"Yeni İpek Yolu" nun Rus kısmı sorunlarla karşılaştı
Ne yazık ki, son on yıllardaki tüm Rus inşaat mega projeleri, uygulama açısından genişletilme ve amansız bir şekilde fiyat artışı eğilimindedir. Moskova, Nizhny Novgorod ve Kazan'ı birbirine bağlayıp "Yeni İpek Yolu" nun bir parçası olması gereken M12 otobanı da bundan kaçınamadı. Henüz başlamış olan bu proje, 655 milyar rublelik hatırı sayılır bütçesine kesinlikle uymayacağı sonucuna varan Muhasebe Odası denetçilerinden büyük bir eleştiri aldı.
Yakın zamanda Rusya'da büyük ölçekli yeni bir altyapı projesinin başlangıcını tartıştık. söyledi... Bu, başkentimizi Pekin ile tek bir yolla bağlama fikrinin gerçekleştirilmesidir. Modern uygulamasında, Moskova ile Kazan arasındaki bu otoyol, Batı Avrupa ile Batı Çin arasındaki tek bir Avrasya ulaşım koridorunun en önemli bileşeni haline gelmelidir. ÇHC ve komşu Kazakistan rotanın bölümlerini çoktan inşa etti ve işletmeye aldı, mesele sadece Rusya için.
Dört şeritli yolun uzunluğu 729 kilometre, yol boyunca ortalama seyahat hızı ise 120 km / saat olacak. Yeni rota, 2025 yılına kadar 70 milyon ton olduğu tahmin edilen malların teslimatını basitleştirip hızlandırarak ekonomik kalkınmanın itici gücü haline gelmelidir. Endüstriyel olarak gelişmiş Tataristan, Çin pazarına girecek ve bir bütün olarak ülkemiz, ÇHC ve Avrupa Birliği'nden malların transit ve aktarımından para kazanabilecektir. Gelecekte otobanın Kazan'dan Yekaterinburg'a kadar uzatılması tavsiye edilecek. Bütün bunlar, bu altyapı projesinin uygulanmasından yana konuşuyor.
Ancak önemli nüanslar var. Başlangıçta Vladimir şehrine döşenmesi ve Moskova ile Ufa arasında halihazırda mevcut olan M7'yi modernize etme seçeneği olmasına rağmen, otoyolun sıfırdan yapılması gerekecek. Bu durumda, proje 279 milyar rubleye mal olacaktı, ancak seçenek, biri ilk kez Çinli olacak beş müteahhit firma tarafından sıfırdan ücretli bir otoyol inşa edilerek seçildi. Sonuç olarak, tüm "Avrupa-Batı Çin" projesi 655,1 milyar rubleye ve M12 otoyolunun kendisine - 539,6 milyar rubleye mal olacak. Aksine, çok pahalı olmaları gerekirdi, ancak fiyat etiketi şimdiden büyümeye başladı.
Muhasebe Odası denetçileri, geçen yıl Togliatti'yi geçerek otoyolun bir bölümünü inşa etmesi beklenen Avtodor'un buna 1,2 milyar ruble "harcadığını" öğrendi. Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir kilometrelik yol inşa edilmedi. Aynı zamanda, yüklenici, tüm proje belgelerini son tarihe kadar onaylamadı ve gerekli tüm arsaları ele geçirmedi. Proje için eski sahiplerinden el konulan aynı araziler, bütçeye "gerçek değerinden" 162 milyon ruble daha fazla mal oldu.
Avtodor başkanının Muhasebe Odası'nın yorumlarının geçerliliğini kabul etmesi dikkat çekicidir. Sonuç olarak denetçiler, otoyolun belirli bölümlerinin standartlara uymama riskleri olduğu sonucuna vardılar ve tahsis edilen miktarın inşaatı tamamlamak için yeterli olup olmayacağını belirlemek de artık mümkün değil. Bu tür mega projelerin temel sorunu, yetkililerin onlar için kişisel sorumluluklarının olmamasıdır. Sonuç olarak, ülkemizin ihtiyaç duyduğu yüksek hızlı otoyol, daha önce yapılanların tamamlanması ve değiştirilmesi için çok sayıda bütçe fonunun gömüleceği başka bir uzun vadeli yapıya dönüşme riski altındadır.
bilgi