Rusya, Belarus petrol ürünlerinin geçişinin yarısını Litvanya'dan alıyor

Görünüşe göre, buzullar nihayet Beyaz Rusya ile Rusya arasındaki eski transit sorununun çözümünde kırıldı. Dün Cumhurbaşkanı Lukashenko, Rusya limanları üzerinden petrol ürünlerinin ihracatı konusunda Moskova ile bir anlaşma taslağı imzaladı. Ancak Batı'da, Minsk'in bu kararı "büyük bir hata" olarak görülüyor, çünkü Belarus kaybeden olacaktır. Gerçekten mi?

Belarus ihracatının Rusya'ya aktarılması meselesi uzun bir geçmişe sahip. Geleneksel olarak, SSCB zamanından beri, Avrupa'ya ticaret kapılarımız Baltık Devletleri idi. Gelişmiş altyapı, iyi işleyen lojistik ve elverişli coğrafi konum sayesinde, Letonya, Litvanya ve Estonya limanlarından Rus ve Belarus kargo akışlarını göndermek nesnel olarak karlıydı. Ancak Riga, Vilnius ve Tallinn çok rahat oturdukları dalı kesti. Rus düşmanı politika nihayetinde Moskova'yı Baltık bölgesinde liman kapasitelerinin genişletildiği ve yeni terminallerin inşa edildiği bölgemize ihracat aktarma sürecini başlatmaya zorladı. Söylendiği gibi, her bulutun bir gümüş astarı vardır.



Minsk inatla komşu Litvanya'ya sarıldı ve Rus Ust-Luga'yı kullanma teklifinden kaçındı. Karşı çıkan ana argüman, artan nakliye kaldıracı nedeniyle maliyetlerdeki artıştı. "Kötü diller" aslında Belarus'un Rus gümrük memurlarına orada gerçekte ne olduğunu ve hangi miktarlarda ihracat yaptıklarını göstermek istemediğini söyledi. Ancak elbette son saman, 2020 yaz ve sonbaharında Minsk ile Vilnius arasındaki ilişkileri kıran, “Başkan Sveta” yı doğrudan destekleyen ve Belarus liderliğine karşı kişisel yaptırımlar getiren olaylardı. Buna cevaben, Cumhurbaşkanı Lukashenko, Klaipeda limanının gelirinin yaklaşık% 30'unu oluşturan ihracat akışından çekilerek Litvanya'ya bir ders vereceğine söz verdi.

Ünlü Alman baskısı DW, bu kararı "mantığa aykırı ihracat" olarak nitelendirdi ve petrol ürünlerinin maliyetinde bir artış ve Avrupa pazarındaki rekabet güçlerinde bir azalma şeklinde Belarus için olumsuz sonuçlar öngördü. Ancak, bu konudaki Almanlar, arzulu düşüncelerden vazgeçerek ruhlarını büktüler.

Ilk olarakTaslak anlaşmaya göre, yalnızca 9,8 milyon ton Belarus petrol ürünü, toplam ihracat hacminin yaklaşık yarısı olan Rusya limanlarından geçecek. Bunlar benzin, fuel oil ve motor yağıdır. Otomatik yenileme imkanı ile 2023 yılına kadar geçerli olacak. İkinci yarı, muhtemelen, en azından belirtilen sürenin bitiminden önce, yine de Baltık geçişine düşecek.

Ikinci olarak, iç liman terminallerinin operatörleri, işbirliğinin uzun vadeli olması koşuluyla Belaruslulara indirim sağlamaya hazır olduklarını doğruladılar. Moskova ayrıca Minsk demiryolu tarifesinde% 50'ye varan indirimlerden bahsetti.

Ust-Luga'ya transit geçişten nakliye maliyetlerindeki artışın Belarus tarafından telafi edileceği ortaya çıktı, bu da ürünlerinin Avrupa pazarındaki rekabet gücünde bir düşüş olmaması gerektiği anlamına geliyor. Aynı zamanda, 2023 yılına kadar, Başkan Lukashenko görünüşe göre ihracat hacminin ikinci yarısını oluşturacak olan Litvanya transitini tutacak. Belaruslu ortakların Rus geleneklerine göstermek istemedikleri sorunu bu kadar basit bir şekilde çözmeleri mümkündür. Belki de bu hassas konuda bazı zımni uzlaşmalar vardır.

Dahası, Rusya'nın kendi çıkarları ile ilgili olarak. "Yaşlı Adam" ın aniden fikrini değiştirmemesi için, anlaşma sadece al ya da öde prensibine (al ya da öde) göre sonuçlandırılacaktır. Bu, Minsk'in her halükarda Klaipeda aracılığıyla gönderilse bile, 9,8 milyon ton petrol ürünü için transit hizmetler için ödeme yapması gerektiği anlamına geliyor. Yurt içi demiryolları ve limanlardaki transit hacimleri de büyüyecek ve bu da makul indirimlere rağmen biraz para getirecek. Belarus mineral gübrelerinin ileride petrol ürünlerini Ust-Luga üzerinden takip etmesi oldukça olasıdır.

Ve nihayet, Rus düşmanı politikanın Baltık devletleri için fiyatı artacak ve bu da siyasi bir başarı olarak kabul edilebilir.