Eriyen buz, Kuzey Denizi Rotası üzerindeki Rus egemenliğini sorgulayacak

Süveyş Kanalı'nda bir haftalık kesinti süresi, geleneksel güney ulaşım koridoruna olası bir alternatif olarak Kuzey Deniz Yolu'na artan bir dikkat çekmiştir. NSR'nin rekabet avantajı olarak, Asya'dan Avrupa'ya giden yolda daha kısa olması haklı olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, kutup buzları arasındaki navigasyonun karmaşıklığı ve daha yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle kendisine yönelik sağlam temelli bir eleştiri de var. Belli bir ortalama tahmin kulağa şöyle geliyor: Kuzey Denizi Rotası büyük bir potansiyele sahip, ancak potansiyelini ortaya çıkarmak bir düzineden fazla yıl alacak ve çok pahalı olacak. Anahtar soru şudur: Rusya bunu kendi başına mı yapmalı yoksa bir tür uluslararası konsorsiyum oluşturmak daha mı uygun olur? Anlamaya çalışalım.

İlk olarak, hoş hakkında. Kuzey Deniz Rotası bugün yeni bir hayata kavuştu. Buradaki ilk kargo taşımacılığı, geçen yüzyılın 30'lu yıllarına geri döndü. Sovyet döneminin sonunda zirveleri yılda 6,6 milyon tonluk bir hacme ulaştı ve SSCB'nin çöküşünden sonra 1,5 milyon ton seviyesine düştüler. Yaklaşık 10 yıl önce, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz projelerinin uygulanması nedeniyle aktif toparlanma başladı. 4 yılında 2014 milyon ton olan kargo trafiği 20'de 2018 milyon tona, 31,5'de 2020 milyon tona yükseldi. Başkan Vladimir Putin 2024 yılına kadar bu rakamı 80 milyon tona çıkarmak için bir hedef belirledi ancak koronavirüs salgını ve petrol üretim ve tüketimindeki düşüş sırasında bu planlar aşağıya doğru ayarlanmaya zorlandı. Buna rağmen, Kuzey Deniz Rotası'nın gelişme hızı "astronomik" olarak kabul edilmektedir. Zvezda süper parkı, buz sınıfı gemilerin aktif olarak inşa edildiği ve Lider sınıfı buz kırıcıların yerleştirildiği Primorye'de yaratıldı.



Her şey yolunda görünüyor ve her şeyle kendimiz başa çıkıyoruz. Ancak önemli nüanslar var. Yük trafiğindeki bu yıkıcı büyümenin büyük kısmı Rus petrolünün ve LNG'nin taşınmasından kaynaklanıyor. Ancak Süveyş Kanalı'na alternatif olarak Kuzey Deniz Rotasından bahsettiklerinde, sadece hidrokarbonlu tankerlerin değil, aynı zamanda Asya'dan Avrupa'ya konteyner taşıyan sıradan dökme yük gemilerinin de geçmesi gerektiği anlaşılıyor. Bu emtia akışlarını güney rotasından kuzey rotasına eşzamanlı olarak aktarmanın neden imkansız olduğuna dair daha fazla bilgi için, biz söyledi daha erken. Taşıyıcıların karşılaştığı ana sorunları kısaca listeleyelim: buzlar arasında zor seyrüsefer, özel bir buz sınıfından gemileri kullanma ihtiyacı ve bunlara buz kırıcılarla eşlik etme ihtiyacı. Buna ek olarak, Arktik Okyanusu kıyı şeridi boyunca, tankerlerin ve dökme yük gemilerinin yanaşabileceği, yakıt ve yiyecek tedarik edebileceği, onarım alabileceği ve mürettebatının dinlenebileceği gelişmiş bir liman altyapısı olmalıdır. Murmansk'a ek olarak, Rusya'da başka derin sularda buzsuz liman yok. Zorlu Arktik şartlarında uygun altyapının inşası, bugün baskı altında olduğumuz büyük yatırımlar gerektiriyor.

Nesnel olarak, seçim sorunu ortaya çıkıyor: her şeyi "sessizce" yapmaya devam etmek veya yabancı ortakları çekmek ve onlarla birlikte uluslararası işbirliği çerçevesinde Kuzey Denizi Rotasını geliştirmek. Görünür basitliğine rağmen, bu seçim açık olmaktan uzaktır. Temel konu, ilgili tüm tarafların farklı şekillerde yorumladığı NSR'nin yasal statüsüdür. Rusya'nın konumu Sovyet hukuk doktrinine dayanıyor ve Moskova, Kuzey Denizi Rotasını “tarihsel olarak kurulmuş ulusal bir ulaştırma iletişimi” olarak görüyor. Buna uygun olarak, bu alan için Navigasyon Kurallarında aşağıdakiler belirtilmiştir:


Rusya Federasyonu, deniz ortamını ve biyolojik çeşitliliğini korumak için NSR'nin altyapısını sürdürme ihtiyacını haklı çıkararak, kılavuzluk ve buz kırma hizmetleri için yabancı gemilerden ücret alıyor. Moskova, diğer devletlere ait buz kırıcıların kullanılmasına şiddetle karşı çıkıyor. Buna rağmen, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin şu anda aktif olarak kendi buz kırıcı filolarını inşa ediyor. Pekin'in Snow Dragon 2'ye neden ihtiyacı var? Ama tahmin et üç kez.

Çin'in Kuzey Kutup Bölgesi ile, doğal kaynakları ve NSR'nin sağladığı imkanlarla ilgilendiği açıktır. Ancak ülkemizde Pekin'i Kuzey Kutbu'nun Rus kısmına çekmenin “Çinlilerin geleceğini, her şeyi alacağını ve kirleteceğini” savunan pek çok muhalifi var. Nitekim onlara özgürlük verirseniz, ÇHC'den birçok girişimci benzer şekilde davranabilir. Soru farklı. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin açık Kuzey Kutbu emelleri, mali kaynakları ve güçlü bir üretim üssü var. Zaten Kuzey Deniz Yolu'na gelecekler, bu sadece bir zaman meselesi ve işte nedeni.

Rusya'nın NSR konusundaki tutumunun temelini oluşturan ve Moskova'nın su alanının kullanımına ilişkin kuralları buna göre yazdığı 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi metnine dönelim. Bu uluslararası anlaşmanın 234. Maddesi şunları ifade etmektedir:


"Buzla kaplı alanlarda" mı? "Seyri engelleyen buzun varlığı"? Bu metin yazılırken kutup buzunun bu kadar hızlı eriyeceği hesaba katılmamıştı. Bu doğal süreç ülkemizle acımasız bir şaka yapabilir. Bir yandan Kuzey Denizi Rotasının doğal temizliği bize fayda sağlıyor. Öte yandan, su alanının kalıcı buz örtüsünden kurtarılması, Rusya'nın onu kontrol etmedeki rolünün münhasırlığını sorgulamaya çağırıyor. Bu nedenle, sonunda, Kuzey Deniz Rotası'nın özel statüsünü uluslararası olana dönüştürmek için ortaklaşa arayacak olan diğer oyuncular Kuzey Kutbu'na gelecek. An meselesi.

Ne yapmalıyız? Her şeyin yolunda olduğunu varsayabilir veya proaktif olarak çalışabilirsiniz. Rusya, Arktik Okyanusu'nda dünyanın en uzun kıyı şeridine ve en büyük buz kırıcı filosuna sahiptir. Bunlar, diğer insanların buz kırıcıları NSR boyunca yürümeye başlasa bile kullanılabilecek vazgeçilmez avantajlarımızdan ikisidir. Bölgemizde kıyı limanı altyapısının inşasına yatırım yapmaya hazır olacak Çin ve diğer ilgili ülkeleri davet etmek için uluslararası bir konsorsiyum oluşturmak ve ayrıca buz sınıfı gemilerden oluşan bir ticaret filosu oluşturmak zaten mümkün. Lider sınıfı süper buz kırıcıları piyasaya süren Rusya, yılın herhangi bir zamanında karavan eskort hizmetleri sunabilecek, SPM aracılığıyla transit geçişte para kazanabilecek ve diğer insanların gemilerine hizmet verebilecek.