Motor üreticilerinin başarıları: Deniz gazı türbinlerimizin artıları ve eksileri nelerdir?

Önceki yazılarda, Deniz Kuvvetimizdeki durumdan, özellikle sırasıyla 22350 ve 11356R projelerinin ağır ve hafif fırkateynlerinin yapımında ortaya çıkan sorunlardan bahsetmiştim. Onlar olmalıydı Yüzey filomuzun temeli, Sovyet yapımı ve emekliye ayrılan gemi filosunun hizmet dışı bırakılması için yerini alıyor (2030'a kadar 1. ve 2. rütbenin BNK'larından tamamen yoksun kalma riskiyle karşı karşıyaydık).

"Amiral Gorshkov" serisinin öncü gemisinin ince ayarı sırasında ortaya çıkan zorluklar ve filo tarafından kabul edilmesi (bu neredeyse 8 yıl sürdü) ağır fırkateynlerle ilgili sorunlara neden oldu ve bu da geminin yeniden canlandırılmasına yol açtı. Bir zamanlar Hindistan Donanması için makul bir miktar (6 adet) perçinlediğimiz hafif firkateynin ihracat versiyonu, ancak Ukrayna tarafı bizim için çoktan çoğunluk kurdu, tedarik etmeyi reddetti onlar için enerji santralleri. Burada da bir çıkış yolu bulduk. Hangisi? Aşağıda bununla ilgili daha fazlası.

MRK "Karakurt"

2014 yılında Ukrayna türbinlerinin ve buna göre 11356 ve 22350 projelerinin yeni fırkateynlerinin yakın gelecekte filoya alınmayacağı anlaşıldığında, 19 "Karakurt" projesinden 22800 küçük füze gemisi inşa edilmesine karar verildi, Bu, denize elverişlilik özelliklerinin daha yüksek olması nedeniyle, Buyan-M füze gemilerinin (Suriye'deki Kalibrov-NK saldırılarıyla kendilerini ayırt edenler) filosunu güçlendirmesi gerekiyordu. Her ne kadar herkes bunların kıyı bölgesi gemileri olduğunu ve fırkateynlerin yerini tam olarak alamadıklarını anlamış olsa da. Ancak Rus Donanması filosunun yaşlanmasını sakince gözlemleyerek gemi inşa kapasitemizi boşa çıkarmayı da göze alamazdık. Bu nedenle, yerli gemi yapımcıları için büyük bir başarı haline gelen 22800 projesi acilen başlatıldı.

Almaz Merkezi Deniz Tasarım Bürosu (geliştirici) ve Leningrad Tersanesi Pella (üretim ihalesini kazanan özel bir tesis), bir savaş gemisinin hızlı ve ucuz bir şekilde oluşturulabileceğini kanıtladı. İnşaata başlama kararından geminin test edilmek üzere denize indirilmesine kadar sadece üç yıl geçti. Yakın tarihimizde, bir savaş gemisi hiç bu kadar hızlı inşa edilmedi. Gemi, yaratılışı sırasında beraberinde hiçbir Ar-Ge yapılmamış olmasıyla dikkat çekiyor. Müşteriler görevi belirler - yalnızca endüstri tarafından yönetilen seri ekipmanı kullanmak. Mektupları olan veya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın tamamlanmış ÇC'lerine göre geliştirilen, yani yalnızca ordu tarafından kabul edilmesi gereken zaten mevcut örnekleri kullandılar. Bu nedenle, bu kadar kısa sürede her şey yolunda gitti. Projenin öne çıkan özelliklerinden biri, neredeyse tamamen ithal ikamesi. Tüm ciddi ekipman yerli.

Projenin bir diğer önemli özelliği de özel sahiplerin projeye dahil edilmesiydi. Modernize füze gemilerinin inşası programı "Karakurt", Rusya Federasyonu eski Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov'un (şu anda Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı) bile hazırlandı. Programın özelliği, devlete ait United Shipbuilding Corporation'ın (USC) burnunun dibinden siparişleri çalan özel gemi yapımcıları tarafından tamamen sökülmüş olmasıdır. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın yedi gemi için ilk sözleşmesi Leningrad "Pella" tarafından kazanıldı, altı RTO için ikincisi V.I. Gorki, bunun için Kerç tersanesi "Zaliv" i de kendine çekti. Ve 22 Ağustos 2018'de, Ordu-2018 forumunun iş programı çerçevesinde, Pasifik Filosunun ihtiyaçları için Uzak Doğu'da halihazırda altı Karakurt inşaatı için sözleşmeler imzalandı (Amur Tersanesinde dört ve Doğu Tersanesi'nde iki).

Ancak sorun, beklemedikleri yerden geldi. Rus Donanması'nın yakın sahil güvenliği için gemileri donatmak için dizel motoru М507 ve jeneratör DGAS-315® kullanılan Petersburg Motor Binası Fabrikası Zvezda, alıcılarına bu yıl teslimatlarının imkansızlığını resmen bildirdi. Kesinti, Zvezda fabrikasının Rus Donanması için deniz motorları, dizel jeneratörleri ve dişli kutuları için büyük miktarda sipariş almasından kaynaklanıyordu. Zvezda, ne teknik ne de finansal olarak akınlarına hazır değildi. Konveyör, üzerlerine düşen askeri emirlerle baş edemedi. Sonuç olarak, "Karakurt" teslim süreleri 2019-21'e kaydırıldı. Proje 20385 korvetleri de bundan zarar gördü, son tarihler de sağa kaydı.

Karakurt gemi enerji santralini UEC-Saturn'ün M70FRU-R gaz türbini motoruyla ve Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC) tarafından üretilen CHD622V20 dizel motorla değiştirmek için seçenekler bile düşünüldü. Her iki seçenek de atıldı. Tam teşekküllü (yılda düzinelerce motor) seri üretim eksikliğinden ve ayrıca Proje 11356 fırkateynlerinin bu motorları ilk alan firkateynlerin olması gerektiğinden gaz türbini motorundan. Ve Çin dizeli motorlar, kalitesizlikleri (Rusya Donanması'nın işletim gemilerinde ve Rusya Federasyonu FSB'sinin Sınır Servisi'nde 4 arıza vakası) ve geminin performans özelliklerine dayanamaması nedeniyle terk edildi - sağlayamadılar yarıya düşen belirli bir hız. Sonuç olarak, Zvezda'dan dizel motorlara geri döndüler. Kanıtlanmış kalite. M507 serisinin dizelleri, yarım asırdan daha eski bir gelişmedir, çok zor bir operasyonla da olsa, hala benzersiz spesifik göstergelere sahiptirler. Doğru, onlarla beklemeniz gerekecek (şimdi uzun menzilli filo önceliklidir ve kıyı bölgesindeki gemiler bekleyebilir).

Yeni santralin artıları ve eksileri

Ama asla gümüş astar yoktur. Ukrayna tarafının bize fırlattığı podlyana sonucunda, bu tür ürünlerin üretimini yerli üretim üssünde bir an önce başlatmak ihtiyacıyla karşı karşıya kaldık. Öte yandan, kardeş olmayanlardan başka ne bekleyebilirsiniz? Geminin kalbi olan elektrik santralinin üretimini Mazepa, Bandera ve Petliura'nın sahip olmadığı dünyadaki komşularımıza bırakarak% 87 yerelleştirme ile kendi misilleme silahımızı yarattığımızda daha önce düşünmemiz gerekiyordu. Henüz bizi affetti. Ne olduğunu bir düşünün, bize elektrik santrallerini tedarik etmeyi reddederek, aslında Donanmamızın gelişimini 10 yıl boyunca yavaşlattılar. Eksik parçaları kendi üretimimizle değiştirmemiz bu kadar uzun sürecektir. 7 yıl geçti, firkateyn yoktu ve hala hayır. Ve yüzey filomuzun belkemiği olmaları gerekiyordu. Deniz kuvvetlerimizin etrafında şekillenebileceği omurga.

1. ve 2. rütbeden büyük gemilerimiz yok, sadece Dünya Okyanusu'nda değil, Rusya Federasyonu'nu çevreleyen en yakın denizlerde bile hırslarımızı destekleyecek hiçbir şeyimiz yok. Karşılaştırma için, ana düşmanımızda 4. nesilden sadece 67 Arlie Burke sınıfı URO muhrip var, 7 tane daha yapım aşamasında ve 10 tane daha planlanıyor. Bunlar, güdümlü füze silahları taşıyan 7-9 bin tonluk bir deplasmana sahip gemilerdir (aynı Tomahawk füzelerinin 56 ila 96'sı, 2,5 bin km menzile sahip, nükleer yük taşıyabilen). Ve bunlar sadece 4. neslin muhripleri, ancak her biri 22 füze taşıyan Ticonderoga tipi 122 füze kruvazörü ve uçak gemilerine ek olarak, yaklaşık 11 uçak gemisi saldırı grubu hakkında hiçbir şey söylemiyorum. başka bir on veya bir buçuk eskort ve refakat gemisi (aynı URO kruvazörleri, URO muhripleri, fırkateynler, korvetler ve nükleer denizaltılar). Kuvvetler açıkça eşit değil. Ve santralin seriye girmeden önce, zorunlu deniz denemelerini hesaba katmadan, stantta on binlerce motor saati çalışması gerekiyor. Bu tür kurulumlarımız yok. Ve Ukraynalılar yapıyor. Denizde yıllarca süren çalışmalarla kanıtlanmıştır ("Zorya-Mashproekt" 1978'den beri ürünlerini kullanıyor ve şu ana kadar sadece boş sürüyoruz!). 2014'te Nikolayev'i Sovyet döneminde füze ve uçak taşıyan kruvazörler inşa eden Karadeniz tersanesi ile kendimiz için almadığımıza pişman olma zamanı Zoryu-Mashproekt hakkında zaten her şeyi biliyorsunuz).

Bu nedenle, böyle bir duruma girmemek ve Rus filosu için inşa edilen yeni gemiler için motor tedarikine bağlı kalmamak için, Rus Donanması komutanlığı "Gazın yaratılması ve kullanılması konseptini geliştirdi ve kabul etti. türbin motorları ve yüzey gemisi birimleri. " Sonuç olarak, gaz türbini motorlarının üretimi ve tedariki sorumluluğu Rybinsk UEC-Saturn'e verildi. Evet, aslına bakarsan, seçim pek de iyi değildi. PJSC "UEC-Saturn" (eski adıyla OJSC "Rybinsk Motors"), ana uzmanlığı havacılık için gaz türbin motorlarının geliştirilmesi ve üretimi olan bir motor yapım şirketidir (Rostec devlet şirketi çatısı altında AO UEC'nin bir parçasıdır) , gemiler, deniz ve kıyı sanayi tesisleri, ayrıca güç üretim ve gaz pompalama tesisleri için. Onlar değilse başka kim var?

Ve Rybinsk motor üreticileri hayal kırıklığına uğratmadı (ki Putin bile bahsetmedi!). Kafalarını yuvarladılar ve mümkün olan en kısa sürede, Ukraynalı analogları olmayan (4 bin hp kapasiteli 2 + 2 şemasına göre yapılandırılmış, kendi üretimlerinin dört M70FRU gaz türbini motoruna dayanan MA14 elektrik santralini yarattılar) ) ve kobalt bazlı alaşımların kullanımı sayesinde, Ukrayna analogu için% 36'ye karşı verimlilik% 32'ya kadar çıktı. Kendi üretimlerinin daha güçlü bir M90FR gaz türbini motorunda benzer verimlilik göstergeleri elde ettiler (DT59'un Nikolaev analogu için bu gösterge daha da düşük - sadece% 30). Ve bu, bu tür tesislerin genel olarak% 40'tan fazla verim vermemesine rağmen, burada her yüzde için bir savaş var. Ve bu kesin bir artı.

Eksiler arasında, orijinal Ukrayna projesinde, M7N1 ünitesinin, biri 8 hp kapasiteli iki gaz türbini ünitesinden (GTU) oluştuğu belirtilebilir. ekonomik bir kurs için ve 450 hp kapasiteli ikinci "art yakıcı". tam vuruş için. Böylece, gemiye bu tür iki birimin ikiye kurulduğu göz önüne alındığında,ekonomik»Türbinler, fırkateyn 16 hp güç geliştirdi ve toplam güç 900 hp oldu. Şimdi, her biri iki M60FRU gaz türbini motoruna sahip (her biri 900 hp kapasiteli 70 + 4 şemasına göre toplam 2 gaz türbini motoru) gemilere iki gaz türbini ünitesi kurulması planlanıyor. Böylece 2 hp türbin gücü ve 14 hp tam hız ile ekonomik çalışma gerçekleştirilecek. Kulağa iyi geliyor? Fırkateynlerin maksimum hızı çok düşmedi, ancak ekonomik rotanın hızı arttı. Sorun çözülmüş gibi görünüyor? Ancak nasıl bakılır. Sonuçta, bu, gaz türbininin gücündeki artıştan dolayı daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle otonom seyrüsefer menzilini azaltır. Bu durumda Suriye'ye gitmeniz iyi olur. Yani burada çubuğun iki kenarlı olduğu ortaya çıktı. Ekonomik hızda kazandık, aşırı yakıt tüketimi nedeniyle seyir menzilinde kaybettik. Bu nedenle, halihazırda inşa edilmiş olan firkateynlerin ana limanının Baltiysk değil Sivastopol olduğuna şaşırmamak gerekir (aksi takdirde bir tankerin her birinin peşinden koşulması gerekecektir).

Ancak bu, Rybinsk motor üreticilerinin karşılaştığı görevleri azaltmaz. Rus Donanması tarafından benimsenen "Gaz türbini motorları ve yüzey gemisi birimlerinin oluşturulması ve kullanılması konseptine" göre, Proje 1164 füze kruvazörleri, Proje 1155 büyük denizaltı karşıtı gemiler, Proje 22350 ve 22350M firkateynleri, Proje 11356 devriye gemileri (hafif fırkateynler), korvetler projesi 20386, 22800 projesinin küçük füze gemileri, 1241 projesinin füze tekneleri ve 12322 projelerinin hava yastıklı çıkarma gemileri (kod "Zubr") ve proje 12061 kod "Murena").

Bulgular

Bu, filonun sorunlarına kısa bir genel bakış sağlar. Dolayısıyla, Ukrayna ile olan sorunlarımız sayesinde Hindistan, Cezayir ve Mısır filoları güçleniyor. Ukrayna burada da ABD'den görevden alınmış 30 yaşındaki Ada sınıfı iki devriye botunu bu olayda silahsız olarak satın alarak, parasını yeniymiş gibi ödeyerek (teslimatla 9 milyon dolar ve mürettebat eğitimi). Bu tür bir paraya karşılık, Yankees yerlilere bazı yedek parçalar vermeyi vaat etti (ki bu anlaşılabilir bir durum, gemiler hala Reagan ve Madam Thatcher'ı hatırlıyor, tamir edilemezler!). Nefret edilen saldırgana karşı mücadelelerinde, asıl mesele olacak! En son gemileri satarsak, Amerikalılar, Manhattan adasını aborjinlerden boncuklar, düğmeler ve diğer bazı çöpler için satın alan atalarına kar bakımından daha düşük, yalnızca yüzen hurda metal satarlar. Ve son zamanlarda, cömertliklerinden, koğuşlarına 84 lastik bot attılar. Ve burada şaka yapmıyorum! Şimdiden domuz gibi sıralanan kardeş olmayanların Sevastopol'a saldırmak veya füze kruvazörü Moskva'ya binmek için onlara nasıl katılacağını görüyorum. Ama üzücü şeyler hakkında konuşmayalım.