Hazar ve Azak denizlerinin bağlantısı, Rusya'yı ulaşım yollarının hakimi yapacak


Süveyş Kanalı'nda Ever Verilen konteyner gemisinin "maceralarının" İran ve Çin arasında stratejik bir ortaklık anlaşmasının imzalanmasıyla çakışması, kaçınılmaz olarak Kuşak ve Yol Girişimi'ne (BRI) ve her şeye olan ilginin artmasına yol açacaktır. Avrasya entegrasyonunun birbiriyle bağlantılı koridorları Asia Times.


Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan Avrasya'dan geçen birçok kara koridoru var. IPP'nin sembolü Chongqing (ÇHC) - Duisburg (FRG) demiryoludur. Çin'den Avrupa Birliği'ne giden güzergahın uzunluğu 11179 km'dir ve kısmen Rusya'da Trans-Sibirya Demiryolu (Transsib) üzerinden geçmektedir. Bir süre sonra yüksek hızlı bir demiryolu bu yönde çalışmaya başlamalıdır.

Karayolu koridorları giderek kargo trafiğini artırıyor ve deniz ulaşım rotaları ile rekabeti artıyor. Bazı IPP ticaret yolları doğrudan hidrokarbonlarla ilgilidir. Amerika Birleşik Devletleri'nin kontrol edemediği alternatif rotalardır.

Örneğin, öngörülebilir gelecekte İran'dan petrol ve doğalgaz, Hazar Denizi ve Kazakistan boyunca inşa edilecek bir boru hattı sistemiyle Sincan'a (Çin) akmaya başlayacak. Ek olarak, İran ve Umman Körfezlerinden Karadeniz'e ve daha sonra Tuna üzerinden AB'ye bir ulaşım koridoru oluşturmak için Tahran'a şiddetle ihtiyaç var. Bu nedenle ABD, İran çevresindeki gerilimi düzenli olarak artırıyor ve Sovyet sonrası alanda "renkli devrimler" düzenliyor, çünkü Washington hegemonyasını sona erdirmekle aşırı derecede ilgilenmiyor.

Asıl sorun, Hazar'dan Basra Körfezi'ne İran toprakları üzerinden bir kanalın inşasıdır. Bunun için en az 7 milyar dolar gerekiyor .. Bir diğer acil konu ise Hazar'da konteyner taşımacılığına geçiş. SCO, bunun Rusya'nın İran üzerinden Hindistan ile ticaretini artıracağına ve Çin'in Avrupa ile ticareti için ek bir rota olacağına inanıyor. Pekin'de zaten Çin-İran Ekonomik Koridoru (KIEK) olarak anılıyordu.

2020'nin sonunda Afganistan, Pakistan ve Özbekistan, Moskova'nın gerçekten ilgilendiği Çin-Pakistan Ekonomik Koridorunu (CPEC) genişletme yolunda büyük bir adım olacak bir demiryolu inşa etmeyi kabul etti.

Bir diğer önemli proje de Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru (ITC). İran, Rusya ve Hindistan 2002'den beri 7200 km uzunluğundaki bu deniz / demiryolu / karayolu ticaret yolunu inşa etmenin zorluklarını tartışıyorlar. ITC, Mumbai'de (Hindistan) başlar ve Hint Okyanusu üzerinden İran'a kadar uzanır. Daha sonra Hazar üzerinden Rusya Federasyonu topraklarından Moskova'ya gider. Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Kazakistan, Tacikistan, Kırgızistan, Ukrayna, Umman ve Suriye de projeye ilgi gösterdi. MTK, malların Batı Hindistan'dan Rusya'nın Avrupa kısmına teslimat süresini 40 günden 20 güne indirirken, maliyetleri% 60 düşürüyor.

İran, bir sonraki adımın Rusya ile stratejik işbirliği konusunda bir anlaşma olacağını şimdiden duyurdu. Aynı zamanda Hindistan, EAEU ile bir serbest ticaret anlaşması yapmak istiyor.

Buna karşılık Rusya, Hazar ve Azak Denizleri arasında bir kanal inşa etme olasılığını düşünüyor. Hazar Denizi'nde, Lagan (Kalmıkya) limanının inşaatı, yılda 12,5 milyon ton kargonun aktarılması için halihazırda devam ediyor. 780 km uzunluğundaki Avrasya gezilebilir kanalının (Kalmıkya-Stavropolie-Rostov Azov bölgesi) inşası için mega projenin başlatıcıları Çin ve Kazakistan'dır. Lagan limanı, Çin IPP'sinin çeşitli koridorlarını, Rus Trans-Sibirya'yı, Orta Asya ülkelerini, İran, Türkiye ve Avrupa'yı birbirine bağlayan bir merkez haline gelecektir. İran'da Hazar kıyısındaki Amirabad limanı, Hindistan ile iletişimin gerçekleştirileceği Chabahar (Umman Boğazı) limanına bağlanacak. Bu nedenle Çin, Hindistan ve İran Lagan'a yatırım yapmak istiyor.

Hazar Denizi uluslararası sulara bağlandığında, Süveyş Kanalı'na alternatif bir ticaret yolu ortaya çıkacaktır. XNUMX. yüzyılın yeni mimarisi şimdiden şekilleniyor. Çin, sürekli ekonomik kalkınma için birçok ticaret yolu yaratmaktadır. Rusya aynı zamanda güvenlik sağlar ve güvenilir bir enerji kaynağı tedarikçisidir. Moskova, Trans-Sibirya Demiryolunu, Kuzey Deniz Yolunu ve diğer ticaret yollarını zaten kontrol ediyor. Gelecekte onlara Hazar'dan Azak Denizi'ne bir kanal eklenecek, bu Rusya'yı ulaşım yollarının yöneticisi yapacak ve Hong Kong medyasını özetleyen Büyük Avrasya konseptinin uygulanmasına yardımcı olacak.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
17 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Alexander Betonkin çevrimdışı Alexander Betonkin
    Alexander Betonkin Nisan 8 2021 14: 56
    +1
    Çin'den İran'a - deniz yoluyla, İran boyunca demir parçasıyla, sonra Hazar - Azak - Kara kanalına çıkıyor. Şimdi şube çalışıyor: Çin - Kazakistan - Rusya gelişiyor. Kanal kazmak yerine Azak'a iyi bir demiryolu dalı yapmak ve limanı yeniden yapmak daha kolay.
    1. Sadece bir kedi çevrimdışı Sadece bir kedi
      Sadece bir kedi (Bayun) Nisan 8 2021 15: 07
      +1
      SCO, bunun Rusya ticaretini artıracağına inanıyor. Hindistan İran üzerinden ve olacak ek Çin'in Avrupa ile ticaretinin rotası
      1. Alexander Betonkin çevrimdışı Alexander Betonkin
        Alexander Betonkin Nisan 8 2021 15: 47
        -1
        Bir kanaldan bahsediyoruz; Hindistan ve Rusya'nın buna ihtiyacı yok. Ve Avrupa ile Çin - yukarıda yazdım. Sadece 780 kilometrelik kanal bana çok pahalı ve gerçekçi görünmüyor. Ve kendi paraları için inşa etmelerine izin verin, bence daha kötü olmayacak.
        1. rjpthju çevrimdışı rjpthju
          rjpthju (Lev Atyasov) Nisan 8 2021 18: 56
          +3
          Ve kendi paranızla da olsa, yabancıların evinizde neyi yönetmesine izin vereceksiniz? Çin'in böyle para yatıracağını mı düşünüyorsunuz? Kazaklar şimdiden şaşkın bakıyor, milliyetçiler onlarla güçleniyor. Rusların orada nasıl yaşadığını okuyun. Bu fikir, Rusya'nın ulusal çıkarlarına ihanettir. Ne için ve kimin için? Rusya onsuz iyi gidiyor. Çin ve Kazakistan için en verimli ekilebilir alanları dolaşımdan çekeceğiz, toprak tuzlanması sağlanıyor ve daha birçok sorun sağlanıyor.
          1. Alexander Betonkin çevrimdışı Alexander Betonkin
            Alexander Betonkin Nisan 8 2021 20: 24
            0
            Burada, özellikle Kazakistan'da kimse sorumlu olmayacak (sadece paraları yok). Leroy gibi dükkanlara mı gidiyorsun? Lütfen hangi ülkelerin hissedar olduğunu öğrenin. Gazprom'da bile, Amerikan depo makbuzları - hisselerin% 25.20'si. Ve transit için iyi para ödenecek. Yine de bu kanalla başarılı olamayacaklar. Her durumda, önümüzdeki on yılda.
            1. rjpthju çevrimdışı rjpthju
              rjpthju (Lev Atyasov) Nisan 9 2021 14: 54
              +1
              Tayga köyünde yaşıyorum. Burada Leroy gibi dükkanlarımız yok. Ancak yeraltı nükleer patlamalarını test etmek yakındaydı. Pechora'yı Kazakistan'a çevirmek istediler. Zaten yeni bir ceza kanunu hazırdı ve cezayı artırıyordu. Bedava emeğe ihtiyaç var. Tanrıya şükür, cesur bilim adamları bulundu. 2000'lerde Luzhkov ve Nazarbayev, kuzey nehirlerimizi çevirme fikriyle yine koşuşturdular. Saçmalık. Doğayı başka bir ülke uğruna yok etmek. Irtysh yeterince sığlaştı. Çinliler topraklarını kendilerine yönlendirdiler, Kazaklar kendileri için Irtysh-Karaganda-Dzhezkazgan kanalı boyunca su alıyorlardı. Onlardan geriye kalanlar bizde. Bu nedenle, birisinin iyiliği için doğanın çürümesine kategorik olarak karşıyım.
              1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
                Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 9 2021 20: 22
                0
                Pechora ve Irtysh yakınlarda mı?
                Kafam karıştı...
        2. Piramidon çevrimdışı Piramidon
          Piramidon (Stepan) Nisan 9 2021 22: 57
          +2
          Alıntı: Alexander Betonkin
          Hindistan ve Rusya'nın buna ihtiyacı yok

          Üstelik Rusya'nın Volga-Don kanalı uzun süredir bir kanalı var.
  2. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Nisan 8 2021 15: 54
    0
    Ve Volga-Don Kanalı, Hazar'ı Azak'a bağlamaz mı?
    1. Kristallovich çevrimdışı Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) Nisan 8 2021 17: 16
      +1
      Konteyner gemileri ve tankerler için uygun değildir.
      1. Piramidon çevrimdışı Piramidon
        Piramidon (Stepan) Nisan 9 2021 22: 58
        +1
        Alıntı: Kristallovich
        Konteyner gemileri ve tankerler için uygun değildir.

        Genişletmek yenisini kazmaktan daha kolaydır.
  3. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 8 2021 15: 58
    0
    Tüm bunlar, Belçika'dan bir ortağın farklı bir durumda çok egzotik (c) ifadesidir, ancak bu makaleye tam olarak gülme
  4. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Nisan 8 2021 18: 19
    0
    Ne yazık ki, girişimleri harekete geçiren, dünya ticaret altyapısını ve dünyanın siyasi haritasını oluşturan - yatırım yapan, ticaret yolları kuran, üretim üssünü geliştiren, standartlarını, yönetim sistemini uygulayan, Rusya Federasyonu değil, ÇHC'dir. vb. sürekli ekonomik gelişimi amacıyla ve böylece özünde emek piyasasında satın alınan ve ustanın süper kârının küçük bir payı için çalışmayı kabul eden insanlardan farklı olmayan mega projelerinde tüm katılımcıların ekonomisini yeniden yönlendirir. .
    Transsib'in kapasitesi bugün zaten sınırında ve BAM'ın yatırımlara ihtiyacı var. Kuzey Denizi Rotası, Rusya Federasyonu'nun yabancı sermaye çekmeden üstesinden gelemeyeceği altyapıyı oluşturmak için büyük finansal yatırımlar gerektiriyor ve yabancı sermayenin katılımı mülk ve yönetim hakları tarafından şart koşuluyor - Rusya Federasyonu için konu son derece acı verici, neredeyse tüm komşu devletlerin belli iddiaları var, birine teslim olmaya değer ve herkes saldıracak. Manych-uğultu kanalıyla kurulan kanal, doğanın kendisi tarafından önceden belirlenir ve sadece Rusya Federasyonu ile ilgilenmez ve bu nedenle uygulama için iyi bir şansa sahiptir.
  5. Panikovski çevrimdışı Panikovski
    Panikovski (Mikhail Samuelevich Panikovsky) Nisan 9 2021 19: 09
    +2
    Yüzlerce bilim adamı bunu hesaplayana kadar bunun hakkında konuşmak bile anlamsız. Don ve Krasnodar bölgelerinin kaç tane verimli ekilebilir arazisinin yok edilmesi gerekecek, kaç yüz binlerce insanın yeniden yerleştirilmesi gerekecek!
  6. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 9 2021 20: 39
    0
    Akşam yemeği sonrası şakalar ve rahatlama için.
    İran ile ortak olduğum sırada, kargonuza Anzali ve Nowhar'da hizmet vermek için bir komisyoncu geldi.
    İçtiği ve sirke gittiği bir bira arasında (nedense ikisini de seviyorlar), İran gemilerinin Astrakhan'dan St.Petersburg'a nasıl idare edileceğiyle ilgileniyordu.
    Olası yer değiştirme, Astrakhan'a buz desteği, seyir sezonu ve yabancı gemilerin nehirlerimiz / kanallarımız boyunca seyretme yasağı hakkında ilan etti.
    Ve Kalmıkya'dan geçen bir kanal, bir uç ve bir bölge, muhtemelen her yönden İran'daki Alborz sırtını kazmaktan daha kolaydır ...
  7. ctckfqrb çevrimdışı ctckfqrb
    ctckfqrb (Evgeny Korolev) Nisan 11 2021 14: 28
    0
    Evet, kazın ve hatta kuzey nehirlerini geri çevirin, bir şakada Amerika kahkahadan ölecek.
  8. Valeria Mukharev çevrimdışı Valeria Mukharev
    Valeria Mukharev (valery mukharev) Nisan 19 2021 03: 07
    0
    Amerika Birleşik Devletleri'nin arka bahçesinde bir kez, böyle bırakılmayacak.