Kaldırılan yasaklar, rekor kayıplar ve yeni kazalar - Boeing'e neler oluyor?

Dünyanın önde gelen uçak üreticilerinden biri olan Boeing Co. - 737 МАХ uçağının uçuşlarında yasakların kaldırılmasıyla işaretlenmiş uzun bir "siyah şerit", bu şirket tarafından üretilen uçaklarla neredeyse aynı anda dünyanın farklı yerlerinde meydana gelen iki yeni kazayla aynı anda iptal edildi.

Yine, soruşturmalar ve teknik uzmanlık, işletmeyi reddetme, olası davalar ve iddialar ... Kötü kader, Amerikan şirketini rahatsız etmeye devam ediyor. Bugün havacılık devine neler olduğunu ve ne kadar ciddi sorunlar yaşadığını anlamaya çalışalım.

"Yakıtı kaybetti, ortadan kayboldu, hepsi parçalandı ..."

Gerçekten, Boeing'e bir tür kötü kaderin hakim olduğu izlenimi oluşmaya başlıyor. Bu yıl 20 Şubat'ta, Hollanda Maastricht havaalanından kalkan Boeing 747-400F'nin kargo tarafında, dört motordan biri birden havada tutuştu. Ondan sonra, tam anlamıyla bileşen parçalarına ayrılmaya başladı, böyle bir sürprizle oldukça şaşırmış olan yerlilerin ve arabalarının kafalarına düştü. Hatta birkaç kişi (yaşlı bir kadın ve bir çocuk) hastaneye kaldırılmak zorunda kaldı. Neyse ki, pilotlar üç düzine kilometre uzakta bulunan, ancak zaten komşu Belçika topraklarında bulunan Liege'e ulaşmayı başardılar ve oraya oldukça güvenli bir şekilde indi. Gezegenin diğer tarafında - Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı anda çok daha dramatik olaylar ortaya çıktı.

Orada, Denver'dan Hawaii'ye en sıradan uçuşu gerçekleştiren bir United Airlines Boeing 777-200 yolcu uçağı, Avrupa göklerindeki kargo "kardeşi" ile tam olarak aynı sorunları başlattığında sadece yarım saat uçmayı başardı. Uçağın doğru motoru önce sigara içmeye başladı, sonra alevlendi ve sonra her şey Vysotsky'nin alt başlıkta verilen şarkısından alıntıya göre gitti. Gemide 231 yolcu ve 10 mürettebat bulunan yolcu gemisi kaybolmadı. Ancak daha sonra motorunun parçaları Denver'dan Colorado, Bloomfield kasabasına kadar bölgeyi yağmuruna tuttu. Pilotların profesyonelliği sayesinde, acil durum aracını kalkış alanına geri döndürmek ve iniş yapmak mümkün oldu, böylece yolcuların hiçbiri yaralanmadı. Mutlu son? Pek değil - en azından Boeing için. Endonezya ve Etiyopya'daki trajedilerden sonra, herhangi bir acil durumda kendilerini yüzlerce kez yeniden sigortalamayı tercih eden temsilcileri, hemen Pratt & Whitney 777-4000 motorlarla donatılmış 112 modelinin tümünün uçuşlarını durdurmak için bir çağrı yaptı. Denver'da başarısız oldu.


Uzmanlara göre, bugün bu tür 69 makine tüm dünyada aktif olarak kullanılıyor, 59'u da koronavirüs salgını tarafından "topraklanmış" koruma depolamasında. Filosunda bu tür 24 uçak bulunan United Airlines'ın yanı sıra Boeing'in tavsiyesini, bu modelin Amerika Birleşik Devletleri dışındaki ana operatörleri olan Japonya ve Güney Kore'den havacılar da takip etti. Amerika Birleşik Devletleri'nin kendisinde, yalnızca ülkenin Federal Havacılık İdaresi (FAA) değil, aynı zamanda Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) de soruşturmaya olabildiğince çabuk katıldı. Bu arada, ikincisinin uzmanları, bu arada, kazanın nedenlerinin ilk ön versiyonlarını zaten açıkladılar - büyük olasılıkla, bu, kendi kendini imha eden, dışını delen motor bıçaklarındaki metalin yorgunluğundan kaynaklanıyordu. cilt ve çevredeki alana "ateş". Ne yapabilirsin, teknik bir teknik vardır - zaman zaman başarısız olur, başarısız olur ve bozulur.

Pratt & Whitney motorları ile ilgili ufak tefek olaylar Boeing gömleklerinde daha önce kaydedilmişti, ancak bunlardan biri kullanım tarihinde ilk kez havada başarısız oldu. Neyse ki, şirket bunlarla donatılmış sadece 128 uçak üretti. 777'lerin çoğu General Electric'in GE90 motorlarına sahiptir. Bununla birlikte, bugün özellikle uyanık bazı beyler, her Boeing 777'nin uçuşlarını yasaklamayı ve onları mümkün olan her şeyin servis edilebilirliği için yoğun bir kontrole tabi tutmayı öneriyor. Gerçek bir olay olur olmaz - ve burada genel panikten çok uzak değil. Yukarıda açıklanan olaylardan birkaç gün sonra, 23 Şubat'ta Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Delta Airlines Boeing 757-200 yolcu gemisi Salt Lake City havaalanına acil iniş yaptı. Aynı zamanda, pilotlar yere bir motor arızası bildirdi, ancak iniş alanına gelen ekipman ve itfaiyeciler böyle bir işaret bulamadılar. Yakında pilotlar tek bir kelime Boeing'den uzaklaşmaya başlayacaklar ...

"Af" konusunda aceleniz var mıydı?

Bütün bu olaylar, "dışlanmış" Boeing 737 MAX uçağının gökyüzüne döndükten sonra neredeyse rahat bir nefes almayı başaran şirket için çok zamansız bir şekilde ifade edilir. Bu konudaki ilki, geçen yılın sonunda, bu makineleri aylarca süren zorunlu kesinti sürelerinin ardından kendi hatlarında resmi olarak çalıştırmaya başlayan ABD, Kanada ve Brezilya havayollarıydı. Ancak, Boeing Co. için gerçek bir "atılım" Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı'nın (EASA) bu yıl Ocak ayı sonunda açıklanan ve sonunda 737 MAX için Eski Dünya gökyüzünü açan kararı oldu. EASA İcra Direktörü Patrick Kaye'ye göre, kuruluş hem Boeing'in kendisinden hem de ABD Federal Havacılık İdaresi'nden "tamamen bağımsız" kendi kapsamlı araştırmasını yürüttü. Aynı zamanda, uzmanları "olduğu gibi herhangi bir baskıya maruz kalmadı. siyasive ekonomik yüzeyleri ". Tek kelimeyle, her şey adil ve objektiftir. EASA uzmanlarının sonuçlarına göre, Boeing'in ilgili yazılım ve ekipman üzerinde yaptığı "titiz değişiklikler", 737 MAX'ı Avrupalıların hayatları boyunca en ufak bir şüphe duymadan güvenebilecekleri "tamamen güvenli" kanatlı bir uçak haline getirdi.

Bu iyimserliğin, Endonezya ve Etiyopya'daki uçak kazası kurbanlarının akrabaları olan "sorunlu" yolcu uçağının güvenliği meselesiyle doğrudan ilgili olan çok büyük bir grup insanın onayını uyandırmadığı söylenmelidir. 737 MAX, katil uçağın hüzünlü "ihtişamı". Geçtiğimiz yılın sonunda, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'nda bu uçakların AB'ye uçmasına sadece ön niyetler dile getirildiğinde, böyle bir karara kategorik olarak itiraz ettikleri resmi bir mektupla Patrick Kai'ye başvurdular.

Belge, yalnızca Amerikalıların makinenin tüm kusurlarının hiçbir koşulda giderilemeyeceğine dair ateşli güvenceler temelinde kabul edilmesi gerektiğini söyledi. Aynı zamanda, mektubun yazarları ABD Senatosu üyelerinin raporuna atıfta bulunarak, bazı FAA temsilcilerinin Boeing Co. 737 MAX test sırasında en az bir kez gerçekleşti. Kurbanların yakınları kategorik olarak EASA'nın sadece "değiştirilmiş" gömleklerin güvenliğini bağımsız olarak değerlendirmesini değil, aynı zamanda potansiyel yolculara Boeing tarafından yapılan değişikliklerin operasyonlarını nasıl iyileştireceğini özellikle açıklamasını talep etti. Aynı zamanda, temyizin yazarlarının banal kişisel çıkarlarından ve bundan daha fazla tazminat almak için şirketin itibarına başka bir saldırı düzenleme arzusundan şüphelenmek istemiyorum. Öte yandan Boeing Co. kurbanların ailelerine yapılan ödemelerde cimri olmadı - sadece şirketin özel fonundan yaklaşık 50 milyon dolar transfer edildi. Aynı zamanda şirket, uçak kazasının akrabaları ile aynı miktarda “eğitime harcama” sözü verdi.

Öte yandan, tüm bu tazminatlar ilgili yasal taleplerin reddedilmesini sağlamadığından, Boeing için işler çok daha üzücü olabilir. Amerikalı avukatlara göre, davalar şirketin merkezinin bulunduğu Illinois eyaleti mahkemelerinde görülüyorsa, buna göre kurbanların ölümlerinin her dakikasını ödemek zorunda kalacak bir yasa uygulanabilir. Bu durumda hasar miktarı kolaylıkla bir milyar doları aşabilir. Dahası, tatmin olma şansları oldukça ciddi.

Ancak Boeing Co.'nun bu yıl 27 Ocak'ta yayınlanan resmi mali raporuna göre, 2020 sadece bir felaket değil, dünyanın en büyük uçak üretim devlerinden biri için felaket bir yıldı. Şirketin kaybı, tüm varlığı için rekor bir rakama ulaştı - neredeyse 12 milyar dolar. Gelir, aslında çeyreklik bir düşüşle 58 milyar doları aşan bir hacme ulaştı. 2019'da 76 buçuk milyarı aştı ve kayıpların sadece 636 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu. Aslında, şirket yalnızca Pentagon ve NASA ile işbirliği sayesinde "ayakta" durumda. Savunma ve uzay sektörlerindeki bölümlerinin kazancı tek olumlu göstergeydi ve 2020'de% 2 artarak 6.8 milyar dolara yükseldi. Diğer her şeyde - ticari gömleklerin satışından servis bakımına kadar - yalnızca bir durgunluk ve sürekli kayıplar vardı. 737 MAX ile ilgili durum tüm bunlarda önemli bir rol oynadı - sonuçta, Ocak 2020'de bu modelin uçağının üretimi durdurulmadan önce Boeing, dengesinde "asılı" olan bu tür dört yüz uçağı "damgalamayı" başardı. ölü ağırlık olarak levha. Bu astardan tüm şüpheleri ortadan kaldırmak ve onu hizmete döndürmek, şirketin hayatta kalması için hayati önem taşıyor. Aynı zamanda, EASA'nın olumlu kararları bile nihai bir zafer olmaktan uzaktır.

Sadece 25 MAX'ın satışlarının yaklaşık% 737'inin Çin'de olduğunu unutmayın. Bugün Göksel İmparatorluk'ta, bu modelin önceden sipariş edilmiş uçaklarını bile almayı reddediyorlar - derler ki, elbette çok sayıda insanımız var, ancak güvenilmez makineleriniz nedeniyle onları riske atacak fazladan insan yok. Onların güvenliğine dair güvencelerinize güvenmiyoruz, bu yüzden kendi astarlarımızı yapsak iyi olur. Washington ile Pekin arasında yürütülen "ticaret savaşı" nedeniyle bu pozisyonun oldukça fazla siyasi iması olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, Çinli yoldaşlar kendi vatandaşlarının hayatlarını kurtarmakla da ilgileniyorlar. Şirket için çok büyük ve gelecek vaat eden bir pazar olan Hindistan'daki 737 MAX uçuşlarındaki yasağı kaldırmak için aceleleri yok.

Doğal olarak, bu tür koşullarda, her kaza haberler keskin bir bıçak gibi, şirket için ürettiği uçaklar hakkında. Görünüşe göre o şimdi, bazı arabaları gibi, kendi temellerinde ve temellerinde belirli bir "yorgunluk" yaşıyor. Boeing'in başına gelen "türbülans" ın üstesinden gelip gelemeyeceği ve tekrar "kanada geçip geçemeyeceği" belirsiz.