Neden Kuzey Deniz Rotası Süveyş Kanalı'nın yerini asla alamaz?


Ever Given konteyner gemisi, dünyanın en önemli nakliye ve lojistik arterlerinden biri olan Süveyş Kanalı'nı kapatalı dört gün oldu. Haber Rus uzman topluluğunu keskin bir şekilde karıştırdı; gemi Süveyş'i ne kadar uzun süre kaplarsa, dünya deniz taşımacılığı pazarının yeniden dağıtımına güvenen meraklıların sesleri o kadar yüksek olur - özellikle Kuzey Deniz Yolu (bundan sonra NSR olarak anılacaktır) ve Trans-Sibirya Demiryolu için büyük bir başarı öngörüyorlar. .


Bu materyalde, kendimizi kısaca bu tür ifadelerin doğruluğuna alıştırmayı ve Kuzey Deniz Rotası'nın kullanımı için lobi yapmanın herhangi bir şansı olup olmadığını öğrenmeyi öneriyorum.

Bazı istatistikler: 26 Mart itibarıyla "Süveyş Fişi" ne dahil olan gemi sayısı:

- Gorki Gölü'nde 143 gemi demirlendi
- 282 gemi Port Said'de
- Süveyş bölgesinde 3111 gemi var.


NSR'nin karlılığının ana tezi, Suez'e kıyasla daha kısa olmasıdır; Meraklılara göre, Çin'in Hint-Pasifik bölgesini ve Afrika kıyılarını atlayarak doğrudan Avrupa'ya mal taşıması daha karlı olacaktır.

Ancak bunu hesaba katmazlar ekonomi deniz ulaşımı sadece güzergahın uzunluğu ile sınırlı değildir. Su ile taşınan mallar için, nakliye hızı o kadar kritik değildir ve "mesafe" söz konusu olduğunda, bu terim, rota süresindeki azalmaya bağlı olarak elde edilen yakıt tasarrufunu ifade eder. Bununla birlikte, petrol fiyatlarındaki düşüş, deniz yakıtının maliyetini düşürdü - sonuç olarak, Kuzey Denizi Rotasını kullanmaktan herhangi bir kazanç daha az önemli hale geliyor; buz tarlaları arasında aktif manevra yapmak yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır.

Ayrı olarak, kargo taşımacılığının ekonomisinin büyük ölçüde sigorta koşullarına bağlı olduğu ve bunun da risk değerlendirmesine bağlı olduğu söylenmelidir. Arktik deniz taşımacılığı, özellikle navigasyon için gerekli olan garantili hizmet sunumuyla ilişkili birçok "tuzağa" sahiptir - ve bu sadece buzla çarpışma durumunda hasar riski ile ilgili değildir. Gemilerin sürekli buz kırıcı desteği, seyrüsefer, hidrografik, meteorolojik ve gümrük eskortu gerektirir. Kuzey Denizi Rotası, buz kırıcıların sayısına ve operasyonel faaliyetlerine son derece sıkı bir şekilde bağlıdır ve bu ciddi ek riskler taşır: Eğer buz kırıcı gemi doğru zamanda ve doğru yerde değilse, kuru yük gemileri boşta durmaya zorlanacaktır. Süveyş Kanalı'nda şu anda olana benzer ...

Deniz yolunun çekiciliğinin eşit derecede önemli bir unsuru, iyi gelişmiş bir liman altyapısıdır. Modern konteyner taşımacılığı için önemli olan çok fazla hız ve mesafe değil, aynı zamanda programa bağlılıktır. Geminin ilerleme hızı, sırasıyla, liman altyapısına yaklaşımların erişilebilirlik koşullarına, kılavuzluk desteğine, demirleme, limanın teknik desteğine bağlıdır - bu, elbette, sadece gemilerin yüklenmesi ve boşaltılması değil, aynı zamanda malzemeleri ikmal etme, yakıt ikmali yapma, onarım sağlama ve ek ekip üyelerini işe alma yeteneği. Bu nedenle, denizcilik lojistiği, gerekli tüm hizmet yelpazesini sağlayabilen iyi gelişmiş bir liman altyapısına sıkı sıkıya bağlıdır - bu, gemi gecikmeleriyle ilişkili risklerin sayısını azaltmaya yardımcı olur. Bugün, Kuzey Deniz Yolu'nun yalnızca bir derin su limanı var - Murmansk.

NSR, navigasyon koşullarının basitliği ile de ünlü değildir - karmaşık deniz ve boğaz sistemi, zorlu buz koşullarına sahip rota seçimini büyük ölçüde etkiler. Örneğin, Kuzey Denizi Rotası'nın geçtiği boğazlar, içlerinden geçebilecek gemilerin çekişini ve tonajını ciddi şekilde sınırlıyor.

Böylelikle Kara Kapılar Boğazı derinliği 21 m, Sannikov Boğazı 13 m. Kapasitesi 4500 TEU'dan fazla olmayan konteyner gemileri (Twenty Foot Equivalent Unit, yük araçlarının kapasitesini ölçmek için konvansiyonel bir birimdir. genellikle konteyner gemilerinin ve konteyner gemilerinin kapasitesini açıklarken kullanılır) terminaller 20 fitlik (6.1 metre) intermodal ISO konteynerin hacmine göre). Kuzey Denizi Rotası'nın "keşfi", 2018 yılında nakliye arterini donmuş balık ve elektronik eşyalarla geçen Danimarka konteyner gemisi "Venta Maersk", 3600 TEU'luk bir kapasiteye sahipti - bu rakam, kapasitenin önemli ölçüde altında. Süveyş Kanalı'ndan geçen gemilerin çoğu.

Şu anda dünyadaki en yaygın konteyner gemisi türü sözde. 5000 ila 12000 TEU kapasiteli "Panamax sınıfı" - ve bu 18200 TEU için tasarlanmış dev "Üçlü E-Serisi" nden bahsetmiyorum bile. Böyle bir geminin Kuzey Kutbu'nda son bulacağını varsaysak bile (boğazlar teorik olarak derinleştirilebilir ve bir kuzey limanları ağı), Kuzey Deniz Rotası'ndan başarılı bir şekilde geçmek için en az iki buz kırıcıya ihtiyaç duyacaktır.

Belki de en önemli soru farklıdır - NSR üzerinden ne taşınmalı? Uzmanlar, Kuzey Kutbu rotasının güney deniz rotalarının tam teşekküllü bir ikame olamayacağını söylüyor: sıcaklık rejimi, Süveyş Kanalı'nı takip eden malların çoğunun taşınmasına izin vermiyor ve altyapı sorunu, tamamen beklenmedik bir açıdan tam olarak büyüyor. : Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya seyahat eden konteyner gemileri, rota üzerindeki limanlarda malların boşaltılması ve yüklenmesi için birkaç durağa sahiptir. Örneğin, ÇHC'nin endüstriyel ürünlerinden bahsediyorsak, Avrupa'nın deniz taşımacılığındaki payı, satılan toplam mal hacminin% 20'sinden daha az düşer; Kuzey Avrupa'ya - yaklaşık% 3. Toplam ticaret cirosunun% 50'sinden fazlası Pasifik bölgesinden oluşuyor ve Çin'in geri kalan ithalat ve ihracatı Amerika Birleşik Devletleri'ne gidiyor. Kuzey Deniz Rotası ise endüstriyel ürünlerin alınıp satılabileceği limanlara sahip değil ve mevcut altyapı içerisinde hammadde, petrol, gaz ve balık ihraç ediliyor.

Demiryolu taşımacılık rotalarımızın gerçekten geniş beklentileri var - örneğin, geçen yıl deniz taşımacılığı maliyetindeki sıçrama nedeniyle, Trans-Sibirya Demiryolundaki konteyner trafiği% 15 arttı; Bu bağlamda, Baykal-Amur Ana Hattı da aktif olarak dahil olmuştur (onu genişletme ve ikinci bir şube inşa etme planları vardır), ancak demiryolu ile yük taşımacılığının hacminin daha da genişletilmesi, kapasite kısıtlamalarıyla karşı karşıyadır ve bu soruna radikal bir çözüm getirmektedir. yakın gelecekte beklenmiyor.

Özetle, Rusya'nın, elbette, Kuzey Denizi Yoluyla deniz taşımacılığının çekiciliğini artırmak için daha fazla çalışma yapması gerektiği söylenmelidir - bu girişim, NSR'yi engelleyecek çok özel sınırlamalara rağmen, kesinlikle önemli beklentilere sahiptir. Süveyş Kanalı'nın eşdeğer bir ikame haline gelmesi - öyle ya da böyle, Kuzey Kutbu rotasının zorlu iklimsel ve coğrafi koşulları önemli zorluklar doğurur, ancak bu, makul bir yaklaşımla, ülkemiz için ekonomik faydalar elde etmemizi engellemeyecektir.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
23 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Dimy4 çevrimdışı Dimy4
    Dimy4 (Dimitri) 28 Mart 2021 11: 15
    +5
    Hepsi bu, Kuzey Denizi Rotasına giriyoruz, "Hiç Verildi" nin çekilmesine yardımcı oluyoruz. Mavna taşıyıcılarını gönderiyoruz.
    1. Vladest çevrimdışı Vladest
      Vladest (Vladimir) 28 Mart 2021 11: 52
      -2
      1069'da Süveyş 4 yıl süreyle kapatıldı. Bunu hatırlıyor musun?
      1. Genel Siyah çevrimdışı Genel Siyah
        Genel Siyah (Gennady) 28 Mart 2021 14: 25
        + 10
        1069'da Süveyş 4 yıl süreyle kapatıldı. Bunu hatırlıyor musun?

        Evet, elbette Toragoy drukh'u hatırlıyoruz. İlk haçlı seferinden sadece 27 yıl önce. Elbette hatırlıyoruz. Dün böyleydi.
        1. Vladest çevrimdışı Vladest
          Vladest (Vladimir) 31 Mart 2021 00: 31
          -2
          1969 yılındaydı
      2. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 28 Mart 2021 14: 48
        + 12
        1069'da Süveyş 4 yıl süreyle kapatıldı. Bunu hatırlıyor musun?

        Belirsiz yok hayır Halife Maad al-Mustansir Billah'ın yönetimi altında mı? Zamanlar acımasızdı, bir yıl önce Kahire görevden alındı. Kanalı hatırlamıyorum talep
        Yoksa Ramses XI döneminde BC'yi mi kastediyorsunuz?
      3. Ulysses çevrimdışı Ulysses
        Ulysses (Alex) 28 Mart 2021 22: 07
        +1
        1069'da Süveyş 4 yıl süreyle kapatıldı. Bunu hatırlıyor musun?

        İkinci rakamla, tabii ki kandırıldınız, ancak karşılaştırma için 1969 ve 2021'de Süveyş üzerinden kargo cirosu rakamlarını sunabilir misiniz?
        Çok şey netleşecek ...
      4. porsuk çevrimdışı porsuk
        porsuk (Dimitri) 29 Mart 2021 10: 31
        +1
        Eski Ukraynalılar tarafından kazılmıştı ve doğal olarak bin yıllık operasyondan sonra yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Wassat
      5. fil224 çevrimdışı fil224
        fil224 (Nicholas) Nisan 6 2021 11: 53
        0
        Daha doğrusu: Denizciler Süveyş Kanalı'nda 8 yıl boyunca nasıl mahsur kaldı?

        Haziran 1967'de İsrail ile Mısır arasındaki "Altı Gün Savaşı" olarak adlandırılan askeri çatışma nedeniyle Süveyş Kanalı, birkaç geminin Mısır güçleri tarafından kasıtlı olarak su basması nedeniyle her iki tarafta da engellendi. Batık gemilere ek olarak, navigasyonu engelleyen birkaç deniz mayını dikildi. 15 farklı milletten gemi rehin alındı: 2'si FRG'ye, 2'si İsveç'e, 2'si Polonya'ya, 4'ü İngiltere'ye, 1'i ABD, Norveç, Çekoslovakya ve Bulgaristan'a aitti, diğer Amerikan gemisi diğerlerinden kesildi. . Altı günlük savaş, tahmin edebileceğiniz gibi, çabucak sona erdi, ancak kanalın açılması uzadı. Bolshoye Gorkoye Gölü adı verilen kanalın en geniş noktasına 14 bloke gemi demir attı.
        Ekim 1967'de İngiliz gemisi "Melampus" da toplanan 14 kaptan ve mürettebatın tamamı "Big Bitter Lake Association" ı kurdu. Karşılıklı yardımlaşmayı, boş zaman etkinliklerini destekledi ve hatta kendi posta pullarını yaptı. Ekipler malzemeleri paylaştı, spor etkinlikleri, film gösterimleri ve partilere ev sahipliği yaptı. Norveç gemisi mükemmel mutfağıyla, son derece kalifiye bir doktor için Polonya mutfağıyla, spor salonu ve yüzme havuzu için İsveçli mutfağıyla ünlüydü ve Almanlar, rakia'yı oradan çıkaran Bulgar meslektaşları ile bir yük soğuk Avustralya üzümünü memnuniyetle paylaştılar. genel ihtiyaçlar için ve ortak çabalarla bir yat kulübü de düzenlendi. 1968'de öncelikle soruna dikkat çekmek amacıyla İngiliz basınının da desteğiyle Mexico City'deki Olimpiyatlara paralel olarak Bitter Lake Olimpiyat Oyunları düzenlendi. Takım etkinliğinde kazananlar Polonyalılar, ikincisi - Almanlar, üçüncüsü - İngilizlerdi. Diğer şeylerin yanı sıra, komuta alkol kullanımına izin verdi ve Temmuz 1969'da İngiliz gemilerinden birinin kaptanı denize atılan boş bira şişelerinin sayısını bir buçuk milyon parça olarak tahmin etti.
        Zamanla sorun kısmen çözüldü - 1969'da servis için gereken mürettebat sayısını azaltmak için gemiler gruplar halinde birleştirildi ve 3 aylık vardiya saatleri de düzenlendi. Kanalın ablukası ancak 1975'te tamamen kaldırıldı. Teknik durumu kendi başlarına ana limana dönmeyi mümkün kılan tek gemi, Alman Münsterland ve Nordwind idi. 24 Mayıs 1975'te, 30'den fazla seyirci tarafından karşılandıkları Hamburg limanına ulaştılar. Münsterland için bu, sekiz yıl, üç ay ve beş gün süren Avustralya yolculuğunun sonu oldu.
  2. Alsur Çevrimiçi Alsur
    Alsur (Alex) 28 Mart 2021 11: 27
    -1
    Durumun gerçek bir değerlendirmesi, makalede her şey raflarda yer alıyor. Makalede belirtilen nedenlerden ötürü, ticari karavanların düzenli refakatlerinin NSR boyunca gerçekleştirilmesi çok uzun sürmeyecek. Ve Rus Demiryolları için her şey doğru şekilde belirtilmiştir.
  3. Vladest çevrimdışı Vladest
    Vladest (Vladimir) 28 Mart 2021 11: 51
    +1
    Neden her zaman bu kadar kategorik?

    Neden Kuzey Deniz Rotası Süveyş Kanalı'nın yerini asla alamaz?

    Hayatta her şeyin intikamı vardır. Paylaşım önemlidir. Ve SevMorPut için bir kullanım var.
  4. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 28 Mart 2021 13: 31
    +1
    Neden Kuzey Deniz Rotası Süveyş Kanalı'nın yerini asla alamaz?

    1. Ticaret filosunun buz sınıfı gemilerle değiştirilmesini ve daha küçük deplasman gerektirir
    2. Liman, onarım ve diğer altyapı eksikliği
    3. Kutup bölgelerinde navigasyon zorlukları
  5. Brankod çevrimdışı Brankod
    Brankod 28 Mart 2021 16: 33
    +8
    Süveyş Kanalı'nın derinliği 20 m'dir Belirtilen Sannikov Boğazı 24 m derinliğe sahiptir.
    Sovcomflot'un gaz taşıyıcısı Christophe de Margerie, Yamal LNG projesinden gelen indirgenmiş gaz yükü ile Kuzey Denizi Rotasını Sabetta limanından doğuya, Tanshan limanına (Hebei eyaleti, Çin) geçti. Sabetta'dan Cape Dezhnev'e (Chukotka Yarımadası) 2360 deniz mili tanker 7 gün 17 saat içinde geçti
    Kuzey enlemlerinde navigasyon için Arktika-M uydusunu fırlattık. Ve gelecek yıl bir tane daha planlıyoruz. Toplamda gruplandırma 5 araç içerecektir. İkincisi, plana göre 2025'te başlatılmalıdır. Yeni uydular, atmosferin, Dünya'nın kutuplarındaki yüzeyin ve Arktik Okyanusu'nun denizlerindeki buz koşullarının her türlü hava koşulunda XNUMX saat boyunca tüm hava koşullarında izlenmesini sağlayacak.
    Lider sınıfı buz kırıcılar, kuzey deniz yolunun doğu kesiminde yıl boyunca navigasyon sağlayacak. Buzkıranlar Arktika-M batı kesiminde faaliyet gösterecek.
    Çok olumlu olan şey, bizim başaramayacağımızdan emin olmaları. Bu iyi bir haber. Bizim için işe yarayan onların güvenidir.
  6. Vadim D çevrimdışı Vadim D
    Vadim D (Vadim D) 28 Mart 2021 18: 47
    0
    Yani, konteyner trenleri bir noktadan diğerine gidiyor, ancak gemiler yapamıyor mu?
  7. Marciz çevrimdışı Marciz
    Marciz (Stas) 28 Mart 2021 20: 48
    -1
    Kardeşler, NSR için ağlama YAKINDA Kuzey Kutbu eriyecek ve her şey hokey olacak !!!))))
  8. SUKDÖ çevrimdışı SUKDÖ
    SUKDÖ (Sas) 28 Mart 2021 21: 03
    +1
    Sağlam uzmanlar-hackerlar (psaki gibi) ... Sıkıcı kızlar.)
  9. Ulysses çevrimdışı Ulysses
    Ulysses (Alex) 28 Mart 2021 22: 14
    +1
    Su ile taşınan mallar için, ulaşım hızı o kadar kritik değil,

    Daha fazla okuyamazsın. zorba

    Ever Given konteyner gemisi tarafından Süveyş Kanalı'nın tıkanması nedeniyle dünya ticaretindeki toplam kayıp, yaklaşık 230 milyar $Dünyanın en büyük sigorta şirketlerinden biri olan Allianz bir raporda söyledi.

    Not: Yazar, genellikle Panama, Süveyş kanallarını bunlardan sadece problemlerden gömebilir mi? hissetmek
  10. Danila46 çevrimdışı Danila46
    Danila46 (Daniel) 29 Mart 2021 00: 48
    0
    Kuzey rotası nedir? Ne buzkıranlar!? Şimdi İsrail acele edecek ve Negev aracılığıyla peygamberlik edecek. Ve Suetz'de, Mısır Nil levreği yetiştirecek ...
  11. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 29 Mart 2021 09: 40
    -3
    İşte bu, gemi yüzüyor, dağılıyoruz, hayal kuruyoruz ve uyandık.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 29 Mart 2021 11: 13
      +3
      Ne, Rusya hakkında kötü şeyler yazmadım, gün boşa mıydı?
      1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 29 Mart 2021 14: 17
        -1
        Rusya hakkında hiçbir şey yazmadım.
  12. Brankod çevrimdışı Brankod
    Brankod 29 Mart 2021 11: 15
    0
    Teslimat programındaki aksaklık yaz ortasına kadar sürecek
    Sonuç olarak, bugün Rusya Demiryolları, Asya'dan Avrupa'ya mal teslimi için en büyük doğrusal operatördür. MAERSK ikinci.
  13. Vladest çevrimdışı Vladest
    Vladest (Vladimir) 31 Mart 2021 00: 35
    -2
    Peki, gemi sığ yerlerden çıkarıldı ve dünyadaki bir şey çatladı? Ancak, tıkanıklığı çoktan unutmuşlardır.
  14. Valery Prokhorov çevrimdışı Valery Prokhorov
    Valery Prokhorov (Valery Prokhorov) Nisan 28 2021 08: 22
    0
    Dedikleri gibi, asla asla deme. Süveyş de her zaman orada değildi, ama aldılar ve kazdılar. Ve SMP'yi kazmaya gerek yok.