Boğaz sığlaşıyor: Türkiye neden Karadeniz'e yeni bir kanala ihtiyaç duyuyor?

Birkaç gündür ağ çalkalandı haber Ankara'da patlak veren yeni bir skandal hakkında: 103 emekli amiral, Montrö Sözleşmesinden çekilme konusunda Türk toplumundaki tartışmalardan duyulan endişeleri dile getiren toplu bir mektubu imzaladı.

Tek başına verilen siyasi Olay, belki de pek dikkate değer olarak nitelendirilemez - Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın son derece ifade edici fikirleri ve eylemleri, çoğu zaman olumsuz tepkiler alır ve toplumun belirli çevrelerinde yanlış anlaşılmalarla karşılaşır. Burada ilginç olan, olayın temel nedenidir - Montrö Sözleşmesinden çekilmeye ilişkin anlaşmazlıklar ...



Siyasette kendiliğinden meydana gelen, yoktan doğan hiçbir olay yoktur - bazen deneyimsiz bir meslekten olmayan kişi tarafından görülemeyen açık ilişkiler vardır. Fakat Türk güç çevrelerinde, bu kadar uzun süre ağır bir etki gücü ve Cumhuriyet'i koruma aracı olarak hizmet eden anlaşmadan kurtulma ihtiyacını doğuran şey neydi?

İstanbul kanal

Bu altyapı projesinin hiçbir şekilde yeni bir fikir olmadığı ve çok uzun zaman önce Recep Erdoğan'ın planlarına yerleştiği gerçeğiyle başlamakta fayda var - o zamanki başbakan olduğu 2011'de çoktan geri döndü. Sonraki yıllarda değişen başarılarla ilan edildi - örneğin 2018'de bir dizi haber kaynağı kanalın inşaatının başladığını duyurdu - ancak Türkiye Cumhuriyeti ancak şimdi gerçek uygulamasına geldi.

Rusya Federasyonu'nda, bu proje ilgiden yoksun bırakıldığı gibi yanlış anlaşılmalar, söylentiler ve spekülasyonlarla da körükleniyor. Ne yazık ki, kanal projesi esas olarak yalnızca askeri bir tehditle ilişkilendiriliyor ve gözlerimizi ikincil olarak adlandırılabileceği gerçeğine tamamen kapatıyor - modern eyaletler arası çatışmaların gerçekleri değişti ve şimdi sadece tank ordularının prizması altında görülemezler. ve füze gemilerinin filoları: altyapı ve ekonomi şimdi doğrudan askeri güçten neredeyse daha fazla önem taşıyor. Kasıtlı olarak agresif politikaya rağmen, Türkiye Cumhuriyeti liderliği körlük ya da klipsli düşünmeden muzdarip değil - Ankara, biri İstanbul Kanalı olacak finansal ve lojistik yeteneklerini geliştirmek için büyük çaba harcıyor ...

Aslında, bu proje hiçbir şeyden ortaya çıkmadı: Gerçek şu ki, Boğaz ... sığlaşıyor. 1994 yılında Türkiye, bu durum nedeniyle, ticari gemilerin boğazdan geçişi için bir dizi kısıtlama ve ek kural getirmek zorunda kaldı - ve her yeni on yılda durum daha da kötüye gidiyor. Bu, elbette, tüm Karadeniz kargo taşımacılığı ve Ankara ekonomisi için son derece tatsız sonuçları tehdit ediyor. Mevcut komplikasyonların İstanbul Boğazı'ndaki deniz taşımacılığı üzerinde oldukça ciddi bir etkisi var ve Türkler bu durumu kararlı bir şekilde düzeltmek niyetinde.

Ancak soru farklı - aslında bu karar geri kalanı için nasıl sonuçlanacak?

2011 seçim programına geri dönersek, Recep Erdoğan tamamen belirsiz ve ilginç bir açıklama yaptı, ancak ne yazık ki fark edilmeden bir açıklama yaptı - İstanbul Kanalı'nın inşaatının tamamlanmasıyla Boğaz'daki nakliye tamamen durdurulacak. O zaman kimse bu sözlere gereken ilgiyi göstermedi: Başkan adayları genellikle yerine getirmeyi planlamadıkları sözler veriyorlar ve o sırada bile Ankara bu büyüklükteki bir projenin en azından alacağını gösterebilecek ciddi bir dış politika iddiası göstermemişti. biraz-bu terfi. Ama şimdi, on yıl sonra, durum oldukça kasvetli bir hal alıyor ...

Belki de kanalın, Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın uluslararası bir serbest sivil seyir bölgesi olduğu Montrö Sözleşmesi kapsamına girmediği gerçeğiyle başlamaya değer - Türkiye, bazı gemilerin bu gemiler üzerinde hareketini yasaklama hakkına sahip değildir. . İstanbul Kanalı, tam tersine, uygun yargı yetkisine sahip bir devlet mülkiyetinin nesnesi haline gelecek ve bunun ardından gelen tüm sonuçlar - Cumhuriyet, Karadeniz'den Marmara Denizi'ne ve geri dönüş her türlü hareketi tam olarak kontrol edecektir.

Buna göre bu yol Boğaz'dan kat kat daha etkili bir kaldıraç haline gelecek - Türkiye, Ankara ile siyasi farklılıkları olan ülkelerin gemilerinin hareketini durdurma hakkına sahip olacak.

Bir diğer önemli - ve tabii ki Türkiye için yararlı - faktör, İstanbul Kanalı'ndan ücretli geçiş olacak. Şu anda, İstanbul Boğazı'nda deniz taşımacılığı yalnızca küçük vergilere tabidir (aynı Montrö Sözleşmesi'nin şartlarına göre), ancak bu on yılın sonunda değişecek: bu nedenle, Ankara sadece altyapı projesini kendisi ödeyecek, ama aynı zamanda devlet hazinesine uzun vadeli pasif fon girişi yapma fırsatına da sahip olacak. Şu anda Boğaz'ın geçerliliğinin eşiğinde çalıştığı (ve bu hiçbir şekilde bölgedeki deniz ulaşımı ihtiyaçlarının sınırı olmadığı) düşünüldüğünde, kanal ödense bile talep görecek. .

Ukrayna da burada özellikle ilgi çekicidir - bu nedenle, "Donanma-2035 Stratejisi" ne göre, Kiev'in kontrolünde kalan limanların modernize edilmesi ve yükleme ile donatılması gerekiyor. Bu gerçeğe Türkiye'nin Sovyet sonrası alandaki aktif ekonomik genişlemesini ve “Strateji” de Türkiye'nin bölgedeki Kiev'in kilit müttefiklerinden biri olarak adlandırılmasını eklersek, sonuç oldukça hayal kırıklığı yaratıyor - Ukrayna sadece bir satış pazarı değil, aynı zamanda Doğu Avrupa'da Ankara için bir lojistik merkez haline gelebilir.

Elbette, bu ölçekte bir ulaşım altyapısı geliştirmenin ekonomik fizibilitesi göz ardı edilemez - tahminlere göre, sadece bir kanalın inşası (projeye dahil olan iki şehir ve yeni bir limanın inşasını hesaba katmadan) sağlayacaktır. En az 5000 iş - bu şüphesiz son derece önemli.Kovid-19'un neden olduğu kriz bağlamında küresel ekonominin düşüşünün arka planına karşı bir faktör. Ayrıca, bu girişimin uygulanması, diğer Müslüman ülkelerden hızla ittifak oluşturan Ankara için son derece önemli olan devlet yeteneklerini ve prestijini göstermek için mükemmel bir fırsattır.

İstanbul Kanalı'nın yapımının askeri yönü, yukarıda bahsedildiği gibi, bu durumda arka planda kaybolur - tabii ki Türkiye, ekonomik baskının kaldıraçlarını eline alacak, ancak geniş çaplı özgürce idare edemeyecektir. NATO bloğunun gemileri kanal aracılığıyla - bu yine de Montrö Konvansiyonu koşullarından bir çıkış gerektirecektir, çünkü herhangi bir askeri gemi, uluslararası bir antlaşmanın yargı yetkisi altındaki Çanakkale Boğazı'nı geçmek zorunda kalacak.

Bununla birlikte, NATO ülkelerinin buna acil ihtiyaç duymaları pek olası değildir: Karadeniz askeri harekat tiyatrosunun koşullarında, bu sadece duruş gibi görünecektir - bir çatışma durumunda, fırkateynlerden ve muhriplerden daha büyük savaş gemileri olacaktır. anti-gemi füzeleri ve taktik havacılık tarafından çok iyi ateş altında kalan su alanını terk edin.

Bu nedenle, İstanbul Kanalı'nın inşasına yönelik ana tehdit, Ankara'nın bölgedeki siyasi etkisinin güçlendirilmesi ve Sovyet sonrası alanda Türkiye'nin ekonomik genişlemesinin güçlendirilmesidir.