Süveyş Kızılderilisi Tüm Dünya Ticaretini Değiştirebilir
23 Mart'ta, gelecekte tüm dünyayı ciddi şekilde etkileyebilecek bir acil durum meydana geldi. ekonomi... Uzun süredir Avrupa ile Asya arasındaki en kısa su yolu olarak kabul edilen Süveyş Kanalı, dünyanın en büyük gemilerinden biri olan ve içinde karaya oturan Ever Given konteyner gemisi tarafından kapatıldı. Tüm bunlar, hidrokarbonların uluslararası ticaretini ve Asya'dan Avrupa'ya konteynerli kargo sevkiyatını nasıl etkileyecek?
Kanalın inşası sayesinde Akdeniz ve Kızıldeniz birbirine bağlandı ve gemiler, Afrika kıtasını süpürmeden doğrudan Atlantik Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'na ulaşabildiler. Fırlatmadan önce, ya Afrika'yı dolaşmak ya da lojistik ayağına karadan geçişi boşaltmak ve eklemek ve ardından gemiyi tekrar kiralamak ve yüklemek gerekiyordu. Deniz yolunun uzunluğu 8 bin kilometre ve malların teslim süresi ortalama 2 hafta azaldı. Süveyş Kanalı'nın tüm dünya ticareti için ekonomik önemi fazla tahmin edilemez. Uzun süre çalışmaları yalnızca Arap-İsrail savaşları sırasında kesintiye uğradı. Ve şimdi tarih kendini tekrarlamakla tehdit ediyor, ama barış zamanında.
Felaketin ölçeğini anlamak için rakamlara bakmanız gerekiyor. Kanalın uzunluğu 160 kilometredir, su yüzeyi boyunca genişliği taban boyunca 350 metreye kadardır - 40 ila 60 metre ve derinliği 20 metredir. Bu taşıma arteri, 77,5 metreye kadar maksimum genişliğe ve 240 tona kadar yer değiştirmeye sahip gemileri geçme kapasitesine sahiptir. Ve şimdi, kanalın 000. kilometresinde, 101 metre uzunluğunda, 400 metre genişliğinde ve 59 metre su çekimiyle dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biri, Çin'den gemiye 15,7 bin konteyner ile sıkıştı. Panama bayrağı altında Rotterdam. Son bilgilere göre pilotu zorlu meteorolojik koşullar nedeniyle, kuvvetli bir rüzgarın eşlik ettiği bir kum fırtınası nedeniyle kontrolü kaybetti. Büyük gemi karaya oturdu, Süveyş Kanalı'nı sıkıca kapattı ve 20 römorkör bile bu görevle baş edemeyerek onu serbest bıraktı.
Bu “trombüs” dünya ekonomisinin dolaşım sisteminden nasıl çıkarılabilir? Bunun için önce bahsi geçen 20 bin konteynerin donanımsız bir platforma bir şekilde boşaltılması, teknenin hafifletilmesi ve ardından altındaki kumu yıkanması gerekiyor. Aksine, uzmanlar iyimser tahminler yapmak için acele etmiyorlar. Şimdi konteyner gemisini karaya oturtmaya çalışan Boskalis'in başı Peter Berdowski günlerden değil haftalardan söz ediyor:
Haftalar alacağı göz ardı edilemez, her şey durumun nasıl gelişeceğine bağlı. Artık karaya vuran kocaman bir balina gibidir. Kumda çok büyük bir ağırlık vardı. Farklı yöntemleri birleştirmemiz gerekebilir - kapları, yakıtı ve suyu gemiden çıkarmak, römorkör kullanmak ve kumu yıkamak.
Ve% 12'si Süveyş'ten geçen tüm uluslararası ticaretin bağırsağına acımasız ve çok beklenmedik bir darbe olacak. Asya'dan Avrupa'ya kötü şöhretli konteynerlere ek olarak, kanaldan günde yaklaşık 600 bin varil petrol geçmektedir. Şu anda, dünya çapında günlük "siyah altın" tüketiminin onda birinden fazlası olan "trafiğe sıkışmış" 10 ila 13 milyon varil petrol var. Katar LNG'si de bu su yolu ile Avrupa pazarına tedarik edilmektedir. Uzmanlar aceleyle devasa gemiyi sığ yerlerden indirip itmeye çalışırken önümüzdeki 2-3 hafta içinde ne olacak?
Gemiler, Ümit Burnu'nu geçerek rotalarını değiştirmek zorunda kalacaklar, bu da teslimatta gecikmeye neden olacaktır. Keşfedilmemiş gemilerin sahipleri sözleşmelerinin değerini artıracak. Piyasada, tekliflerinde artışa yol açacak hidrokarbon kıtlığı var. Petrol zaten bir kerede% 5 oranında önemli ölçüde büyüdü. Avrupalılar, depolama tesislerindeki hammadde stoklarını yazdırmak zorunda kalacaklar. Katar, LNG'sini AB pazarına hızlı bir şekilde sevk edemeyecek ve bu, Rusya'nın Novatek'ine beklenmedik bir avantaj sağlayacaktır.
Süveyş'teki olağanüstü halin belki de en faydalı tarafı Rusya'dır. Ve mesele sadece ana ihraç ürünlerimiz olan petrol ve gazın değerindeki büyümeyle ilgili değil. Güney su yolunun plansız tıkanması, bir alternatife olan ihtiyaç sorusunu son derece acil hale getiriyor. Ve Kuzey Denizi Rotası olmalı. Beklentileri hakkında daha önce çok şey söylendi: Kutup buzları hızla eriyor, geniş su kaynakları hızla serbest kalıyor ve Avrupa ile Asya arasındaki mesafe önemli ölçüde küçülüyor. Daha önce Kremlin, NSR üzerinden kargo trafiğinin hacmini 80 yılına kadar yılda 2024 milyon tona çıkarmayı hedefledi. Geçen yıl bu rakamlar, koronavirüs kısıtlamalarının ortasında 50 milyon tona düşürüldü. Ancak Süveyş olayı her şeyi değiştirebilir.
Evet, genellikle Süveyş'ten geçen bu dev konteyner gemileri bir anda Kuzey Deniz Rotası'na aktarılamaz. Şimdi mevsimsel bir yüksek buz yükü var, eşlik etmek için nükleer bir buz kırıcı olmadan yapamazsınız. Sorun, devasa gemilerin boyutlarının takip etmeleri gereken buz kırıcılardan daha büyük olmasıdır. 209,2 metre uzunluğunda ve 47,4 metre genişliğindeki Leader projesinin bir buz kırıcı lansmanı yapılarak durum değiştirilebilir. Bu zaten boyut olarak karşılaştırılabilir ve asıl önemli olan en yeni buz kırıcının kışın bile çalışabilecek olmasıdır. Bundan sonra müşteriler nezdinde kargo taşımacılığında Kuzey Deniz Rotası'nın çekiciliği önemli ölçüde artacaktır.
bilgi