Rusya'nın Belarus transitini limanlarına aktarmasının maliyeti ne olacak?
Son birkaç yıldır Rusya, Baltık ülkelerine ve diğer dost olmayan aracılara olan bağımlılıktan kurtulmak için aktif olarak liman altyapısını geliştiriyor. Buna eşlik eden bir görev, Belarus'u komşu Litvanya'ya taşımaya bağlı olan kendi tarafına çekmektir. Minsk ve Vilnius arasındaki çekişmeden sonra, bunu yapma şansı keskin bir şekilde arttı, ancak Moskova'nın kendisi için para açısından ne kadara mal olacak?
Cumhurbaşkanı Lukashenko, Litvanyalı yetkililere Belarus'taki son siyasi krizdeki pozisyonları için bir ders verme niyetini kendisi açıkladı:
Litvanya bütçesinin% 30'unu Litvanya üzerinden geçen kargo trafiğimiz oluşturuyor. Başka ne yapar? Hasta oldu. Öyleyse yerine koyalım.
Doğru,% 30'unun daha çok Klaipeda limanının bütçesine atıfta bulunduğu ve bir bütün olarak Litvanya'ya atıfta bulunmadığı açıklığa kavuşturulmalı, ancak yine de rakamlar makul, küçük bir cumhuriyet için oldukça somut. Belarus petrol ürünlerinin Litvanya terminallerinden Rusya'nın Ust-Luga'daki Baltık limanına geçişinin kademeli olarak yeniden yönlendirilmesi süreci başladı. Minsk'in daha uzun mesafeli teslimat ihtiyacından dolayı para kaybetmemesi için Moskova, demiryollarımızdaki malların nakliyesinde cömertçe% 50 indirim yapmaya hazır. Ne yapmalı, bir müttefikin sadakati için federal bütçeden ödemek zorundasın.
Şimdi Belaruslu petrol işçileri örneğini "Belaruskali" takip edebilir. Daha önce, liman tesislerinin olmaması nedeniyle bu pratik olarak imkansızdı. Mineral ve kimyasal gübreler en çok talep edilen ürünlerden biridir. Sovyet döneminde, ihracatımızın önemli bir kısmı, gerekli tüm altyapının oluşturulduğu ve lojistiğin modernleştirildiği Baltık Ülkeleri şeklinde "batı kapılarından" geçti. Belarus'un komşu Klaipeda'yı kullanmasının uygun olması şaşırtıcı değil ve hatta Rusya'nın mineral gübre ihracatının üçte biri 2019'da Baltık limanlarından geçti. Yurtiçi limanlar üzerinden nakliye ile ilgili birçok sorun vardı. Ana kargo trafiği St. Petersburg, Ust-Luga ve Murmansk'tan, küçük akarsulardan - Novorossiysk ve Tuapse'den, genel arka plana karşı oldukça "düşüş" Vladivostok'tan geçiyor. Aynı zamanda, bu tür ihracatların karlılığı, uzmanlaşmış toplu terminallerin bulunmaması nedeniyle rakiplerinkinden önemli ölçüde daha yüksekti. Evrensel olanları kullanmak zorunda kaldım, aynı anda mineral gübreleri, hatta konteynerleri bile aşırı yüklemek için çeşitli şemalar uyguladım.
Iyi haber durum hızla değişiyor. Uzak Doğu'da, ürünleri Vostochny limanı üzerinden ihraç edilecek Nakhodka Mineral Gübre Fabrikası'nın kurulması planlanıyor. Taman Dökme Yük Terminali (TTNG), Azak-Karadeniz havzasında yılda 50 milyon ton kömür, 5 milyon ton kükürt ve 5 milyon ton mineral gübre kapasitesi ile inşa ediliyor. Murmansk yakınlarındaki Arktik bölgesinde, yılda 4 milyon ton mineral gübre kapasiteli evrensel bir aktarma kompleksi oluşturulması planlanıyor. Leningrad Bölgesi'ndeki Primorsky UPK, 7 milyon ton için tasarlanmıştır. Ust-Luga'daki EuroChem terminali tarafından 6 milyon tondan biraz daha fazlası elleçlenebilir.
Ve son olarak, bu yapının tacı Ust-Luga'daki Ultramar terminalidir ve kapasitesi başlangıçta yılda 5 milyon ton olacak, ancak 2021 sonunda 12 milyona çıkacak. Ve gelecekte bunu 20 milyon tona çıkarmak mümkün olacak. Kompleks, demiryolu ve deniz kısmı ile aynı anda bağlantılı olup, tüm aktarma işlemlerini gerçekleştirebilmektedir. Depolar görsel olarak farklı mineral gübreler için tasarlanmış dev kubbelere benziyor. Proje maliyetinin 30 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor, geri ödeme süresi 6-7 yıldır.
Ultramar terminalinin ilk aşaması kısa süre önce devreye alındı. Bu, Rusya'nın nihayet kendisi ve müttefiki Belarus için yeterli olacak tüm gerekli ulaşım altyapısını alacağı anlamına geliyor. Tek bir belirsiz soru var, o da aktarma hizmetlerini kimin ve nasıl ödeyeceği. Tüm bu projeler özeldir, aynı "Ultramar" ın inşası, iade edilmesi gereken ödünç alınan fonlarla gerçekleştirilmiştir. Aynı zamanda, Leningrad Bölgesi Valisi Alexander Drozdenko, yeni projelerin henüz beklenmemesi gerektiğini açıkça belirtti:
Gübre nakliyesi sorununu "tek pencereden" çözüyoruz. Artık kıyıda arsa tahsis etmeye gerek yok, bu en büyük üreticiler için yeterli. Proje, Rusya limanlarına tüm gübre ihracatına izin veriyor.
Bazı uzmanlar bu kararı, bölgedeki yetkililerin yatırımların en erken geri ödemesiyle ilgilenen işletmeyle yarı yolda görüştüğü gerçeğiyle ilişkilendiriyor. Dünya gübre fiyatları şimdi düştü, girişimcilerin gelirleri azaldı ve kredilerin faizlerinin iade edilmesi gerekiyor. Bu, Belaruslu ortaklarına yönelik hayır işlerine kesinlikle dahil olmayacakları anlamına gelir. Bu nedenle, ya Minsk, sunulan hizmetler için piyasa fiyatlarına göre herkes gibi ödeme yapmak zorunda kalacak ya da ek masraflar için Kremlin ile ilgili sorunu gündeme getirecek. Ve hiçbir yere gitmeyeceğiz, bütçe Belaruslular için fazladan ödemek zorunda kalacak.
bilgi