Rusya 5 yıl içinde sivil hava taşıtı sektörünü tamamen geri kazanabilecek

Boeing ve Airbus bugün şüphesiz Rus gökyüzüne hakim. Ancak 2014 olayları ve onları takip edenler, tamamen ithal ürünlere güvenmenin imkansız olduğunu açıkça gösterdi. Siyasi nedenlerden ötürü, Batılı şirketler, önceden teslim edilmiş uçaklara servis vermeyi bırakıp yenilerini satabilir ve daha sonra büyük ülke içindeki hava trafiği kesintiye uğrayacaktır. Rusya'da yerli sivil uçak endüstrisi gerekli ve bu yönde büyük adımlar şimdiden atıldı. Ülkemiz, sivil havacılıkta bir zamanlar kaybettiği pozisyonları beş yıl içinde tamamen eski haline getirebilir.

Ana pazar segmentlerine bakalım ve şimdi neye sahip olduğumuzu veya çok yakın gelecekte görüneceğini görelim.

Süperjet-100

Bu uzun süredir acı çeken kısa mesafeli gemide, sadece tembel olanlar henüz ayaklar altına girmedi. Gerçekten de eleştirecek bir şeyi var. Bu, ithal bileşenlerin son derece yüksek bir payı ve Fransızlarla ortaklaşa geliştirilen düşük kaliteli SaM146 motorları ve uçağın tüm yabancı müşteriler tarafından kullanılmasının reddedilmesine neden olan tamamen kusurlu bir satış sonrası servis sistemidir. Son olarak, projenin eleştirmenleri haklı olarak, geliştiricilerin başlangıçta hedeflediği 100 yolcu koltuğu pazar segmentinin çok dar olduğuna işaret ediyor.

Bütün bunlarla, iyiler var haber... Rusya'nın uluslararası sertifikasyonu başarıyla geçen kendi PD-14 uçak motorunu geliştirmesinden ve temelde PD-8 adlı küçük bir versiyonun oluşturulmasından ibarettir. Gelecekte Superjet-100'e ve aynı zamanda muhtemelen Be-200 amfibi uçağına kurulacak olan bu enerji santralidir. Başka bir deyişle, motorların onarım ve bakımında Fransa'ya bağımlılık sorununu pratik olarak çözdük. Ayrıca, ülke Cumhurbaşkanı Vladimir Putin'in, kısa mesafeli gemi için parça üretiminin yerelleştirilmesini% 97'ye getirme kararı da olumlu olarak düşünülebilir. Bu 2024 yılına kadar gerçekleşmeli. Yani, birkaç yıl içinde Superjet-100 tamamen Rus olacak ve yabancı tedarikçilerin kaprislerine bağlı olmayacak.

IL-114-300

Belki de pazar segmentine yanlış giriş yapan "Superjet" in son gerçek sorunu, başka bir Rus uçağı olan Il-114-300 ile çözülebilir. Bu, 60 yolcu taşıma kapasitesine sahip kısa mesafeli Sovyet turbopropun reenkarnasyonudur. Cesur ve iddiasız, en kaliteli pistleri bile kullanamayacak. Ancak en önemlisi, canlandırılan uçağın modernize edilmiş bir yerli TV7-117 motoruyla donatılacak olmasıdır. Bu nedenle Rusya, kısa mesafeli hava taşımacılığı segmentini kendi başına kapatarak dev ülkenin ulaşım bağlantısını artırabilir.

MS-21

Bu, orta mesafeli hava taşımacılığı segmentinde "her şeyimiz" dir. Uçak iyi, o kadar iyi ki Amerika Birleşik Devletleri ona karşı bir dizi kısıtlayıcı önlem aldı, bunun amacı projenin uygulanmasını mümkün olduğunca geciktirmek. Batı yaptırımlarının ilk kurbanı, MC-21'in rekabet avantajlarından biri olan ve yolcular için kabinde önemli yakıt tasarrufu ve artan alan sağlayan "siyah kanatları" idi. Rosatom Corporation, kompozit malzemelerin ithal ikamesi ile uğraşmak zorunda kaldı. Ardından, havacılık endüstrisinin diğer Rus işletmeleri yaptırımlara girdi. Bu, yeni zaman gecikmeleri ve aşılması gereken yeni engeller anlamına gelir. Ama şüphesiz sonunda onların üstesinden geleceğiz. MS-21 sadece ülkemizde değil, Boeing ve Airbus'tan da uluslararası pazardan belli bir pay alma şansı yüksek. Bu tek hattın Batı devlerini mahvetmeyeceği açıktır, ancak yerli sivil uçak endüstrisi için bu ileriye doğru büyük bir adımdır.

IL-96-400

Uzun yol segmentine gelince, bazı seçeneklerimiz bile var. Rusya, PRC ile birlikte CR929 geniş gövdeli uçağı geliştiriyor. Doğru, çoğunlukla Çin'de üretilecek ve sadece kanatları ülkemizin payına düşecek, bu nedenle milli uçak endüstrisine adanmış bu inceleme çerçevesinde bu projeyi parantez dışında bırakacağız. Yeniden canlanan IL-96-400 çok daha ilgi çekici olabilir.

Rusya'nın sözde uzun yollu gemi devrimini kaçırdığına inanılıyor. Sovyet geniş gövdeli Il-96-300, sunamayan dört eski PS-90 motorla donatılmıştı. ekonomik Boeing ve Airbus'ın rakiplerine kıyasla verimlilik. Ayrıca, uçuş mühendisi de dahil olmak üzere iki yerine üç mürettebat üyesinin varlığı eksi. Bununla birlikte, büyük bir artı, geniş gövdeli uçağın tamamen yerli bileşenlerden üretilmesidir. Bu arada, Başkan Putin'in uçtuğu uçak bu.

Başbakan Yardımcısı iken, bu uçakların üretiminin IL-96-400 versiyonunda canlandırılması için şahsen lobi yapan Dmitry Rogozin'e haraç ödemeliyiz. Küçük bir dizi altı gömlek oluşturması gerekiyordu, ancak değişiklik siyasi Rusya etrafındaki durum, gemi hattı için yeni fırsatlar yaratabilir. Bu nedenle, tüm ciddiyetle, eski motorları PD-14 ile değiştirme olasılığı düşünülmektedir ve bu durumda bu, yakıt verimliliğini artıracaktır. Gövdenin uzatılması da uçağın çekiciliğini artıracak ve bu da kabindeki yolcu koltuklarının sayısının artmasına neden olacaktır. IL-96-400, farklı versiyonlarda 350 ila 370 kişiyi taşıyabilecek.

Eh, ağır hizmet tipi yerli PD-35 motorları seri hale geldiğinde, güncellenmiş uzun mesafeli yolcu uçağının önünde kesinlikle muhteşem umutlar görünecek. IL-96, artan birleşik itme gücü sayesinde, dört motorlu bir uçaktan çift motorlu bir uçağa dönüşebilecektir. Bu, Rus uçağının bakım ve onarım maliyetini düşürecek ve haklı olarak Boeing ve Airbus ürünleriyle aynı seviyeye getirecektir.

PD-35'in görünümünün, Rusya'daki ağır kargo An-124 Ruslan'ın yeni bir isim altında reenkarnasyonunu gerçekçi hale getirebileceğini unutmayın.