Kanatsız Pentagon: ABD askeri uçağı derin krizde

ABD Ordusu, başka bir grup B1-B Lancer stratejik bombardıman uçağıyla ayrılıyor. Bir zamanlar neredeyse en iyiler olarak kabul edildi teknik düşünceler ve nihayetinde ezici bir yüke dönüştü. Bir yandan, özellikle savaş havacılığı alanında askeri teçhizatın değiştirilmesi süreci tamamen normaldir ve hatta herhangi bir silahlı kuvvet için gereklidir.

Öte yandan, ABD Hava Kuvvetleri filosuyla ilgili sorunlar, gittikçe daha açık bir şekilde mevcut anın ötesine geçmekte ve kalkınma yollarının küresel stratejik planlaması alanındaki olası başarısızlıkları gösteren sistemik bir karaktere bürünmektedir.

Çömelen "stratejist"

Böyle bir tanım, B-1B Lancer bombardıman uçağı için en uygun olanı olacaktır. Nitekim, Amerikan şirketi Rockwell International'ın bu beyni, doğuşunu ... 1960 yılında U-2'nin U-52'nin kontrolü altındaki U-70 dalışına zekice vuran Hava Savunma Kuvvetleri'nin Sovyet füzelerinin doğruluğuna borçluydu. unutulmaz Francis Powers. O zaman Pentagon, Ruslardan gökyüzüne saklanmanın etkisiz olduğunu öğrendi ve taktikleri kökten değiştirmeye karar verdi. Amerika Birleşik Devletleri'nin o dönemde en aktif şekilde hazırlandığı SSCB'ye gelecekteki bir saldırı sürecinde, son derece yüksek irtifalardan sakinlerinin kafalarına atom bombası yağdırmak yerine, bunu tam anlamıyla yapmaya karar verdiler. çok alçak irtifalarda saldırı noktalarına gizlice yaklaşmak. Bir süredir, bu fikre karşı çıkan "yüksek irtifa" yönünün destekçileri, "eski" B-3'yi XB-1 Valkyrie süpersonik stratejik bombardıman uçağıyla değiştirme fikriyle koşturdular. , gökyüzünde Mach XNUMX hızında uçuyor olmalıydı. Ancak, daha sonra bu makinenin potansiyelinin büyük ölçüde abartıldığı ve maliyetin hafife alındığı ve projenin kapatıldığı ortaya çıktı. Başkan John F. Kennedy şahsen B-XNUMX'i seçti.

Aslında, geliştiricileri, doğrudan tasarlama değil, makinenin üretimine başlama sürecinde, alçak irtifada bir hava savunma atılımı için bir makine oluşturmaya kendilerini yeniden yönlendirmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, sadece 1 parça halinde üretilen ve filosu bir seferde yüz kopya olan B-4B'nin bildiği "A" işaretli B-1 uçağı esasen tamamen farklıdır. Hız neredeyse yarı yarıya düşürüldü, sevgili Amerikalı savaşçılara "gizlilik" eklediler, "başka bir şey yaptılar" - ve genel olarak oldukça iyi bir bombardıman uçağı olduğu ortaya çıktı.

Teknik düşüncenin zirvesi hakkındaki sözler hiç de şaka değil. B-1B bir kerede hız, uçuş menzili, taşıma kapasitesi ve diğer noktalarda kendi sınıfındaki uçaklar için altı düzineden fazla rekora sahipti. Bu makine, daha önce de belirtildiği gibi, Sovyet halkı için kanatlı bir katil olarak yaratıldı - yani, üç bölmesinde saklanan 34 ton termonükleer bomba B61 ve B83 için başka hedef olamazdı. Dış askıya neredeyse üç düzine daha fazla nükleer ölüm eklenebilir ... Bununla birlikte, Sovyetler Birliği bir füze ve bomba saldırısıyla değil, vatana ihanet ve ihanetle yok edildikten sonra, bu tür silahlara olan ihtiyaç ortadan kalkmış görünüyordu. B-1B aceleyle yeni amaçlar için yeniden donatılmaya başladı. "Mızrakçılar", ne yazık ki, Yugoslavya, Irak, Libya, Afganistan göklerinde başarıyla korsanlar. Aynı zamanda, hafif bir şekilde ifade etmek gerekirse, bu makinelerin çok fazla güvenilir olmadığı ortaya çıktı - onlara korkutucu bir düzenlilikle uçuş kazaları geldi. B-1B'nin 1984'te hizmete girmesinden bu yana ve yirminci yüzyılın sonuna kadar, 10 pilotu bir sonraki dünyaya götüren kazalarda 17 bombardıman uçağı öldü.

Felaketler devam etti ve ardından - özellikle sık sık Mızrakçılar yandı, ancak oldu, pistte taksi yaparken beton çitlere çarptılar. B-1B'nin üretimi 1988'de durduruldu ve şimdiye kadar, bir zamanlar üretilen bu tür makinelerin yalnızca yarısından biraz fazlası ABD Hava Kuvvetleri'nin hangarlarında kaldı. 33'ü 2003'te emekli oldu. Bu yıl, bu sayı da koşulsuz iptale tabi olarak 17 birim azalacak. 18 Şubat'ta, bu "mahkum" bombardıman uçaklarının ilki metal hurdaya gitti. Ne yapalım? İçerikleri, Pentagon'u o kadar "güzel bir kuruşla" "uçuruyor" ki, yerel finansörler kafalarını tutuyor.

Uçaklar nasıl görülüyor?

Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı'na göre, General Tim Ray, önümüzdeki yirmi yıl boyunca kanatlı "eski" leri canlı tutmak uçak başına 10 milyon dolara mal olacak. Ancak, bazı kaynaklar miktarın üç kat fazla - 1 milyon olduğunu söylüyor. Bay Ray'e göre, B-30B'nin bir kısmının hizmet dışı bırakılması "gerekli kaynakları serbest bırakacak ve teknik personelin makinelerin geri kalanını savaşa hazır halde tutmasına izin verecek." Evet, bazı uçakları kurtarmak uğruna, diğerlerini "bıçak altına sokmak" zorunda kalırsanız kötü. Aynı zamanda, belirtilen numaradan sadece 1 tanesi koruma için gönderilecek - geri kalanı kelimenin tam anlamıyla hurdaya çıkarılacaktır. Bununla birlikte, general neşelenmeye çalışıyor ve bu şekilde ABD Hava Kuvvetlerinin "kendi geleceği için yer açtığını" iddia ediyor - Pentagon'da planladıkları gibi, nihayetinde gelecek nesil B-4 Raider'in stratejik bombardıman uçakları. ABD askeri havacılığındaki tüm "stratejistleri" değiştirin ...

Özel olarak oluşturulmuş sıcaklık ve nem parametreleriyle hangarlardaki içeriği olduğundan, ordunun şu anda B-2B Lancer'den neredeyse daha fazla kurtulmayı hayal ettiği B-1 Spirit hakkında da benzer bir şey söylendiğini hatırlıyorum. tamamen çılgınca para yiyor ... Ek olarak, Sırbistan'ın göklerindeki olayların gösterdiği gibi, bu "süper görünmez", eski Sovyet yapımı hava savunma sistemlerine karşı bile savunmasızdı. Sonunda, "Ruh" tarihe en etkili değil, en pahalı askeri uçak olarak geçti ve B-52 Stratofortress, ABD Hava Kuvvetlerinin bu güne kadar stratejik bombardıman havacılığının temelini oluşturuyor. hizmet ömrünün sonsuz uzatılması, belki de onları hizmet ömrü açısından Mısır piramitleri ile eşitleyecektir.

Pek çok askeri uzmanın ön tahminlerine göre, belirtildiği gibi, B-21 Spirit konseptinde yer alan tüm fikir ve gelişmelerin "yaratıcı bir devamı" olması gereken B-2 Raider, onun "devamı" olma riskini taşıyor. ana - kesinlikle yasaklayıcı yüksek maliyet. Ve nedense "S-400 katili" olacağına dair konuşma, ordumuzda sadece şüpheci gülümsemelere neden oluyor. Öyle ya da böyle, ancak bazı analistlere göre Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri havacılığın gelişimi, belirli bir aşamada kesin olarak yanlış yola döndü. Yerel ordu, "en pahalı" ve "en iyi" uçak kavramlarını bir araya getirerek büyük bir hata yaptı. Bu sadece stratejik bombardıman havacılığı için geçerli değil. ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Charles Brown'a göre, mevcut F-16 Fighting Falcon savaşçılarının daha modern makinelerle değiştirilmesi konusu şu anda çok acil. Ancak bu sorun birkaç yıl önce çözülmüş olmalıydı - Lockheed Martin'in geliştiricileri bir kerede kendilerini göğsünden atarak, "en modern 5. nesil avcı" F-35A Lightning II'nin Amerikan Hava Kuvvetlerinin kurtulmasına izin vereceğine yemin ettiler. en geç 2025 yılına kadar "uçan hurda" nın Sonra F-16'nın "emekli olması" gerekiyordu.

Bununla birlikte, dahası, ilan edilen tüm sınırların ve ufukların övünmekten başka bir şey olmadığına dair daha fazla şüphe var. Sonuç olarak, 2018'de Pentagon, 2050'ye kadar Falcons'un hizmet ömrünü uzatmak zorunda kaldı. Bu makinenin geliştirildiğini ve geçen yüzyılın 70'lerinde birliklere girmeye başladığını düşünürsek, daha fazla çekilecek yer yok gibi görünüyor. Bununla birlikte, yüzlerce F-35 birimi üretilmiş olmasına rağmen, özellikle ABD Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için seri üretime ilişkin karar hala alınmamaktadır - "nihai ve belirleyici" testler defalarca ertelenmektedir. ve bu gecikmenin sonu görünmez. Bir sonraki "sağa doğru hareket" ve belirsiz bir süre için, ABD askeri departmanının resmi temsilcileri tarafından çok yakın bir zamanda duyuruldu.

Charles Brown'a göre, önümüzdeki yıl 1 Ekim'den itibaren departmanı, askeri pilotların taktik havacılık filosunun optimal bileşiminin ne olması gerektiği sorusuna cevap almak istediği özel bir program başlatmayı planlıyor. Özellikle uygulama sürecinde (2022-2023), F-16 için değerli bir yedek seçilmelidir. Açıktır ki, Pentagon Lockheed Martin'in "en modern" in sayısız eksikliğini ortadan kaldırmasını beklemekten yorulmuş ve tamamen farklı bir makineye güvenmeyi planlıyor. Aynı zamanda, mevcut bilgilere göre, hiçbir durumda 5. neslin bir sonraki "teknoloji mucizesi" hakkında olmayacak. Daha gerçekçi bir şey demek istiyorum maliyetli ve Hava Kuvvetlerinin günlük ihtiyaçlarına yakın. Bu durumda asıl sorun, yeni bir uçağın geliştirilmesinin bile değil, onun hakkında konuşulmasının, operasyonunun kudretli ve ana ile devam etmesi gerekirken yürütülüyor olmasıdır. Ve bu kadar sorumlu bir görevi kim üstlenecek? Büyük olasılıkla, müşterinin parasını değil, her şeyi nasıl sayacağını bilen Lockheed Martin veya Boeing'den aynı "dahiler" ... Sonunda, yıllarca kendisine izin veren Amerika Birleşik Devletleri ortaya çıktı. İyi huylu bir şekilde "piç" Rusya'yla dalga geçmek için, askeri-teknik gelişimde geride kaldığı iddia edilen, güvenilir, ancak son derece modası geçmiş savaş araçlarından veya kaprisli, kaprisli ve kaprisli savaş araçlarından oluşan bir hava kuvvetinde kalma son derece tatsız bir olasılıkla karşı karşıya kaldı. Kendi askeri-sanayi şirketleri tarafından onlara dayatılan son derece pahalı "oyuncaklar".

Bu açıklamanın bir başka kanıtı, Amerika Birleşik Devletleri'nden geçen gün alınan bilgiler olarak düşünülebilir - 19 Şubat'ta Alabama'da, iki kişilik bir askeri süpersonik jet uçağı Northrop T-38 Talon, bir eğitim uçuşu gerçekleştirirken düştü. Japon Öz Savunma Kuvvetleri'nden bir pilotun rolünde hem Amerikalı eğitmen hem de öğrenci öldürüldü. Bu makinelerin 1961'den beri eğitim makineleri olarak kullanıldığı ve akla gelebilecek ve akla gelmeyen tüm kaynakları zaten geliştirdiği unutulmamalıdır. Son zamanlarda, onlarla kaza sayısı iki düzine arttı. Dünya hakimiyetini iddia eden bir ülkenin hava kuvvetlerinin sistemik krizinin bariz belirtileri değilse bunlar nelerdir?