Rusya, Süveyş Kanalı'na aynı anda birkaç alternatif sunabilir


Süveyş Kanalı'nda yaşanan son olay, buna uygun bir alternatife ihtiyaç olduğu sorusunu gündeme getirdi. Kuzey Denizi Rotamızın gelecekte o yol haline gelebileceği konusunda çok şey söylendi. Şimdi genel olarak bir transit ülke olarak Rusya'nın ekonomik potansiyelinden ve bunun bize büyüme için ne gibi fırsatlar sunduğundan bahsetmek istiyorum.


Rusya Federasyonu’nun devasa ve vazgeçilemez rekabet avantajı, onu nesnel olarak Avrasya’nın merkezi, Avrupa’dan Asya’ya, Kuzeyden Güneye ticaret yollarının kesişme noktası yapan coğrafi konumudur. Akılcı bir yaklaşımla, seçici müşterilere aynı anda birkaç güzergah sunarak en büyük toplu taşıma merkezine dönüşebilir. Bununla birlikte, planlama yapılırken, farklı ürün gruplarının ticaret yolları için farklı gereksinimleri olduğu unutulmamalıdır. Dolayısıyla kömür ve diğer mineraller karayolu ile taşınamaz, çabuk bozulan gıda maddelerinin taşınması buna daha uygundur. Petrol ve LNG tankerlerle daha iyi teslim edilirken, konteynerler deniz ve demiryolu ile taşınabilir. Ve eksiksiz bir lojistik hizmet yelpazesi sunabiliriz.

Örneğin, Kuzey Deniz Rotası geçen yüzyılın otuzlu yıllarından beri faaliyettedir. Bugün aktif olarak Rus hidrokarbonlarını ihraç etmek için kullanılmaktadır. Gemilerde güvenli bir şekilde gezinmek için güçlü buz kırıcılara ihtiyaç vardır, ancak kutup buzları eridikçe, navigasyon kolaylığı ve bu umut verici su yoluna olan talep yalnızca artacaktır. Bununla birlikte, önce Arktik Okyanusu'nda kıyı limanı altyapısının inşası ve tüm bir buz sınıfı gemi filosunun oluşturulması için sermaye yatırımları yapmak gerekiyor. Genel olarak, potansiyel büyüktür, ancak tam olarak ifşa edilmesi bir düzineden fazla yıl sürecektir.

Bu arada Süveyş Kanalı'nda "kan pıhtısı" oluşumunun arka planına karşı, transit taşıyıcıların ülkemizin başkentini Doğu Sibirya'nın en büyük şehirleri ve Uzak Doğu'ya bağlayan Rus Trans-Sibirya Demiryoluna ilgisi, yükseldi. Bu Avrasya demiryolunda yük konteynerlerinin hareket hızı günde ortalama 1100-1200 kilometredir. Bu, denizden çok daha hızlıdır ve bazı açılardan havacılık ile bile karşılaştırılabilir. Geçtiğimiz yıl, Rus Demiryolları, Çin-Avrupa-Çin rotasındaki Transsib hizmetlerine olan talepte artış kaydetti. Konteyner trafiği yarım milyon TEUS'tan (20 fitlik konteynerin sembolü) 1 milyona çıktı. Bu büyük bir başarı.

Ne yazık ki, bu demiryolunun, kelimenin tam anlamıyla kendi "darboğazları" var ve bu da potansiyelinin tam olarak açığa çıkmasını engelliyor. Yakın zamanda ünlü Rus milyarder Oleg Deripaska, ulaşım hızını artırmak ve hatta yeniden adlandırmak için onu yeniden inşa etmeyi öneren Trans-Sibirya Demiryolunun sorunlarına dikkat çekti:

Bu güzergahın tüm uzunluğu boyunca, ihracat için sanayi mallarının işlenmesinin yoğunlaştırılması gereken en az 5-6 büyük lojistik merkezin oluşturulması gerekmektedir. Çin "İpek Yolu" na rağmen bu rotaya "Sedir yolu" diyebilirsiniz.


Fikir güzel (isimle ilgili değil), ama hiç de yeni değil. Rusya Demiryolları ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, Transsib ve Baykal-Amur Ana Hattının hızlandırılmış modernizasyonu için yeni hatların inşa edileceği ve demiryollarının kapasitesini artırmak için istasyonların genişletileceği bir plan hazırladı. Yeni isim hakkında biraz daha düşünebilir, hatta eskisini tamamen bırakabilirsiniz.

Ayrıca, ülkemizden, Kuzey Avrupa'dan ve Batı Çin'den geçen dört şeritli bir otoyola bağlanması gereken büyük ölçekli bir karayolu ulaşım koridorunun inşası için çalışmalar devam etmektedir. Bu rotanın geri kalanı Kazakistan ve Çin topraklarından geçecek. Yeni karayolu Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayacak ve Rusya'nın kendi içindeki bölgeler arasındaki ulaşım bağlantısını önemli ölçüde artıracak.

Ama Çin bizim büyümemeli ekonomi... Uluslararası ulaşım koridoru "Kuzey-Güney" Hindistan ve Kuzey Avrupa'yı İran ve Rusya'dan geçerek birbirine bağlamalıdır. Toplam uzunluğu 7,2 bin kilometredir. Bir dizi zorluğa rağmen, bu proje potansiyel müşteriler için hala çok umut verici ve çekici. Rusya için, "Kuzey-Güney" önemlidir çünkü tam teşekküllü hizmete alınması, huzursuz ilişkilerimizin olduğu Türkiye üzerinden dış geçiş hacmini% 20 azaltacaktır. Ayrıca bu altyapı projesi, İranlı yetkililerin Avrasya Birliği'ne katılma isteklerini kamuoyuna açıklamasından sonra tamamen yeni renklerle oynamaya başladı. Kuşkusuz bu, birleşik ekonomik alan içinde ulaşım bağlantısını artıracaktır.

Böylelikle, Rusya'nın büyük bir transit potansiyeline sahip olduğu sonucuna varabiliriz; bunun açıklaması yerel ekonomiyi çeşitlendirmeye izin verecek ve hidrokarbon hammaddelerinin ihracatına bağımlılıkla ilgili riskleri önemli ölçüde azaltacaktır.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
13 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 4 2021 17: 46
    +1
    Keresteyi Maklakovsky kombinasyonundan (Lesosibirsk) Astrakhan üzerinden İran'a taşıdım. Hedef limanlar Anzeli ve Nouchar'dır. İlginç bir şekilde, Astrakhan nakliye şirketlerinin navlunu her zaman açık denizlerde ödeniyordu. Şimdi Olya konteyner limanı Astrakhan'a eklendi.
  2. Köfesan çevrimdışı Köfesan
    Köfesan (Valery) Nisan 4 2021 20: 23
    +2
    Tam yüklü kırk dört 80 fitlik platformdan oluşan 80 konvansiyonel vagon (seksen sekiz 40 fitlik konteyner) bir demiryolu trenidir. 20 000 fitlik konteyneri olan gemi, bir deniz konteyneri gemisidir.

    Evet, taşınması ve üzerinde para kazanılması gerekiyor. Devlet pahasına BAM ve Transsib'i genişletmeyi ve modernize etmeyi teklif edenlere sorular - para nereye ve kime gidecek? Bu zaman. Karlılık ve geri ödeme süresi nedir? İki!

    Ve bütçeden para çekmek için yeni (veya en yeni) planlar var mı? Eskiden böyleydi. Çok pahalı bir sözleşme imzaladı, komisyon aldı. Bunun için zaten hapsedildiler. Öyle görünüyor.
    Şimdi - proje bütçesinden finansman sağladım (doğrudan değil), devlet hesabının maliyetini düşürdüm, kar ettim - oğluma (kızım, eş, torun, çöpçatan, erkek kardeş ... ). Kolayca yuvarlanıyor.

    Bu tür projeler bir ihbar ve kamuya açık bir rapor ve gerekçe ile çözümlenmez. Daha doğrusu, bunlar çözülmemelidir, özellikle sadece "vatanseverlik" düzeyinde. Ve onun yokluğu için beni suçlama

  3. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) Nisan 4 2021 20: 54
    0
    "Artık kimse bir yere gitmiyor." Trafik sıkışıklığı tamamen çözüldü, kanal her zamanki gibi çalışıyor, yani rüyalar hayal olarak kalıyor.
  4. Igor Berg çevrimdışı Igor Berg
    Igor Berg (Igor Berg) Nisan 4 2021 22: 05
    -1
    Düz yüzeylerden alternatifler?
  5. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Nisan 4 2021 23: 19
    +2
    Böylece Rusya'nın muazzam bir transit potansiyeline sahip olduğu sonucuna varabiliriz.

    30 yıldır, 9 yıldır Boris altında ve 21 yıldır Vladimir altında tartışılan ...

    Süveyş Kanalı bir haftada mı yoksa 2 hafta içinde mi açıldı?
  6. sevgililer günü çevrimdışı sevgililer günü
    sevgililer günü (ValentinRamos) Nisan 5 2021 07: 21
    0
    Ve ne, adını Gromyko'dan alan en alternatif kanal Meksika ve Kanada arasında yapılabilir.
    1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
      Natan Bruk (Natan Bruk) Nisan 5 2021 07: 54
      -2
      Sahte şeyleri tekrar etmeyin, Gromyko böyle bir şey söylemedi.
      1. sevgililer günü çevrimdışı sevgililer günü
        sevgililer günü (ValentinRamos) Nisan 5 2021 10: 19
        +1
        Evet, öyle bir "sahte" deniziniz var - unutulmaz Nikita Sergeevich'imiz BM kürsüsünde "Kuzka'nın annesini" devirmedi ve 1939'da Avrupa'ya ilk saldıran bizdik ve Almanya sadece savunuyordu kendisi, neredeyse Moskova'ya ulaşıyor ve bir milyon büyük vagonunuz ve bu tür "sahte" mallardan birçok küçük vagonunuz var.
        1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
          Natan Bruk (Natan Bruk) Nisan 5 2021 13: 57
          -1
          Saçma sapan konuşma Gromyko'nun böyle bir şey söylemediği gerçeği tarihi bilen herkes tarafından biliniyor, aynı şey Bismarck, Churchill ve Stalin'in diğer sahte alıntıları için de geçerli.
          1. izofat çevrimdışı izofat
            izofat (izofat) Nisan 5 2021 14: 50
            0
            Natan Bruk, kimin söylediği önemli değil, bir sürü zeki insanımız var.

            1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
              Natan Bruk (Natan Bruk) Nisan 5 2021 17: 56
              -1
              Hiç kimse bunu söylemedi ve bu tür sahte ürünler veren aptal insanlar ve sadece birçoğu var.
              1. izofat çevrimdışı izofat
                izofat (izofat) Nisan 5 2021 18: 01
                0
                Alıntı: Natan Bruk
                Bunu kimse söylemedi.

                Natan Bruk, kimse konuşmadığından, o zaman bu cümle kendiliğinden ortaya çıktı. Evet
  7. Alexzn çevrimdışı Alexzn
    Alexzn (Alexander) Nisan 5 2021 14: 11
    -1
    Ve elma ağaçları Mars'ta çiçek açacak ...
    Aslında Süveyş'teki trafik sıkışıklığına bir alternatif, ikinci Türk Cebelitarık gibi ikinci bir paralel kanal olacak.