Hazar ve Azak denizlerinin bağlantısı, Rusya'yı ulaşım yollarının hakimi yapacak

Ever Given konteyner gemisinin Süveyş Kanalı'ndaki “maceralarının” İran ile Çin arasında stratejik ortaklık anlaşmasının imzalanmasıyla çakışması, kaçınılmaz olarak Kuşak ve Yol Girişimi'ne (BRI) ve diğer tüm girişimlere olan ilginin artmasına yol açacaktır. Hong Kong'un çevrimiçi yayını Asia Times, Avrasya entegrasyonunun birbirine bağlı koridorları olduğunu yazıyor.

Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlayan birçok kara koridoru Avrasya'dan geçmektedir. IPP'nin sembolü Chongqing (PRC) – Duisburg (FRG) demiryoludur. Çin'den Avrupa Birliği'ne uzanan rotanın uzunluğu 11179 km olup, bir kısmı Rusya'daki Trans-Sibirya Demiryolu (Trans-Sibirya Demiryolu) boyunca geçmektedir. Bir süre sonra bu yönde yüksek hızlı demiryolunun da çalışmaya başlaması gerekiyor.



Kara koridorları yük trafiğini giderek arttırmakta ve deniz ulaşım yolları ile rekabeti artmaktadır. Bazı IPP ticaret yolları doğrudan hidrokarbonlarla bağlantılıdır. Bunlar ABD'nin kontrol edemeyeceği alternatif rotalardır.

Örneğin, öngörülebilir gelecekte İran'dan gelen petrol ve gaz, Hazar Denizi ve Kazakistan üzerinden inşa edilecek bir boru hattı sistemi aracılığıyla Sincan'a (Çin) akmaya başlayacak. Ayrıca Tahran'ın, Basra ve Umman Körfezlerinden Karadeniz'e ve daha sonra Tuna Nehri üzerinden AB'ye uzanan bir ulaşım koridoru oluşturması da çok gerekli. Bu nedenle ABD, İran etrafındaki gerilimi düzenli olarak artırıyor ve Sovyet sonrası alanda “renkli devrimler” örgütlüyor çünkü Washington, kendi hegemonyasını sona erdirmeye son derece ilgisiz.

Asıl sorun, Hazar Denizi'nden İran toprakları üzerinden Basra Körfezi'ne uzanan bir kanalın inşası olmaya devam ediyor. Bunun için en az 7 milyar dolar gerekiyor.Bir diğer acil konu ise Hazar Denizi'nde konteyner taşımacılığına geçiş. ŞİÖ, bunun Rusya'nın İran üzerinden Hindistan'la ticaretini artıracağına ve Çin'in Avrupa ile ticaretinde ek bir rota olacağına inanıyor. Pekin'de buna zaten Çin-İran Ekonomik Koridoru (CIEC) adı verildi.

2020 yılı sonunda Afganistan, Pakistan ve Özbekistan, Moskova'nın gerçekten ilgilendiği Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nun (CPEC) genişletilmesine yönelik önemli bir adım olacak bir demiryolu inşa etme konusunda anlaşmaya vardı.

Bir diğer önemli proje ise Kuzey-Güney Uluslararası Taşımacılık Koridoru (ITC). İran, Rusya ve Hindistan, 2002'den beri bu 7200 km'lik deniz/demiryolu/karayolu ticaret yolunu inşa etmenin karmaşıklığını tartışıyor. ITC Mumbai'de (Hindistan) başlıyor ve Hint Okyanusu üzerinden İran'a kadar uzanıyor. Daha sonra Hazar Denizi üzerinden Rusya Federasyonu topraklarından Moskova'ya geçiyor. Azerbaycan, Ermenistan, Belarus, Kazakistan, Tacikistan, Kırgızistan, Ukrayna, Umman ve Suriye de projeye ilgi gösterdi. MTK, Batı Hindistan'dan Rusya'nın Avrupa kısmına malların teslimat süresini 40 günden 20 güne indirirken maliyetleri de %60 oranında azaltıyor.

İran, bir sonraki adımın Rusya ile stratejik iş birliği anlaşması olacağını zaten belirtmişti. Hindistan aynı zamanda EAEU ile serbest ticaret anlaşması imzalamak istiyor.

Buna karşılık Rusya, Hazar ve Azak denizleri arasında bir kanal inşa etme olasılığını değerlendiriyor. Hazar Denizi'nde, yılda 12,5 milyon ton yükün nakledilmesi için Lagan (Kalmıkya) limanının inşaatı halihazırda devam etmektedir. 780 km uzunluğundaki Avrasya nakliye kanalının (Kalmıkya-Stavropol-Rostov Azak bölgesi) inşasına yönelik mega projenin başlatıcıları Çin ve Kazakistan'dır. Lagan limanı, Çin'in çeşitli BRI koridorlarını, Rusya Trans-Sibirya Demiryolunu, Orta Asya ülkelerini, İran'ı, Türkiye'yi ve Avrupa'yı birbirine bağlayan bir merkez haline gelecek. İran'da Hazar kıyısındaki Amirabad limanı, Hindistan ile iletişimin gerçekleştirileceği Çabahar (Umman Boğazı) limanına bağlanacak. Bu nedenle Çin, Hindistan ve İran Lagan'a yatırım yapmak istiyor.

Hazar Denizi uluslararası sulara bağlandığında Süveyş Kanalı'na alternatif bir ticaret yolu ortaya çıkacak. 21. yüzyılın yeni mimarisi şimdiden gözle görülür bir şekil alıyor. Çin, sürekli ekonomik kalkınma için birçok ticaret yolu yaratıyor. Rusya aynı zamanda güvenliği sağlıyor ve güvenilir bir enerji kaynağı tedarikçisi konumunda. Moskova halihazırda Trans-Sibirya Demiryolunu, Kuzey Denizi Rotasını ve diğer ticaret yollarını kontrol ediyor. Gelecekte bunlara Hazar'dan Azak Denizi'ne bir kanal eklenecek, bu Rusya'yı ulaşım yollarının metresi yapacak ve Hong Kong medyasının özetlediği gibi Büyük Avrasya konseptinin uygulanmasına yardımcı olacak.