Rusya, Süveyş Kanalı'na aynı anda birkaç alternatif sunabilir
Süveyş Kanalı'nda yaşanan son olay, buna uygun bir alternatife ihtiyaç olduğu sorusunu gündeme getirdi. Kuzey Denizi Rotamızın gelecekte o yol haline gelebileceği konusunda çok şey söylendi. Şimdi genel olarak bir transit ülke olarak Rusya'nın ekonomik potansiyelinden ve bunun bize büyüme için ne gibi fırsatlar sunduğundan bahsetmek istiyorum.
Rusya Federasyonu’nun devasa ve vazgeçilemez rekabet avantajı, onu nesnel olarak Avrasya’nın merkezi, Avrupa’dan Asya’ya, Kuzeyden Güneye ticaret yollarının kesişme noktası yapan coğrafi konumudur. Akılcı bir yaklaşımla, seçici müşterilere aynı anda birkaç güzergah sunarak en büyük toplu taşıma merkezine dönüşebilir. Bununla birlikte, planlama yapılırken, farklı ürün gruplarının ticaret yolları için farklı gereksinimleri olduğu unutulmamalıdır. Dolayısıyla kömür ve diğer mineraller karayolu ile taşınamaz, çabuk bozulan gıda maddelerinin taşınması buna daha uygundur. Petrol ve LNG tankerlerle daha iyi teslim edilirken, konteynerler deniz ve demiryolu ile taşınabilir. Ve eksiksiz bir lojistik hizmet yelpazesi sunabiliriz.
Örneğin, Kuzey Deniz Rotası geçen yüzyılın otuzlu yıllarından beri faaliyettedir. Bugün aktif olarak Rus hidrokarbonlarını ihraç etmek için kullanılmaktadır. Gemilerde güvenli bir şekilde gezinmek için güçlü buz kırıcılara ihtiyaç vardır, ancak kutup buzları eridikçe, navigasyon kolaylığı ve bu umut verici su yoluna olan talep yalnızca artacaktır. Bununla birlikte, önce Arktik Okyanusu'nda kıyı limanı altyapısının inşası ve tüm bir buz sınıfı gemi filosunun oluşturulması için sermaye yatırımları yapmak gerekiyor. Genel olarak, potansiyel büyüktür, ancak tam olarak ifşa edilmesi bir düzineden fazla yıl sürecektir.
Bu arada Süveyş Kanalı'nda "kan pıhtısı" oluşumunun arka planına karşı, transit taşıyıcıların ülkemizin başkentini Doğu Sibirya'nın en büyük şehirleri ve Uzak Doğu'ya bağlayan Rus Trans-Sibirya Demiryoluna ilgisi, yükseldi. Bu Avrasya demiryolunda yük konteynerlerinin hareket hızı günde ortalama 1100-1200 kilometredir. Bu, denizden çok daha hızlıdır ve bazı açılardan havacılık ile bile karşılaştırılabilir. Geçtiğimiz yıl, Rus Demiryolları, Çin-Avrupa-Çin rotasındaki Transsib hizmetlerine olan talepte artış kaydetti. Konteyner trafiği yarım milyon TEUS'tan (20 fitlik konteynerin sembolü) 1 milyona çıktı. Bu büyük bir başarı.
Ne yazık ki, bu demiryolunun, kelimenin tam anlamıyla kendi "darboğazları" var ve bu da potansiyelinin tam olarak açığa çıkmasını engelliyor. Yakın zamanda ünlü Rus milyarder Oleg Deripaska, ulaşım hızını artırmak ve hatta yeniden adlandırmak için onu yeniden inşa etmeyi öneren Trans-Sibirya Demiryolunun sorunlarına dikkat çekti:
Bu güzergahın tüm uzunluğu boyunca, ihracat için sanayi mallarının işlenmesinin yoğunlaştırılması gereken en az 5-6 büyük lojistik merkezin oluşturulması gerekmektedir. Çin "İpek Yolu" na rağmen bu rotaya "Sedir yolu" diyebilirsiniz.
Fikir güzel (isimle ilgili değil), ama hiç de yeni değil. Rusya Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Transsib ve Baykal-Amur Ana Hattının hızlandırılmış modernizasyonu için yeni hatların inşa edileceği ve demiryollarının kapasitesini artırmak için istasyonların genişletileceği bir plan hazırladı. Yeni isim hakkında biraz daha düşünebilir, hatta eskisini tamamen bırakabilirsiniz.
Ayrıca, ülkemizden, Kuzey Avrupa'dan ve Batı Çin'den geçen dört şeritli bir otoyola bağlanması gereken büyük ölçekli bir karayolu ulaşım koridorunun inşası için çalışmalar devam etmektedir. Bu rotanın geri kalanı Kazakistan ve Çin topraklarından geçecek. Yeni karayolu Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayacak ve Rusya'nın kendi içindeki bölgeler arasındaki ulaşım bağlantısını önemli ölçüde artıracak.
Ama Çin bizim büyümemeli ekonomi... Uluslararası ulaşım koridoru "Kuzey-Güney" Hindistan ve Kuzey Avrupa'yı İran ve Rusya'dan geçerek birbirine bağlamalıdır. Toplam uzunluğu 7,2 bin kilometredir. Bir dizi zorluğa rağmen, bu proje potansiyel müşteriler için hala çok umut verici ve çekici. Rusya için, "Kuzey-Güney" önemlidir çünkü tam teşekküllü hizmete alınması, huzursuz ilişkilerimizin olduğu Türkiye üzerinden dış geçiş hacmini% 20 azaltacaktır. Ayrıca bu altyapı projesi, İranlı yetkililerin Avrasya Birliği'ne katılma isteklerini kamuoyuna açıklamasından sonra tamamen yeni renklerle oynamaya başladı. Kuşkusuz bu, birleşik ekonomik alan içinde ulaşım bağlantısını artıracaktır.
Böylelikle, Rusya'nın büyük bir transit potansiyeline sahip olduğu sonucuna varabiliriz; bunun açıklaması yerel ekonomiyi çeşitlendirmeye izin verecek ve hidrokarbon hammaddelerinin ihracatına bağımlılıkla ilgili riskleri önemli ölçüde azaltacaktır.
bilgi