Montrö sözleşmesi tehlikesi: Türk Bakanlar Kurulu, İstanbul Kanalı'nın Boğaz'ı bypass ederek imar planını onayladı
Türk çevrimiçi yayını AhvalNews, en eski yerel gazete olan Cumhuriyet'e atıfta bulunarak, 27 Mart 2021'de Türkiye Çevre ve Şehircilik Bakanlığı'nın, sıkışık Boğaziçi'ni atlamak için tasarlanan İstanbul nakliye kanalının (Kanal İstanbul) imar planını onayladığını yazıyor.
Daire Başkanı Murat Kurum, projeye hem vatandaşlardan hem de belediye yetkililerinden ve çeşitli kamu kurumlarından gelen tüm itirazların dikkatle incelendiğini bildirdi. Böylece projeye karşı çıkanların çabaları boşa çıktı ve kanal inşa edilecek.
2011 yılında Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın, Marmara ile Karadeniz'i birbirine bağlayan ve Boğaz'a paralel uzanan, 45 milyar dolara mal olacak 25 kilometrelik bir su yolu inşa edilmesi gerektiğini açıkladığı kaydedildi. Kanalın Boğaz'daki sıkışıklığı hafifletmesi gerekiyordu ancak inşaatı muhalefetin güçlü muhalefetiyle karşılandı.
Profesyonel sosyal aktivistler, STK'lardan bağış alanlar ve muhalif İstanbul'un yeni belediye başkanı, kanalın metropol için ciddi bir tehlike oluşturduğunu hep birlikte savunmaya başladı. Büyük çaplı bir deprem, devasa şehrin son ormanlık alanlarının yok olması ve Marmara Denizi sakinlerinin bitmek bilmeyen sıkıntılarını öngördüler.
Ayrıca muhalefet, Türk Kabinesi'nin "gereksiz" bir kanal inşa ederek, mevcut Türk yetkililerine yakın iş adamlarına kalkınma için büyük miktarlarda para vererek teşvik etmeye karar verdiğinde ısrar ediyor.
İstanbul tarihinin en büyük yolsuzluk davasıyla karşı karşıya
– Ana muhalefetteki Cumhuriyet Halk Partisi (Cumhuriyet Halk Partisi) İstanbul Milletvekili Gürsel Tekin, Twitter hesabından yazdı.
İmar planı, uygulamanın aksine hiçbir kurumun, sivil toplum kuruluşunun, meslek odasının görüşü dikkate alınmadan, İstanbul Belediyesi komisyon ve toplantılarında tartışılmadan kapalı kapılar ardında onaylandı.
- ekledi.
Türk medyası, artık projenin yüklenici firmalar tarafından uygulanmasının mali sorumluluğunu Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın üstleneceğini özetledi.
Uzmanlar, İstanbul Kanalı'nın ortaya çıkmasından sonra, Karadeniz dışındaki ülkelerin Karadeniz'deki savaş gemilerinin zaman ve tonajına ilişkin Montrö Sözleşmesinin artık uygulanmayacağı bir durumun ortaya çıkabileceğine inanıyor. Tehlike, Montrö Sözleşmesi'nin Boğaziçi'ni gemilerin hareketinin düzenlendiği bir su yolu olarak belirlemesinden kaynaklanmaktadır. Belgede olası yeni su yollarından geçiş hakkında hiçbir şey söylenmiyor.
Geçişi yine sözleşmeyle düzenlenen Çanakkale Boğazı'nda ise Gelibolu yakınlarında sadece 5 km uzunluğunda bir kanal inşa edilmesiyle bu sorun çözülüyor. Türkiye'nin bölgedeki genişlemesi ve Rusya'nın Kırım'ını sert bir şekilde reddetmesi göz önüne alındığında, bu senaryonun orta vadede oldukça muhtemel olduğu görülüyor.
bilgi