a giden yol için yeterli olacak.
  10. gorenina91 çevrimdışı gorenina91
    gorenina91 (Irina) 27 Ocak 2021 10: 38
    -1
    Modern uygulamasında, Moskova ile Kazan arasındaki bu otoyol, Batı Avrupa ile Batı Çin arasındaki tek bir Avrasya ulaşım koridorunun en önemli bileşeni haline gelmelidir.

    - Kahretsin ... burayı okuyorsunuz ... burada ... burada çeşitli yorumlar var ve bu Rusya için sadece neşe alıyor ...
    - Çirkin, çirkin iğrenç bir olay altında edebi parodi stilizasyonunun doğrudan modern dokunaklı bir uygulaması ... - AN Radishchev'den "Petersburg'dan Moskova'ya Yolculuk" a'la ... - Herhangi bir Sado-Mazo dinleniyor ...
    - Catherine II sonra zavallı küçük Radishchev neredeyse idam edildi;

    ama "merhamet ve herkesin neşesi için" infazın yerini Ilimsky hapishanesine on yıllık bir sürgün aldı

    - Gerçek şu ki ... - gerçek var ... - bunun için her zaman acı çekmelisiniz ...
    - Ve bugünkü b ... çok zevkli atlayışlar ... - o kadar mutlular ki Çinliler yakında fakir Rusya'ya genel bir bolluk bağlayacaklar .. - onu bağlayacaklar ve sonra ... büyük sevinç. .. - ve Rusların kendi elleriyle (ve Rus parasıyla) ... bağlayacaklar ...
    - Pekala, neşe ... sınır yok ...
  11. Mareşal Zhukov çevrimdışı Mareşal Zhukov
    Mareşal Zhukov (Mareşal Zhukov) 27 Ocak 2021 12: 17
    0
    Piyasa fiyatları hiçbir zaman hane halkı hesaplamalarıyla örtüşmemiştir. Neden dalgayı sürsün?
  12. DPN çevrimdışı DPN
    DPN (DPN) 27 Ocak 2021 19: 56
    0
    Bütün bunlar önemsiz; Chubais paraları olduğunu söyledi MNOGOOOOO! Gidecek yer yok.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 30 Ocak 2021 08: 57
      0
      Öyle demedi: çok paramız yok ama ONLAR.
  13. nikolai.kurum çevrimdışı nikolai.kurum
    nikolai.kurum (Nikolay Arbaev) 29 Ocak 2021 11: 57
    +1
    10 yıldır Güney Amerika-Kuzey Amerika-Asya-Avrupa-Afrika (İpek Yolu gibi değil) beş kıtada ucuz süper yüksek hızlı bir mega parkur öneriyorum. Bir yolcu gemisi 1200 ila 3200 km / s ve daha fazla süpersonik bir hızda uçar, bir kargo gemisi (insansız) yüksek voltajlı bir elektrik hattı (0,4-10-110-220-330-500-750-1150 kV) üzerinden uçar. ) 10 ila 30 bin km / s hızda; 100 metre ve 20 bin metre ve üzeri bir rakımda, bir Faraday kafesinde bir lazer ışını veya bir mikrodalga astar anteni ile; 20000 kW (kVA) ve üstü süper güçlü yüksek hızlı yüksek voltajlı elektrik motorlarında, atmosferik havayı yakan ve yakıt tasarrufu sağlayan bir hibrit. Güç hattının solunda (yanda) 250 km / s'den uçar veya daha fazlası, güç hattı hattının sağındaki (yanda) bir helikopter, yer ekranlı bir uçak, SVP, en fazla taşıma kapasitesine sahip 20-40 hava gemisinden oluşan bir süper kargo robotu tesis kademesini uçuruyor. Sibirya, Kuzey bataklıklarında bir enerji hattı mega rota inşa eden veya elektrik hatlarını söken veya gaz-yağ-turbo-tel ve çok daha fazlasını yapan yüzbinlerce tonluk kargo.