Boğaz sığlaşıyor: Türkiye neden Karadeniz'e yeni bir kanala ihtiyaç duyuyor?


Birkaç gündür ağ çalkalandı haber Ankara'da patlak veren yeni bir skandal hakkında: 103 emekli amiral, Montrö Sözleşmesinden çekilme konusunda Türk toplumundaki tartışmalardan duyulan endişeleri dile getiren toplu bir mektubu imzaladı.


Tek başına verilen siyasi Olay, belki de pek dikkate değer olarak nitelendirilemez - Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın son derece ifade edici fikirleri ve eylemleri, çoğu zaman olumsuz tepkiler alır ve toplumun belirli çevrelerinde yanlış anlaşılmalarla karşılaşır. Burada ilginç olan, olayın temel nedenidir - Montrö Sözleşmesinden çekilmeye ilişkin anlaşmazlıklar ...

Siyasette kendiliğinden meydana gelen, yoktan doğan hiçbir olay yoktur - bazen deneyimsiz bir meslekten olmayan kişi tarafından görülemeyen açık ilişkiler vardır. Fakat Türk güç çevrelerinde, bu kadar uzun süre ağır bir etki gücü ve Cumhuriyet'i koruma aracı olarak hizmet eden anlaşmadan kurtulma ihtiyacını doğuran şey neydi?

İstanbul kanal


Bu altyapı projesinin hiçbir şekilde yeni bir fikir olmadığı ve çok uzun zaman önce Recep Erdoğan'ın planlarına yerleştiği gerçeğiyle başlamakta fayda var - o zamanki başbakan olduğu 2011'de çoktan geri döndü. Sonraki yıllarda değişen başarılarla ilan edildi - örneğin 2018'de bir dizi haber kaynağı kanalın inşaatının başladığını duyurdu - ancak Türkiye Cumhuriyeti ancak şimdi gerçek uygulamasına geldi.

Rusya Federasyonu'nda, bu proje ilgiden yoksun bırakıldığı gibi yanlış anlaşılmalar, söylentiler ve spekülasyonlarla da körükleniyor. Ne yazık ki, kanal projesi esas olarak yalnızca askeri bir tehditle ilişkilendiriliyor ve gözlerimizi ikincil olarak adlandırılabileceği gerçeğine tamamen kapatıyor - modern eyaletler arası çatışmaların gerçekleri değişti ve şimdi sadece tank ordularının prizması altında görülemezler. ve füze gemilerinin filoları: altyapı ve ekonomi şimdi doğrudan askeri güçten neredeyse daha fazla önem taşıyor. Kasıtlı olarak agresif politikaya rağmen, Türkiye Cumhuriyeti liderliği körlük ya da klipsli düşünmeden muzdarip değil - Ankara, biri İstanbul Kanalı olacak finansal ve lojistik yeteneklerini geliştirmek için büyük çaba harcıyor ...

Aslında, bu proje hiçbir şeyden ortaya çıkmadı: Gerçek şu ki, Boğaz ... sığlaşıyor. 1994 yılında Türkiye, bu durum nedeniyle, ticari gemilerin boğazdan geçişi için bir dizi kısıtlama ve ek kural getirmek zorunda kaldı - ve her yeni on yılda durum daha da kötüye gidiyor. Bu, elbette, tüm Karadeniz kargo taşımacılığı ve Ankara ekonomisi için son derece tatsız sonuçları tehdit ediyor. Mevcut komplikasyonların İstanbul Boğazı'ndaki deniz taşımacılığı üzerinde oldukça ciddi bir etkisi var ve Türkler bu durumu kararlı bir şekilde düzeltmek niyetinde.

Ancak soru farklı - aslında bu karar geri kalanı için nasıl sonuçlanacak?

2011 seçim programına geri dönersek, Recep Erdoğan tamamen belirsiz ve ilginç bir açıklama yaptı, ancak ne yazık ki fark edilmeden bir açıklama yaptı - İstanbul Kanalı'nın inşaatının tamamlanmasıyla Boğaz'daki nakliye tamamen durdurulacak. O zaman kimse bu sözlere gereken ilgiyi göstermedi: Başkan adayları genellikle yerine getirmeyi planlamadıkları sözler veriyorlar ve o sırada bile Ankara bu büyüklükteki bir projenin en azından alacağını gösterebilecek ciddi bir dış politika iddiası göstermemişti. biraz-bu terfi. Ama şimdi, on yıl sonra, durum oldukça kasvetli bir hal alıyor ...

Belki de kanalın, Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın uluslararası bir serbest sivil seyir bölgesi olduğu Montrö Sözleşmesi kapsamına girmediği gerçeğiyle başlamaya değer - Türkiye, bazı gemilerin bu gemiler üzerinde hareketini yasaklama hakkına sahip değildir. . İstanbul Kanalı, tam tersine, uygun yargı yetkisine sahip bir devlet mülkiyetinin nesnesi haline gelecek ve bunun ardından gelen tüm sonuçlar - Cumhuriyet, Karadeniz'den Marmara Denizi'ne ve geri dönüş her türlü hareketi tam olarak kontrol edecektir.

Buna göre bu yol Boğaz'dan kat kat daha etkili bir kaldıraç haline gelecek - Türkiye, Ankara ile siyasi farklılıkları olan ülkelerin gemilerinin hareketini durdurma hakkına sahip olacak.

Bir diğer önemli - ve tabii ki Türkiye için yararlı - faktör, İstanbul Kanalı'ndan ücretli geçiş olacak. Şu anda, İstanbul Boğazı'nda deniz taşımacılığı yalnızca küçük vergilere tabidir (aynı Montrö Sözleşmesi'nin şartlarına göre), ancak bu on yılın sonunda değişecek: bu nedenle, Ankara sadece altyapı projesini kendisi ödeyecek, ama aynı zamanda devlet hazinesine uzun vadeli pasif fon girişi yapma fırsatına da sahip olacak. Şu anda Boğaz'ın geçerliliğinin eşiğinde çalıştığı (ve bu hiçbir şekilde bölgedeki deniz ulaşımı ihtiyaçlarının sınırı olmadığı) düşünüldüğünde, kanal ödense bile talep görecek. .

Ukrayna da burada özellikle ilgi çekicidir - bu nedenle, "Donanma-2035 Stratejisi" ne göre, Kiev'in kontrolünde kalan limanların modernize edilmesi ve yükleme ile donatılması gerekiyor. Bu gerçeğe Türkiye'nin Sovyet sonrası alandaki aktif ekonomik genişlemesini ve “Strateji” de Türkiye'nin bölgedeki Kiev'in kilit müttefiklerinden biri olarak adlandırılmasını eklersek, sonuç oldukça hayal kırıklığı yaratıyor - Ukrayna sadece bir satış pazarı değil, aynı zamanda Doğu Avrupa'da Ankara için bir lojistik merkez haline gelebilir.

Elbette, bu ölçekte bir ulaşım altyapısı geliştirmenin ekonomik fizibilitesi göz ardı edilemez - tahminlere göre, sadece bir kanalın inşası (projeye dahil olan iki şehir ve yeni bir limanın inşasını hesaba katmadan) sağlayacaktır. En az 5000 iş - bu şüphesiz son derece önemli.Kovid-19'un neden olduğu kriz bağlamında küresel ekonominin düşüşünün arka planına karşı bir faktör. Ayrıca, bu girişimin uygulanması, diğer Müslüman ülkelerden hızla ittifak oluşturan Ankara için son derece önemli olan devlet yeteneklerini ve prestijini göstermek için mükemmel bir fırsattır.

İstanbul Kanalı'nın yapımının askeri yönü, yukarıda bahsedildiği gibi, bu durumda arka planda kaybolur - tabii ki Türkiye, ekonomik baskının kaldıraçlarını eline alacak, ancak geniş çaplı özgürce idare edemeyecektir. NATO bloğunun gemileri kanal aracılığıyla - bu yine de Montrö Konvansiyonu koşullarından bir çıkış gerektirecektir, çünkü herhangi bir askeri gemi, uluslararası bir antlaşmanın yargı yetkisi altındaki Çanakkale Boğazı'nı geçmek zorunda kalacak.

Bununla birlikte, NATO ülkelerinin buna acil ihtiyaç duymaları pek olası değildir: Karadeniz askeri harekat tiyatrosunun koşullarında, bu sadece duruş gibi görünecektir - bir çatışma durumunda, fırkateynlerden ve muhriplerden daha büyük savaş gemileri olacaktır. anti-gemi füzeleri ve taktik havacılık tarafından çok iyi ateş altında kalan su alanını terk edin.

Bu nedenle, İstanbul Kanalı'nın inşasına yönelik ana tehdit, Ankara'nın bölgedeki siyasi etkisinin güçlendirilmesi ve Sovyet sonrası alanda Türkiye'nin ekonomik genişlemesinin güçlendirilmesidir.
12 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) Nisan 11 2021 08: 37
    +4
    herhangi bir askeri gemi, uluslararası bir anlaşmanın yargı yetkisi altında bulunan Çanakkale Boğazı'nı geçmeye zorlanacak.

    Meslektaşınıza makaleyi gösterin, aksi takdirde NATO'nun Karadeniz'i işgaline hazırlanır.
  2. çelik işçisi çevrimdışı çelik işçisi
    çelik işçisi Nisan 11 2021 08: 44
    -5
    Türkiye zaten "ipek gibi borçlu". Ve kim hemfikir olacak, Türkiye'yi ekonomik olarak daha da güçlü hale getirmek için para verecek? Ve 10 yıl boyunca bir kez sadece konuşmalar oldu, kimse istekli değil.
  3. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 11 2021 08: 51
    +1
    "Sığ" hakkında bir şey anlamadım ...
    1. dan çevrimdışı dan
      dan (Daniel) Nisan 11 2021 10: 31
      +2
      Alıntı: Petr Vladimirovich
      "Sığ" hakkında bir şey anlamadım ...

      Bunun saçma olduğunu düşünüyorum. Boğaz, Dünya Okyanusu'na bağlıdır. Bu nedenle, Boğaz'daki su seviyesi her zaman doğrudan Atlantik'teki su seviyesine bağlı olacaktır. Çeşitli kaynaklara göre Karadeniz'deki su seviyesinin sabit olduğu, Akdeniz'e göre yaklaşık 20 cm daha yüksek olduğu ve kabaca Baltık seviyesine tekabül ettiği söyleniyor. Boğaziçi'nde çim geçidin derinliğini değiştirmek ancak dibine toz, çamur, alüvyon çöktüğünde mümkündür. Ancak bunun için çim sahaları korumak için önlemler alınır.
      1. Kristallovich Çevrimiçi Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) Nisan 11 2021 13: 14
        0
        Bunun saçma olduğunu düşünüyorum.

        İlgileniyorsanız internette arama yapın.
  4. Rinat çevrimdışı Rinat
    Rinat (Rinat) Nisan 11 2021 13: 14
    +3
    Boğaz'ın sığ olduğunu ilk defa okudum. Sahte bir gerçek gibi mi? Sanırım sahte. Yıldan yıla gerçekten tehdit edici derecede sığ olsaydı, onu okuyup duyardık. Bilindiği kadarıyla, boğazın sığlaşmasının imkansız olduğu okyanus seviyesinin yükselme eğilimi vardır. Bu yerde kara yükselmedikçe. Ancak medya da bu konu hakkında yazmıyor ve konuşmuyor.
    1. Andrey V. çevrimdışı Andrey V.
      Andrey V. (Andrew) Nisan 11 2021 21: 11
      0
      Bu süreç 90'lı yıllardan beri devam ediyor.

      Bu sahte değil, bununla ilgili bilgileri internette kolayca bulabilirsiniz.
  5. Chemyurij çevrimdışı Chemyurij
    Chemyurij (chemyurij) Nisan 11 2021 15: 09
    0
    Dolayısıyla, Karadeniz dışındaki devletlerin savaş gemilerinin tonajı ve kalma sürelerinin ve gemilerin boğazlardan geçişine ilişkin düzenlemelerin açık bir şekilde belirtildiği Temel Hükümden başlayan ve bundan oluşan Montrö Sözleşmesi -

    Montrö Sözleşmesi, hem barış zamanında hem de savaş zamanında tüm ülkelerin ticaret gemilerinin boğazdan geçiş özgürlüğünü korur. Bununla birlikte, savaş gemilerinin geçiş rejimi, Karadeniz ve Karadeniz dışı devletlere göre farklıdır. Türk makamlarına önceden bildirimde bulunmak kaydıyla, Karadeniz güçleri barış zamanında herhangi bir sınıftaki savaş gemilerini boğazlardan geçirebilirler. Karadeniz dışındaki güçlerin savaş gemileri için önemli sınıf kısıtlamaları (sadece küçük yüzey gemileri geçer) ve tonaj getirildi. Karadeniz'de bulunan Karadeniz dışı devletlerin savaş gemilerinin toplam tonajı 30 bin tonu geçmemelidir (Karadeniz ülkelerinin deniz kuvvetlerinde artış olması durumunda bu maksimum 45 bin tona çıkma imkanı ile) 21 günden fazla olmayan konaklama. Türkiye'nin savaşa katılması durumunda ve Türkiye'nin doğrudan savaş tehdidi altında olduğunu düşünmesi durumunda, herhangi bir askeri geminin boğazlardan geçişine izin verme veya yasaklama hakkı vardır. Türkiye'nin katılmadığı bir savaş sırasında, boğazlar herhangi bir savaşan gücün savaş gemilerinin geçişine kapatılmalıdır. Sözleşme, Lozan Sözleşmesinin öngördüğü boğazlarla ilgili uluslararası komisyonu kaldırmış ve görevlerini Türk hükümetine devretmiştir.

    Yönetmeliğin maddeleri, Temel Yönetmelikte belirtilen kısıtlamalara açıkça bağlanmıştır. Dolayısıyla Türkiye en az on kanalı aşsa bile Temel Hükümdeki kısıtlamaları aşamaz veya SÖZLEŞME'yi ihlal etmek zorunda kalacak ki bu da buna göre diğerlerinin ondan çekilmesine yol açacaktır. Ve sonra Montrö Sözleşmesi'nin Türkiye için kendi çıkarlarını ve Karadeniz'de kendi sınırlarını korumanın bir aracı olduğunu anlamalısınız.
  6. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Nisan 11 2021 17: 40
    0
    Evet. Cümle - "Türkiye, bazı gemilerin bu gemilere taşınmasını yasaklama hakkına sahip değildir"
    Açıkça makalenin geri kalanıyla çelişiyor.

    Açıkça görülüyor ki hiçbir şey net değil ..
  7. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Nisan 11 2021 19: 44
    +1
    Boğaz tıkalı ve baypasın uzun zaman önce halledilmesi gerekiyordu.
  8. gorenina91 çevrimdışı gorenina91
    gorenina91 (Irina) Nisan 11 2021 20: 24
    -3
    - Şahsen ben ... - Türkiye ile ilgili her şeyi münhasıran bakış açısından değerlendiriyorum; er ya da geç tüm bu "Çanakkale Boğazı" ve sözde Türk topraklarının er ya da geç Yunanistan'a iade edilmesi gerektiği; ve bu "sözde Türk topraklarının" önemli bir kısmı Rusya'ya gitmeli ... - Bunun ne zaman olacağı sorusu (ama garantörümüzle ne olmayacağı kesin) ... tamamen farklı bir konu .. .
    - Öyleyse ... - Erdoğan'ın bugün "aldatacağı" ve Rusya'ya gideceği topraklar bunlar ... - Peki ... Rusya neden Erdoğan'ın gideceği tüm bu bölgesel "deneylere-yeniliklere" ihtiyaç duyuyor? yürütmek ... - Biz neyiz ... - bu kanalları daha sonra dolduracak mıyız ??? - Hahah ...
    - Genel olarak ... - Türkiye, ilk Hıristiyan topraklarında çok uzun süredir "oturdu"; ve sonra Hıristiyan kiliselerini ele geçirmeye ve hatta bazı kanallarla bölgelerini çirkinleştirmeye başladı ...
  9. Üfleme çevrimdışı Üfleme
    Üfleme (Vladimir) Nisan 16 2021 13: 27
    0
    Buzun genel ısınması ve erimesi nedeniyle dünya okyanusunun seviyesi yükseldiğinde Boğaz'ın neden sığlaştığını merak ediyorum ..?