"Avrasya" Kanalı: Rusya'nın Hazar'ı Azak Denizi'ne bağlaması gerekiyor

Bugün Rusya için en ciddi tehditlerden biri, Türkiye'nin güney sınırlarında aktif olarak genişlemesi. "Sultan" Rejap the First, bir pan-Türki proje çerçevesinde, Orta Asya'daki tüm eski Sovyet cumhuriyetlerini çevresinde toplayıp "Orta Koridor" üzerinden Çin'den Avrupa'ya geçiş akışlarının kontrolünü ele geçirmeyi planlıyor. Bu girişimde gizlenen ülkemize yönelik tehdit gerçektir ve büyüktür, bu nedenle Orta Asya cumhuriyetlerini Ankara'ya değil Moskova'ya sıkı sıkıya bağlayacak alternatif bir altyapı projesi sunmak gerekir. Ve böyle bir seçeneğimiz var.

Türkiye'nin neo-Osmanlı emellerinin kilit noktası, transit kargo akışlarının geçmesi gereken ve boru hatlarının dibinde uzanacağı Hazar. Ankara'nın Azerbaycan tarafındaki Dağlık Karabağ'daki çatışmaya katılmasının temel amacı, Ermeni topraklarından en yakın müttefiki olan bir kara ulaşım koridoru elde etmek ve Hazar kıyılarına erişim sağlamaktı. Ancak burası Moskova'nın onu ayağa kaldırabileceği yer. Değişen jeopolitik koşullarda, Hazar Denizi ile Azak-Karadeniz havzasını birbirine bağlaması gereken Avrasya denizcilik kanalı projesi yeni bir hayat alabilir.



Aslında, bu iki su alanı zaten Volga-Don kanalıyla birbirine bağlanmıştır, ancak kapasitesi son derece düşüktür. Sığ derinlikler nedeniyle, içinden geçen gemiler yer değiştirmede önemli ölçüde sınırlıdır veya hatta yalnızca yarı yüklü olarak gitmeye zorlanır. Üzerinde izin verilen maksimum taşıma kapasitesi 7 bin tondur. 2007 yılında, ikinci şubesinin inşası ile ilgili soru gündeme geldi, bu da toplam verimi yılda 16,5'ten 30 milyon tona çıkaracaktı, ancak mesele daha ileri gitmedi. Alternatif olarak ne yapılması öneriliyor?

Hazar ve Azak Denizlerinin sularını bir kanal ile bağlama fikri geçen yüzyılın 30'lu yıllarında ortaya çıktı ve hatta çalışma başladı, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı onları durdurdu. 2007'de geri döndüler ve iki yıl sonra arama çalışmaları için fon tahsis edildi. Çinli uzmanlar, Avrasya Kanalı'nın inşasını orta karmaşıklıkta bir proje olarak görüyorlar. Ve işte buradalar, biraz sonra daha ayrıntılı olarak söyleyeceğiz. XNUMX'lerin sonunda, Hazar ve Azak arasındaki nakliye kanalı, Kazakistan ve Türkmenistan'ın en çok ilgilendiği hidrokarbon üretimi ve ihracatı etrafında bölgesel bir "buluşma" olarak görülüyordu. Dış pazarlara rahat erişim için olduğu kadar, kendi topraklarından geçerken para kazanabilecek Rusya'ya da ihtiyaçları vardı. Ancak her şey paraya dayanıyordu: İnşaatın yaklaşık yarım trilyon rubleye mal olacağı hesaplandı. Her nasılsa, bu kadar çok yatırım yapmaya istekli kimse yoktu. Ancak şimdi çok şey değişti.

Ilk olarakÇin, 25 yıllık bir süre için İran ile stratejik bir ortaklığa girmiştir. İndirimli petrol tedariki karşılığında Pekin, Tahran'a 400 milyar dolarlık yatırım sağlayacak. Bu işbirliği kapsamlı ve uzun vadeli olacaktır.

Ikinci olarak, "Süveyş olayı" bu popüler su yoluna bazı alternatiflere olan ihtiyacı açıkça ortaya koydu. Doğrusu, ekonomik Pekin ve Tahran ittifakı, Rusya'ya da yer olacağı Çin-İran ulaşım koridoruna hayat veriyor. Üstelik sadece hidrokarbon tedariğinden değil, konteyner taşımacılığından da bahsediyoruz. İran'ın son zamanlarda Avrasya Ekonomik Birliği'ne katılmaya hazır olduğunu açıkça ifade ettiğini hatırlayın.

Ve burada, hem Türkiye'nin aktif olarak binmeye çalıştığı "Orta Koridor" un hem de Hint Okyanusu'ndan İran üzerinden geçen uluslararası ulaşım koridoru "Kuzey-Güney" in kesişme noktası olan Hazar Denizi'ne dönüyoruz. ve Rusya'dan Kuzey Avrupa ülkelerine. Hazar sahilinde, yıllık 12,5 milyon ton tahıl ve konteynır taşıma kapasitesi olan Lagan limanını inşa ediyoruz. Çinli ve İranlı yatırımcılar, genişleme olanaklarına şimdiden büyük ilgi gösterdiler. Bu liman, gelecekte kargo trafiğinin bir kısmını Süveyş Kanalı'ndan alabilecek olan Avrasya projesinin uygulanmasında kilit bir bağlantı haline gelmelidir. 2030 yılına kadar hacminin 20-25 milyon ton ve 2050'ye kadar 34 ila 44 milyon ton olması gerektiği tahmin edilmektedir. Böyle bir artış nasıl sağlanacak?

Gerçek şu ki, çok daha büyük deplasmanlı gemiler, yeni kanalda Volga-Don kanalı boyunca olduğundan daha fazla gezinerek ulaşımın karlılığını artıracak. Bunların 10 ila 28,5 bin ton arası taşıma kapasiteli gemiler ile "Avrasya" için özel tasarlanmış 50 bin ton taşıma kapasitesine ulaşan gemiler olacağı tahmin ediliyor. Yeni kanalın en büyük avantajı, Volga-Don nehri üzerinde 10-11 aya karşı yılda 7-9 ay olacak.

Söylenenleri özetleyerek, Hazar ve Azak Denizleri arasındaki yeni nakliye kanalının makro bölgede büyük bir pozitif jeopolitik etki yaratabileceği sonucuna vardık. Çin, Pekin'in unutmamayı tercih ettiği ABD'nin NATO müttefiki Türkiye'yi atlayarak Avrupa'ya ek bir pencere açacak ve İran ile entegrasyonunu da derinleştirecektir. Ek transit akışları Rusya topraklarından geçerek federal bütçesini yenileyecek. İslam Cumhuriyeti'nin Avrasya Birliği'ne gerçek katılımının temeli ortaya çıkacak. Daha da önemlisi Moskova, komşu Kazakistan ve diğer Orta Asya cumhuriyetlerini daha ekonomik bir şekilde kendisine demirleyebilecek ve Ankara'nın pan-Türk etkisinin etkisini azaltacaktır. Yine de politikası ekonomiyi belirler.

Evet, böyle bir altyapı projesinin inşası çok büyük yatırımlar gerektirecek ve oldukça zaman alacaktır. Ayrıca belirli çevresel riskler de vardır. Ancak, "Avrasya" nın potansiyeli o kadar büyük ki, bu denizcilik kanalını tüm ilgili tarafların katılması gereken uluslararası bir konsorsiyum çerçevesinde inşa etmek yerinde olacaktır.