Eriyen buz, Kuzey Denizi Rotası üzerindeki Rus egemenliğini sorgulayacak


Süveyş Kanalı'nda bir haftalık kesinti süresi, geleneksel güney ulaşım koridoruna olası bir alternatif olarak Kuzey Deniz Yolu'na artan bir dikkat çekmiştir. NSR'nin rekabet avantajı olarak, Asya'dan Avrupa'ya giden yolda daha kısa olması haklı olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, kutup buzları arasındaki navigasyonun karmaşıklığı ve daha yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle kendisine yönelik sağlam temelli bir eleştiri de var. Belli bir ortalama tahmin kulağa şöyle geliyor: Kuzey Denizi Rotası büyük bir potansiyele sahip, ancak potansiyelini ortaya çıkarmak bir düzineden fazla yıl alacak ve çok pahalı olacak. Anahtar soru şudur: Rusya bunu kendi başına mı yapmalı yoksa bir tür uluslararası konsorsiyum oluşturmak daha mı uygun olur? Anlamaya çalışalım.


İlk olarak, hoş hakkında. Kuzey Deniz Rotası bugün yeni bir hayata kavuştu. Buradaki ilk kargo taşımacılığı, geçen yüzyılın 30'lu yıllarına geri döndü. Sovyet döneminin sonunda zirveleri yılda 6,6 milyon tonluk bir hacme ulaştı ve SSCB'nin çöküşünden sonra 1,5 milyon ton seviyesine düştüler. Yaklaşık 10 yıl önce, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki petrol ve gaz projelerinin uygulanması nedeniyle aktif toparlanma başladı. 4 yılında 2014 milyon ton olan kargo trafiği 20'de 2018 milyon tona, 31,5'de 2020 milyon tona yükseldi. Başkan Vladimir Putin 2024 yılına kadar bu rakamı 80 milyon tona çıkarmak için bir hedef belirledi ancak koronavirüs salgını ve petrol üretim ve tüketimindeki düşüş sırasında bu planlar aşağıya doğru ayarlanmaya zorlandı. Buna rağmen, Kuzey Deniz Rotası'nın gelişme hızı "astronomik" olarak kabul edilmektedir. Zvezda süper parkı, buz sınıfı gemilerin aktif olarak inşa edildiği ve Lider sınıfı buz kırıcıların yerleştirildiği Primorye'de yaratıldı.

Her şey yolunda görünüyor ve her şeyle kendimiz başa çıkıyoruz. Ancak önemli nüanslar var. Yük trafiğindeki bu yıkıcı büyümenin büyük kısmı Rus petrolünün ve LNG'nin taşınmasından kaynaklanıyor. Ancak Süveyş Kanalı'na alternatif olarak Kuzey Deniz Rotasından bahsettiklerinde, sadece hidrokarbonlu tankerlerin değil, aynı zamanda Asya'dan Avrupa'ya konteyner taşıyan sıradan dökme yük gemilerinin de geçmesi gerektiği anlaşılıyor. Bu emtia akışlarını güney rotasından kuzey rotasına eşzamanlı olarak aktarmanın neden imkansız olduğuna dair daha fazla bilgi için, biz söyledi daha erken. Taşıyıcıların karşılaştığı ana sorunları kısaca listeleyelim: buzlar arasında zor seyrüsefer, özel bir buz sınıfından gemileri kullanma ihtiyacı ve bunlara buz kırıcılarla eşlik etme ihtiyacı. Buna ek olarak, Arktik Okyanusu kıyı şeridi boyunca, tankerlerin ve dökme yük gemilerinin yanaşabileceği, yakıt ve yiyecek tedarik edebileceği, onarım alabileceği ve mürettebatının dinlenebileceği gelişmiş bir liman altyapısı olmalıdır. Murmansk'a ek olarak, Rusya'da başka derin sularda buzsuz liman yok. Zorlu Arktik şartlarında uygun altyapının inşası, bugün baskı altında olduğumuz büyük yatırımlar gerektiriyor.

Nesnel olarak, seçim sorunu ortaya çıkıyor: her şeyi "sessizce" yapmaya devam etmek veya yabancı ortakları çekmek ve onlarla birlikte uluslararası işbirliği çerçevesinde Kuzey Denizi Rotasını geliştirmek. Görünür basitliğine rağmen, bu seçim açık olmaktan uzaktır. Temel konu, ilgili tüm tarafların farklı şekillerde yorumladığı NSR'nin yasal statüsüdür. Rusya'nın konumu Sovyet hukuk doktrinine dayanıyor ve Moskova, Kuzey Denizi Rotasını “tarihsel olarak kurulmuş ulusal bir ulaştırma iletişimi” olarak görüyor. Buna uygun olarak, bu alan için Navigasyon Kurallarında aşağıdakiler belirtilmiştir:

Kuzey Denizi Rotasının su alanındaki gemilerin seyrüsefer organizasyonu, bir federal hükümet kurumu şeklinde oluşturulan Kuzey Deniz Yolu İdaresi tarafından gerçekleştirilir. Kuzey Denizi Rotasının su alanında, gemilerin seyrüseferine yönelik bir izin prosedürü vardır.

Rusya Federasyonu, deniz ortamını ve biyolojik çeşitliliğini korumak için NSR'nin altyapısını sürdürme ihtiyacını haklı çıkararak, kılavuzluk ve buz kırma hizmetleri için yabancı gemilerden ücret alıyor. Moskova, diğer devletlere ait buz kırıcıların kullanılmasına şiddetle karşı çıkıyor. Buna rağmen, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin şu anda aktif olarak kendi buz kırıcı filolarını inşa ediyor. Pekin'in Snow Dragon 2'ye neden ihtiyacı var? Ama tahmin et üç kez.

Çin'in Kuzey Kutup Bölgesi ile, doğal kaynakları ve NSR'nin sağladığı imkanlarla ilgilendiği açıktır. Ancak ülkemizde Pekin'i Kuzey Kutbu'nun Rus kısmına çekmenin “Çinlilerin geleceğini, her şeyi alacağını ve kirleteceğini” savunan pek çok muhalifi var. Nitekim onlara özgürlük verirseniz, ÇHC'den birçok girişimci benzer şekilde davranabilir. Soru farklı. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin açık Kuzey Kutbu emelleri, mali kaynakları ve güçlü bir üretim üssü var. Zaten Kuzey Deniz Yolu'na gelecekler, bu sadece bir zaman meselesi ve işte nedeni.

Rusya'nın NSR konusundaki tutumunun temelini oluşturan ve Moskova'nın su alanının kullanımına ilişkin kuralları buna göre yazdığı 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi metnine dönelim. Bu uluslararası anlaşmanın 234. Maddesi şunları ifade etmektedir:

Kıyı devletleri, münhasır bölge içinde buzla kaplı alanlardaki gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğini önlemek, azaltmak ve kontrol etmek için ayrımcı olmayan yasa ve yönetmelikleri çıkarma ve uygulama hakkına sahiptir ekonomik Özellikle şiddetli iklim koşullarının ve yılın büyük bir bölümünde bu tür alanları kaplayan buzun varlığının seyrüsefer için engel oluşturduğu veya artan tehlike oluşturduğu bölgeler ve deniz ortamının kirlenmesi, ekolojik dengeye ciddi şekilde zarar verebilir veya geri dönüşü olmayacak şekilde bozabilir.

"Buzla kaplı alanlarda" mı? "Seyri engelleyen buzun varlığı"? Bu metin yazılırken kutup buzunun bu kadar hızlı eriyeceği hesaba katılmamıştı. Bu doğal süreç ülkemizle acımasız bir şaka yapabilir. Bir yandan Kuzey Denizi Rotasının doğal temizliği bize fayda sağlıyor. Öte yandan, su alanının kalıcı buz örtüsünden kurtarılması, Rusya'nın onu kontrol etmedeki rolünün münhasırlığını sorgulamaya çağırıyor. Bu nedenle, sonunda, Kuzey Deniz Rotası'nın özel statüsünü uluslararası olana dönüştürmek için ortaklaşa arayacak olan diğer oyuncular Kuzey Kutbu'na gelecek. An meselesi.

Ne yapmalıyız? Her şeyin yolunda olduğunu varsayabilir veya proaktif olarak çalışabilirsiniz. Rusya, Arktik Okyanusu'nda dünyanın en uzun kıyı şeridine ve en büyük buz kırıcı filosuna sahiptir. Bunlar, diğer insanların buz kırıcıları NSR boyunca yürümeye başlasa bile kullanılabilecek vazgeçilmez avantajlarımızdan ikisidir. Bölgemizde kıyı limanı altyapısının inşasına yatırım yapmaya hazır olacak Çin ve diğer ilgili ülkeleri davet etmek için uluslararası bir konsorsiyum oluşturmak ve ayrıca buz sınıfı gemilerden oluşan bir ticaret filosu oluşturmak zaten mümkün. Lider sınıfı süper buz kırıcıları piyasaya süren Rusya, yılın herhangi bir zamanında karavan eskort hizmetleri sunabilecek, SPM aracılığıyla transit geçişte para kazanabilecek ve diğer insanların gemilerine hizmet verebilecek.
6 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) Nisan 2 2021 13: 00
    + 16
    Murmansk'a ek olarak, Rusya'da başka derin sularda buzsuz liman yok.

    Murmansk, Kuzey Deniz Yolu projesine dahil değildir.

    "Buzla kaplı alanlarda" mı? "Seyri engelleyen buzun varlığı"? Bu metin yazılırken kutup buzunun bu kadar hızlı eriyeceği hesaba katılmamıştı. Bu doğal süreç ülkemizle acımasız bir şaka yapabilir.

    Sınır bölgeleri buzla birlikte "dolaşıyor" mu? Zengin hayal gücü ve herhangi bir şeyde gelecekteki sorunları bulmak için önlenemez bir arzu, size acımasız bir şaka yapıyor.

    Ne yapmalıyız?

    Kıyameti tahmin etmeyi bırakırsınız ve biz de buna göre okuruz.
  2. netın çevrimdışı netın
    netın (Netin) Nisan 2 2021 19: 27
    +3
    Alıntı: 123
    Kıyameti tahmin etmeyi bırakırsınız ve biz de buna göre okuruz.

    Ve eklenecek hiçbir şey yok, her şey doğru bir şekilde kanıtlandı)
  3. Volder çevrimdışı Volder
    Volder Nisan 2 2021 23: 16
    +2
    Yabancı buzkıranlar, Rusya'nın kıyı ve ada altyapısını (deniz üsleri) ve pilotaj hizmetleri olmadan (alt kısım Rusya tarafından keşfedildi, ancak diğer ülkeler tarafından keşfedilmedi) uzun Kuzey Deniz Rotası'nda gezinmeye cesaret edemeyecekler. . Diğer oyuncular, Kuzey Deniz Rotası'nın özel statüsünü değiştirmek için istedikleri kadar girişimde bulunabilirler ancak Rusya'nın bu konuda katılımı olmadan başarılı olamayacaklar. Kuzey Deniz Rotası tam olarak işlemeye başladığında, 15 yıl içinde Rusya, Kuzey Kutbu'nun buzlu sularında ulusal çıkarlarını savunmak için yeterli silah ve savaş gemisine sahip olacak.
    1. Panikovski çevrimdışı Panikovski
      Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Nisan 9 2021 19: 20
      0
      Oldukça doğru. Şimdi bile Kuzey Kutbundan geçmek isteyenlere izin verin. Rusya Kuzey Denizi Rotası boyunca, sadece bizim kanunlarımıza göre ve tabii ki öde.
  4. Strannik039 çevrimdışı Strannik039
    Strannik039 Nisan 3 2021 01: 11
    +6
    1) Geçen kış soğuktu ve bir dizi bilim adamı Dünya'da küçük bir buzul çağının başlangıcından bahsediyor 2) Her şey, SSCB altında hiç kimsenin Kuzey Kutbu'ndaki mülklerine itiraz etmeyen Kremlin sakinlerine bağlı olacak, ancak Shevardnadze ve Medvedev, Rusya'nın deniz mallarını komşu ülkelerle birleştirmeye başladı, bu yüzden karmaşa gitti ve Rusya Federasyonu'nun toprak iddiaları, hatta Sprat Extinctions bile sunmaya cesaret ediyor.
  5. ksa çevrimdışı ksa
    ksa Nisan 8 2021 22: 13
    0
    NSR'nin aktif işleyişi, Rusya'nın kuzey sınırını korumanın maliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Uzunluğu 22 bin km'den fazladır. NATO denizaltı filosunun bu bölgedeki faaliyeti artacak. Yine bildiğiniz gibi standart nakliye konteynerlerinde barındırılan seyir füzesi rampaları var. Bölgedeki hizmet koşulları kritiktir.