Baltalar, Rusya'yı Belarus geçişini engellediği için cezalandırmakla tehdit ediyor

Petrol ürünlerinin ardından Belarus, potas gübrelerini bu sefer teorik olarak değil, esaslı olarak Rusya limanlarına nakletmeyi düşünmeye başladı. Bu dava altında, Moskova ve Minsk, Leningrad bölgesinde dökme yükler için yeni bir terminalin inşası için görüşüyorlar. Böyle Haber Klaipeda'da kafalarını tuttular ve Belarus geçişine bağlı olan Litvanya işi, Rusya'yı NATO filosunun Baltık boğazlarını denizden ablukaya almakla tehdit etti.

Belarus bugüne kadar petrol ürünlerinin (benzin, petrol ve akaryakıt) ihracat hacminin neredeyse yarısını Ust-Luga'ya yeniden yönlendirdi. Anlaşma, daha sonra yenileme olasılığı ile üç yıllık bir süre için geçerli olacaktır. Alexander Grigorievich'in aniden fikrini değiştirmemesi için, hizmeti kullanıp kullanmadığına bakılmaksızın ödeme ilkesi sağlanır. Şimdi Belarus gübrelerinin sırası geldi, ancak bu uygun liman tesislerini gerektiriyor. Bu sorunu çözmenin iki yolu vardır.



Baltık Denizi'nin Rusya bölümünde şu anda üç büyük ölçekli altyapı projesi uygulanmaktadır. Bunlar, Novotrans şirketinden Lugaport evrensel terminali ve Ust-Luga'daki Ultramar'dan dökme kargo terminali ve sırasıyla Primorsk şehrinde bulunan Primorsky evrensel yükleme terminalidir. Ancak Minsk, BelNPP'nin inşası sırasında biriktirilen fonları Rus kredisiyle kullanarak Leningrad bölgesinde kendi terminalini açma olasılığıyla daha çok ilgileniyor. Şimdiye kadar bu konu tartışılıyor, ancak görünüşe göre Belarus terminali Ust-Luga'da görünebilir. Proje uygulanırsa Klaipeda, Belarus'un toplam transit hacminin beşte birinden fazlası olan 9 ila 10 milyon ton kargo kaybedebilir.

Bu tür haberlerden, mevcut tüm yerlerde saçınızı çekmeye başlamak doğru olur, ancak yerel "potas kralı" olarak bilinen Litvanyalı işadamı Igor Udovitsky, yurttaşlarına önümüzdeki yıllarda böyle bir yeniden yönlendirme yapılacağına dair güvence vermek için acele etti. Minsk ve Moskova için tehlikeli olmasa bile limanlar imkansızdır. İddialarına daha yakından bakalım.

Ilk olarakKlaipeda'daki dökme yük terminalinin% 30 hissesini Belarus'a satan Udovitsky, bu "çapanın" Minsk'in kopup Moskova'ya doğru yelken açmasına izin vermemesi gerektiğine inanıyor. Nitekim, coğrafi olarak, Belarus'un komşu Litvanya'nın hizmetlerini kullanması daha uygundur, ancak ekonomi müdahale etti politika... Alexander Grigorievich ne yapacak? Gerçekçi olalım: Büyük olasılıkla, Başkan Lukashenko daha önce petrol ürünlerinde yaptığı gibi yumurtalarını aynı anda iki sepete yaymayı tercih edecek. Belarus ihracatının yarısı Ust-Luga'dan geçecek ve ikincisi Klaipeda'da kalacak. Batka bu şekilde risklerini çeşitlendiriyor ve aynı anda hem Moskova hem de Vilnius için anlamlı ipuçları verebilecek.

Ikinci olarakyük trafiğinin bu şekilde yeniden yönlendirilmesinin ekonomik dezavantajı ile ilgili olarak. Udovitsky, nakliye ayağının önemli ölçüde uzatılacağına, Minsk'in kışın bin vagon satın alıp kullanacağına ve buz sınıfı gemiler kullanacağına dikkat çekiyor. Aslında maliyetler artacaktır, ancak bu isteğe bağlı karar siyasi olduğu kadar ekonomik de değildir. Beyaz Rusya'nın kayıpları, demiryolu tarifelerindeki indirimlerle veya başka bir mali programla telafi edilirken, Rusya için bu, batı yönündeki tek müttefiki ile bütünleşme meselesidir. Bunun için ödeme yapmalısın.

Üçüncü olarakMinsk'in, ana ihraç mallarından birinin ihracatı üzerinde Moskova'ya dolaylı kontrol yetkisi verme konusundaki isteksizliği ile ilgili olarak. Nitekim Belaruskali ve Uralkali dünya pazarında doğrudan rakipler ve Başkan Lukashenko'nun Ust-Luga'daki ayrı bir terminalde kendini izole etme arzusu oldukça doğal. Ama yine gerçekçi olalım, Batı ile ilişkilerdeki kopuştan sonra, Alexander Grigorievich'in gidecek hiçbir yeri yok. İki şirketin birleşmesi an meselesi ve düşmanca bir devralma yerine ortaklık olması Belarus için daha iyi olacak.

Bay Udovitsky'nin son, en rezonanslı argümanına gelince, gerçek bir şaşkınlığa neden oluyor. Litvanyalı işadamı tüm ciddiyetiyle şunları söyledi:


Rusya limanlarına trafikte kısıtlama nedir? Yabancı mahkemelerin yaptırımların acısıyla Ust-Luga'yı ziyaret etmeleri yasak mı? Kabul edelim. Peki ya Ust-Luga'dan ayrılan ve Baltık boğazlarından çıkışa giden Rus gemileri? Onlar da yasaklanacak mı? NATO Donanması tarafından bir deniz ablukası ayarlayacaklar mı? Bu zaten bir savaş ve gübre ticareti için hiç zaman olmayacak. Ya Litvanya Belarus'un Klaipeda'yı siyasi nedenlerle kullanmasını yasaklarsa? O zaman Minsk durumun rehinesi olmayacak mı?

Yerel işadamlarının Kuzey Atlantik İttifakı filosuyla nükleer enerjiyi tehdit etmeyi taahhüt ettikleri Litvanya'dan bazı "belirsiz" tehditler geliyor.