Başkanlık Il-96-300 bir "halk uçağı" haline geldiğinde

12 Nisan 2021 39

Otuz yıllık "piyasa reformları", Rus gökyüzünün neredeyse tamamen Batılı şirketler Boeing ve Airbus'a ait olduğu gerçeğine yol açtı. 2014 Ukraynalı Maidan'ı takip eden olaylar, bu bağımlılığın zararlı doğasını gösterdi. Bugün yerli sivil hava aracı endüstrisi canlanma yoluna girmiştir. Kısa mesafeli segmentte, orta menzilli segmentte tamamen "ithal ikameli" Sukhoi SuperJet New - gelecek vaat eden MS-21 üzerinde hisse bulunmaktadır. Uzun mesafe segmentinde zamanın zorluklarına nasıl cevap verebiliriz?

Bu doğrultuda, bir Rus-Çin gemisi CR929 projesi var, ancak ana üretimi ÇHC'de olacak, bu yüzden parantez olarak alalım. Ancak Sovyet zamanlarından beri Rusya, Devlet Başkanı Vladimir Putin'in kendisi ve Savunma Bakanı Sergei Shoigu tarafından başarıyla kullanılan hazır geniş gövdeli bir Il-96 uçağına zaten sahipti. Ülkenin üst düzey yetkililerini taşıyacağına inanılan bir uçağın güvenilirliğinin reklamı değil mi? Güncellenmiş Il-96-400M'nin ticari işletiminin başlamasını ne engeller?

İlk olarak, Board # 1 hakkında birkaç söz söyleyelim. Başkanlık Il-96-300PU, Voronezh'de özel siparişle oluşturuldu. Teknik olarak, bu, tamamen yerli bileşenlerden monte edilmiş, dört motorla donatılmış çok güvenilir bir arabadır. Il-96 ile uçan Başkan Putin, aynı anda birkaç görevi yerine getirebilir.

Ilk olarakBu, uçağın adındaki PU harfleriyle belirtildiği gibi, devlet başkanının gerçek hava komuta merkezidir. Bundan, cumhurbaşkanı ülkeyi yönetebilir ve nükleer savaşın başlangıcına kadar derhal stratejik kararlar alabilir. Aynı zamanda, 1 No'lu Kurul'u havacılık ve uçaksavar füze sistemleri tarafından vurulmaktan koruması beklenen President-S kompleksi tarafından güvenliği sağlanmaktadır. Bu konu ile ilgili daha detaylı bilgiler sınıflandırılmıştır.

Ikinci olarak, özel siparişle yapılan bu astar gerçek bir "uçan Kremlin" dir. Cumhurbaşkanının yabancı devletlerin temsilcilerini alabileceği salon, mücevher ve gravürdeki en iyi ustaların eserleriyle zengin bir şekilde dekore edilmiştir. Bu, Il-96-300PU'yu benzersiz ve çok pahalı bir uçak yapar.

Üçüncü olarakCumhurbaşkanı bunu kullanarak Rusya'nın hala uzun mesafeli uçaklar üretebilen çok dar bir uçak inşa güçleri kulübünün üyesi olduğunu vurguluyor. Diğerleri Amerikan Boeing veya Avrupa Airbus ürünlerini tercih ediyor.

Harika başkanlık uçağıyla uğraştıktan sonra, ülkemizin geri kalanının neden kendi geniş gövdeli uçaklarıyla uçmadığını anlamaya devam ediyor. Gerçekten de, Il-96 çok güvenilirdir, yerli bileşenlerden yapılmıştır ve zamana göre test edilmiş Rus motorları kullanır. Ulusal havayolları neden bunu Amerikan ve Avrupa yolcu gemileri lehine kullanmayı reddetti?

Cevap ticari verimsizlikte yatıyor. İlgili sınıftaki Boeing ve Airbus'ın aksine, Il-96'mız iki değil dört uçak motoruyla donatılmıştır. Üzerinde iki kat daha fazla enerji santrali olduğu için işletme maliyetleri de buna bağlı olarak daha yüksektir. "Board No. 1" ve özel uçuş biriminin diğer uçakları için önemsiz olan, hava taşımacılığı işinin karlılığı açısından kritiktir. Bu nedenle dikkat çekici Il-96 küçük partiler halinde üretilir. Ancak bu durumu bir şekilde düzeltmek ve uzun yol gemimizi Amerika ve Avrupa ülkeleriyle rekabetçi hale getirmek mümkün mü?

Aslında bu yönde bir takım adımlar atılıyor zaten. Her şeyden önce, 96'de piyasaya sürülen Il-400-2017M endeksi altında astarın güncellenmiş bir versiyonunun geliştirilmesinden bahsetmeliyiz. Gövdesi 10 metre uzatılarak yolcu kapasitesi 400 kişiye çıkarıldı. Bu, kabinin düzenine bağlı olarak 330 ila 300 yolcu taşıyabilen Avrupa A295-440 ve ayrıca 777 ila 200 kişi alabilen Amerikan 305-440 ile karşılaştırılabilir. Hiç de fena değil.

Bununla birlikte, dört PS-96A400 motoru yerine Il-90-1M üzerine iki daha güçlü PD-35 motorunun kurulması resmi tamamen değiştirebilir. Bu, kalkışta 33 ila 40 ton arasında ultra yüksek itme gücüne sahip, gelecek vaat eden çift devreli bir turbofan uçak motorudur. Aslında bu, MC-14 orta mesafeli gemi için zaten onaylanmış olan PD-21'ün ölçeklendirilmiş ve geliştirilmiş bir versiyonudur. Yeni bir elektrik santralinin geliştirilmesine 2016'da başlandı, 2023'te bir göstericinin olması bekleniyor ve PD-96'e sahip ilk Il-400-35M, 2025'te uçabilir. PD-35'in seri üretimine 2028'de başlanmalıdır. Bu süper güçlü motor, hem güncellenmiş yerli Il-96'ya hem de Rus-Çin ortak CR929'a kurulacak.

Bu nedenle, yaklaşık bu zamana kadar ülkemiz, tüm modern gereksinimleri tam olarak karşılayacak olan% 100 ulusal geniş gövdeli uzun mesafeli uçağına sahip olabilecektir. Ve bu çok güzel.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Sapsan136

+7

Nisan 12 2021 11: 53

Okyanuslarda ve Sibirya taygasında uçan 4 motorlu bir uçak, 2 motorlu bir uçaktan daha güvenilirdir.Yakıt tüketiminden söz edilebilir, ancak yeni Perm motorları oldukça ekonomiktir ve modern gürültü gereksinimlerini karşılar. Birkaç gün önce bu makaleden çıkan uçağı havada gördüm, alçak irtifada başımın üzerinden geçti. Harika araba, yurttaşlarımı isterim ve bunları uçururum. Bugün Rusya Federasyonu, uçağına servis konusunda Batı'dan sonra ikinci sırada yer alıyor. Rusya Federasyonu topraklarından başlamalısınız. Böyle bir uçak Moskova - Vladivostok ve benzeri uçuşları gerçekleştirebilir, bu nedenle alıcı limanlarda bu makineler için iyi bir hizmet organize etmek mümkündür ve Batı havayollarına karşı yaptırım uygulama zamanı gelmiştir. Başlangıç olarak, Batı uçaklarını Rusya Federasyonu içindeki iç hat uçuşlarından çıkarın. Rusya Federasyonu limanlarında yerli makinelerin yüksek kalitede hizmet vermesi oldukça mümkündür.
1. 123
  
  0
  
  Nisan 12 2021 14: 15
  
  Başlangıç olarak, Batı uçaklarını Rusya Federasyonu içindeki iç hat uçuşlarından çıkarın.
  
  Ve kendi üretiminizin başlamasını beklemenize gerek yok mu? Yaklaşık yıl sonuna kadar sertifika, ancak o zaman üretimin başlaması ve Amerikan motorları ile. Henüz Ruslarla sertifika almaya başlamadım.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    Nisan 12 2021 15: 57
    
    Üretim var, ancak Batı çöplerini, komisyonlar için satın alırsanız, asla kendi insanlarınız olmayacak ve orada olanlar bir şakada kalacak. Perm'den motorlarla uçtu, normal uçtu ve Tu-204 üzerlerine uçtu. Rusya Federasyonu'ndaki uçuşlar için normal motorlar, ekonomik, düşük gürültü ve batı sertifikası gerekli değildir
    1. 123
      
      -1
      
      Nisan 12 2021 18: 58
      
      Ne üretim var? Bunu kim uçurdu? Videoyu izledin mi Üzerinde MS-21.
      Ve IL-96 hakkında ise, o zaman uçacak, ancak motorları ilgilendiren her şey, hiçbir şey değişmedi, sorun hiçbir yere gitmedi. 4 motorun bakımı hala daha pahalıdır. Muhtemelen evinde uçabilir, ancak sübvansiyonlarla yurtdışına satılamaz. Şimdi yapanlar ya başkanlık müfrezesine ya da Savunma Bakanlığına gidecek. Reklamın bir faydası olmayana kadar bir motora ihtiyacı var.
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        Nisan 12 2021 20: 56
        
        96,2 gün önce uçarken bir Il-4 gördüm, kafamın üzerinden geçti. 2 motor 96'den daha pahalıdır, ancak daha güvenilirdir ve IL-72 bir mısır kamyonu olmadığı ve üzerinde yüzlerce yolcu bulunduğu için bu önemlidir. Evimizde, kadırgadan üçlü vatandaşlarımıza rüşvet vermek için ATR-XNUMX tipi sineğin uçan tabutları var. Bu karmaşayla bir araya gelmenin ve Rusya Federasyonu'ndaki bu tabutun uçuşlarının görevden alınmasına ve adalete teslim edilmesine izin verenler, en azından Tyumen yakınlarındaki bu oluğa inenlerin anısına. Gelenler yerine konulmalıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerika Birleşik Devletleri'nin çıkarlarına aykırı hareket eden bir köşeden talaşı kaldıracaklar ve pantolonsuz bırakacaklar ... Rusya Federasyonu'nun gelenlerle ABD'nin yaptığı gibi davranmasını kimse engellemiyor.
        
        123
        
        -2
        
        Nisan 12 2021 22: 53
        
        96,2 gün önce uçarken bir Il-4 gördüm, kafamın üzerinden geçti. 2 motor 96'den daha pahalıdır, ancak daha güvenilirdir ve IL-72 bir mısır kamyonu olmadığı ve üzerinde yüzlerce yolcu bulunduğu için bu önemlidir. Evde, kadırgadan üçlü vatandaşlarımıza rüşvet vermek için ATR-XNUMX tipi uçan tabutlar uçuyor.
        
        1997'de Irkutsk'ta, bir An-124 doğrudan konutlara çarptı, dört motordan 3'ü arızalandı. Yani bu bir garanti değil, en azından 6 koy. Bu tabutun Rusya Federasyonu'na uçuşlarına izin veren kişiye ne yapılmalıydı?
        
        Sen bir çeşit canavarsın Sadece ateş etmeli, ekmeli ve talaş çıkarmalısınız. Amerika Birleşik Devletleri'nde 4 motorlu bir uçağı uçurmak için ticaret yapmaya çalışırsanız, bu anekdota bakacağım. Ve yerel halk onlarla nasıl rekabet edecek?
        Sadece anlayın, bakım ve onarımı pahalı olan bir uçağı satmamak. Sadece iç pazar için üretmek için bunlar sırasıyla küçük serilerdir, daha pahalıdır. Rekabetçi ürünler yapmak ve her şeyi sübvansiyonda tutmak gerekiyor. Motor yapılana kadar ticari operasyonu unutabilirsiniz.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 12 2021 23: 18
        
        Tanrının armağanını çırpılmış yumurtalarla karşılaştırmayın, o felaketi okursanız, o uçağın kritik derecede aşırı yüklendiğini, böyle bir kargo için tasarlanmamış ve yeterince uzun olmayan bir hava sahasından kalktığını bilirsiniz. Makineyi değil, ekipmanı çalıştırmaya yönelik tüm yazılı ve yazılı olmayan kuralları ihlal eden kişilerin hatasıdır. Aptallardan ve 6 motordan hiçbir garanti yoktur, ancak bir arızadan garanti oldukça güvenilirdir ... Ama Amerika Birleşik Devletleri'nin çıkarlarına aykırı davranan birine bakın, ondan ıslak yer kalmaz .. Ülkede geçerli olan işletim kurallarına bağlıdır. Yolcu sayısı fazla olan uçakların 2 motorlu uçuşları yasaklanmışsa 6 motor alacaklar, yeterince ekonomiklerse ve uçakların kullanımından kazanç sağlayabiliyorsanız, yolcuların ve pilotların hayatlarından tasarruf etmek iğrençtir .. Amerikalılar F-35 gibi saçmalıklar yapıyorlar ve rüşvet olarak tanıtıyorlar, tıpkı Rusya Federasyonu'nun ATR-72 gibi uçan tabutları itmesi gibi, ne sağlıklı rekabet ne de yasallık var.
        
        123
        
        -2
        
        Nisan 12 2021 23: 54
        
        Tanrının armağanını çırpılmış yumurtalarla karşılaştırmayın, o felaketi okursanız, o uçağın kritik derecede aşırı yüklendiğini, bu tür bir kargo için tasarlanmamış ve yeterince uzun bir pisti olmayan bir hava sahasından kalktığını bilirsiniz. Makinenin değil, ekipmanın çalışması için tüm yazılı ve yazılı olmayan kuralları ihlal eden kişilerin hatasıdır. Aptallara ve 6 motora karşı bir garanti yoktur, ancak arızaya karşı bir garanti oldukça güvenilirdir ...
        
        Yani motorların bununla bir ilgisi yok mu? Dediğin aptaldan korunmak mı? Ve APR -72'de insanların bununla hiçbir ilgisi yok, sadece kötü bir uçak mı? Ve senden başka kim böyle düşünüyor? Uçağın iyi ama yine de ilginç olduğu konusunda ısrar etmiyorum. Örneğin, şu bilgiyi buldum:
        
        Uçağın pistten kalkmasından bir dakikadan daha kısa bir süre sonra, birinci ve üçüncü motorlar kapatıldı, ardından ikinci motorla aynı motor durduruldu. Yarbay Vladimir Fedorov komutasındaki mürettebat tarafından üstlenilen uçağı kalan bir motorda tutma girişimi başarısız oldu ve sağ bankaya giren uçak, Grazhdanskaya Caddesi'ndeki 45 numaralı eve düştü.
        
        ATR72-201 VP-BYZ uçağının kazasının acil nedeni, PIC'in kalkış kararıydı. (FAP-2.14 ve RLE ATR128'nin 72. maddesinin gerekliliklerini ihlal ederek) uçağın yüzeyinde kar ve buz birikintilerinin varlığında buzlanma önleyici işlem yapılmadan, uçağın taksilerinde mürettebat tarafından tespit edildi, bu da uçağın aerodinamik özelliklerinde bir bozulmaya ve kalkıştan sonra tırmanmada durmasına neden olduve ayrıca bu moda giren uçağın mürettebatı tarafından tanınmaması ve bunun sonucunda uçağı operasyonel uçuş modlarına getirmek için önlemlerin alınmaması.
        
        https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/
        
        Bence, ilk durumda motorların arızalandığını tartışmak oldukça zor. Ve bence onlarsız havalanmak rahat değil. Ve ikinci durumda, uçağa ağartma önleyici ajan uygulanmadı. Biliyorsun, her şeyi sayabilirsin, ama ilk durumda tekniğin başarısız olmadığına inanamıyorum, ancak ikincisinde oldu ve insanların bununla hiçbir ilgisi yok.
        Ve zaten ceza için bir kurban arayışına girdin. Kendinle başla.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 13 2021 09: 04
        
        İyi bayım, bana kaba olmayın. Bir şeyi anlamazsan, çalışmalısın. Özel bir uçak yapımı eğitimim var ve oradaki her şeyi anlıyorum. Pistin uzunluğu ve kalkış ağırlığı bir nedenden dolayı hesaplanıyor, KaMaZ yerine Vaz-2107'yi kullanmıyorsunuz, umarım ... Motorlar kalkış gücünü aşarak bir arızaya sürüklendi böyle bir yük için tasarlanmamışlardı. Her uçağın operasyonu sırasında sadece tasarımcıların teknik hesaplamaları ile değil, test pilotları tarafından da elde edilen kısıtlamalar vardır, bunları takip etmezseniz herhangi bir uçakta ölürsünüz. ATR-72'de kanat yapısında bir mühendislik hatası var, buzlanma eğilimi arttı ve soğuk bir RF'de uçmak için hiç uygun değil. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kullanma girişimleri yurtdışında da felaketle sonuçlandı ve çürümüş yetkililer günahlarını ölen mürettebata suçlamayı severler. Eminim ki An-124 patronlar tarafından böyle koşullarda mutfaktan havalanmak zorunda kalmıştır ama beyinsiz ... Bir mobilya üreticisi orduyla değil, mobilyayla ilgilenmelidir ve bu sadece bir örnek .. yersiz bir adamın.
        
        123
        
        0
        
        Nisan 13 2021 11: 22
        
        Uçak yapımı ve uçağın operasyonunun özellikleri hakkındaki ders için teşekkür ederiz.
        Her şeyi anladığına çok sevindim, maalesef anlamıyorum.
        Uçak kazasında bulduğum bilgiyi aktardım. Belirtilen teknik özelliklerin açıklamasında biraz ekleyebilirim:
        
        Normal kalkış ağırlığında kalkış koşusu: 2520 m
        
        https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/
        
        Irkutsk'taki havalimanına gelince, bu havalimanında uçak kalkışını sınırlandırmak için bir gerekçe buldum.
        
        1956 - Havaalanına 2500 m uzunluğunda pist yapıldı
        ...
        2008 - kalkış ve inişi uzatma çalışmaları
        çizgili. Uzunluğu 3563 metredir. Bu konfigürasyon
        Pist ağır almanıza izin verir,
        An-124 (Ruslan), B-767, -777 gibi geniş gövdeli uçak türleri
        
        https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf
        
        Özelliklerde belirtilen eksik 20 metrenin kritik olup olmadığına karar vermek zordur. Yaşam deneyimi bana hayır diyor. Felaket kışın oldu. Havalimanında çok zaman geçirdim, gözlemlerime göre, düşük sıcaklıktaki uçaklar kalkış ve iniş için daha az mesafeye ihtiyaç duyuyorlar, sıcak yaz havalarında pisti mümkün olduğunca çok kullanıyorlar, yani pistin uzunluğu artışlar. Belki yanılıyorum ve özel bir eğitim almış olan sizler beni ikna edebileceksiniz. Ancak stil ifadeleri bunun için yeterli değil - onu TV'de gördüm veya Wikipedia'da kontrol ettim.
        
        Merakla, pistin uzatılması çalışmalarının gerekçesi, 1999'daki olaydı, Il-76, aşırı yük nedeniyle havalanamadı ve devam etti. Bu oldukça açık bir şekilde kendisine belirtilmiş, ancak aynı zamanda belgede AN-124 felaketi hakkında bir kelime yok. Belgeyi oluşturan uzmanların kazanın nedenini gizlemek için hiçbir nedeni olmadığına inanıyorum. Görünüşe göre bunun kısa bir seriden kaynaklandığını düşünmemişlerdi.
        Ayrıca uçağa aşırı yükleme yapmakla ilgili hiçbir şey bulamadım.
        Ama sonra D-18T santralinin açıklamasında şu ifadeye rastladım:
        
        Motorlar, kalkış modlarında düşük gaz-dinamik stabiliteye ve hava sahasında rüzgar altı dahil olmak üzere birçok farklı çalışma kısıtlamasına sahiptir.
        
        Doğru, bu sadece Wikipedia ve bildiğiniz gibi buna özel bir güven yok, ancak muhtemelen böyle bir ifadenin gerçek bir temeli var. Kalkış sırasında hava akışının kesilmesi, dalgalanmanın mümkün olduğu ortaya çıktı.
        Genel olarak, GSYİH'nın uzunluğunun belli bir rol oynadığını düşünüyorum (daha uzun olsaydı, uçak muhtemelen durabilirdi), ancak 3 motorun arızalanması felaketin temel nedeni oldu.
        ATR-72'ye gelince, uçağın harika olduğunu ve buzlanmaya yatkın olmadığını söylemiyorum, ancak ayrılmadan önce reaktiflerle muamele edilmedi, bence basitçe bundan kurtuldu. Buzlanmaya eğilimli bir uçak, kalkıştan önce buzlanma önleyici ile muamele edilmez, uçuş sırasında bu tür bir hazırlık insan faktörünü hariç tutar mı?
        Ve evet, bu kabalık değildi, sadece kimi ve nasıl cezalandırmayı gerekli gördüğüne dair "kana susamış" tariflerini aldılar. Yaklaşımdaki fark budur. İki ebedi sorudan ilgilendiğiniz - kimi suçlayacak, ne yapacağımla daha çok ilgileniyorum.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 13 2021 12: 24
        
        Kalkış ve iniş için gerekli pist uzunluğu belirtildiğinde (uçak performans özelliklerinde, bu sırasıyla kalkış ve koşu olarak belirtilir), bunların kalkış için gereken minimum pist uzunluğu değerleri olduğunu anlamalısınız ve iniş. Bir kalkış koşusu için 20 metre yeterli değilse ve araba aşırı yüklenmişse, bu sadece kritik değil, böyle bir şeritte kalkış yasağıdır. Böyle bir şeritten ayrılmak, kesin bir felakettir, tam olarak olan buydu. Yeni bir arabada, kargosuz ve test pilotlarından oluşan bir ekip varken 20 metre kritik olmayabilir ... ve hatta nasıl kalkış yapılıp hendek atılmayacağını düşünmek zorunda kalacaklar ... koşullar (bu normal bir durum değil) . Evet, soğuk hava motorlara biraz itme katıyor, ama sadece biraz ... O zamanki Ruslan'da olduğu gibi bir aşırı yük ile, bu hiçbir şeyle ilgili değil ... çok düşük kalite ... An-50 ortak üretimi sırasında Ukrayna'dan VASO'ya gelen yedek parçaların% 148'den fazlasının arızalı olduğunu yazsam, bu sizi ikna eder mi ?! Sadece IL-76'da, aptal bir patrondan kabul edilemez bir aşırı yük ile kalkış emri alan mürettebat, kahramanca olmadı, ancak motorları kutudan çıktığı gibi çalıştıracaktı. ve pist kalktığında kalkışta ölecekti veya türbinler kalkıştan hemen sonra ölecekti ... IL-76 araba mükemmel, ancak bir durumdan penisi kırmanın mümkün olduğunu söylüyorlar ... Türbin içindeki hava akışı tam olarak motor hızındaki aşırı keskin artış nedeniyle gerçekleşir ... Yalnızca en deneyimli pilotlar ilk jet tipi Me-262 ile uçabilirdi ve kalkışta ve inerken, bu makine savunmasızdı, çünkü üzerine aniden gaz vermek imkansızdı, akışın kesintiye uğramasından dolayı motorların yanması ... An-124 bir savaşçı değil, ağır bir makinedir ve dikkatlice uçurmanız gerekir, her şeyi gözlemleyerek tavsiyeler ... O zaman yine, mürettebatı değil, uçağın sahiplerini kurtardım ... Yine, soru şu ki, böyle bir makineyi işlemeden kimin başlattığı ve Rusya Federasyonu'nda bu tür pervazlarla genellikle neden gerekli? tasarımında, antediluvian An-24'ten bile daha kötüyse .. Geri dönüşler, belli ki geri dönüşler ... Yüzlerce ölümden sorumlu olan aptalların cezalandırılmaması gerektiğini düşünüyor musunuz? Sana katılmıyorum. An-124 ve ATR-72 felaketlerinden sorumlu olanların titrek kavaklara asılması gerektiğine inanıyorum, çünkü bunlar katiller ... Ama her iki soruyla da ilgileniyorum ve bunların cevabı bana açık ... suçlu ve ilgili eğitim ve deneyime sahip ordu mobilyası üreticisine liderlik etmesi için daha akıllı birini atayın.
        
        kapitan92
        
        -1
        
        Nisan 13 2021 01: 07
        
        Alıntı: Sapsan136
        O uçağın kritik derecede aşırı yüklendiğini, böyle bir kargo için tasarlanmamış bir hava sahasından kalktığını ve yeterince uzun bir piste sahip olmadığını biliyorsunuz. Makineyi değil, ekipmanı çalıştırmaya yönelik tüm yazılı ve yazılı olmayan kuralları ihlal eden kişilerin hatasıdır.
        
        Sizden felaketle ilgili okuduğunuz materyallere bağlantılar isteyebilirsiniz.
        Bildiğim kadarıyla, askeri ve sivil birkaç komisyonun çalışmasından sonra, felaketin nedenlerinin birkaç versiyonu vardı. Ukrayna'dan uzmanlar bile davet edildi ve D18t motoru orada üretildi. (Motor sich)
        Mürettebatın görüşmelerinin kaydı korunmadı - her iki uçuş kayıt cihazı da yangının merkezindeydi ve ağır hasar gördü.
        
        11 Şubat 1998'de, bir hükümet komisyonu tarafından afetin nedenlerine yönelik bir soruşturmanın sonuçları açıklandı. D-18T motorlarındaki tasarım kusurları nedeniyle uçak düştü,
        istatistikler: 1987'den 1997'ye kadar, D-60T motorunda 18 arıza meydana geldi: kalkış sırasında 23 (ayırmadan sonra 7), uçuş sırasında 15, iniş sırasında 4, test ve tezgah testleri sırasında 3, küçük gaz-dinamik kararlılık marjı
        İkinci versiyon: havacılık yakıtındaki (gazyağı) artan (standardı aşan) su içeriği feci bir duruma yol açtı ve sonuç olarak buz oluşumuna ve yakıt filtrelerinin tıkanmasına neden olarak motorda dalgalanmaya neden oldu:
        Aşırı yük veya uygun olmayan malzeme şeridi yoktu. Hayal kurmayalım.
        
        Alıntı: Sapsan136
        İnsanlar burada suçlanacak
        
        Buna tamamen katılıyorum. Burada insan faktörü belirgindir!
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Nisan 13 2021 08: 56
        
        Bu malzemeleri aşırı kaçırırsanız, bu onların orada olmadığı anlamına gelmez. Yazdıklarım Rus televizyonunda resmi bir mesajdı, aynı materyaller Wikipedia'da da var.An-124 ile ilgili yazıyı Wiki'de açarsanız göreceksiniz.
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Nisan 13 2021 11: 35
        
        Alıntı: Sapsan136
        Bu malzemeleri aşırı kaçırırsanız, bu onların orada olmadığı anlamına gelmez. Yazdıklarım Rus televizyonunda resmi bir mesajdı, aynı materyaller Wikipedia'da da var.An-124 ile ilgili yazıyı Wiki'de açarsanız göreceksiniz.
        
        "Materyallerinizin" Rusya Federasyonu'nun TV programlarına dayandığını anlıyorum? Seninle her şey açık !!!
        Daha sık izleyin, 1. kanal daha iyidir.
        Bu Vicki'den !!!
        
        soruşturma
        RA-82005 (08) çökmesinin nedenlerini araştırmak için özel bir komisyon kuruldu.
        11 Şubat 1998'de, bir hükümet komisyonu tarafından kazanın nedenlerine yönelik bir soruşturmanın sonuçları açıklandı ve uçağın Ukraynalı Motor Sich işletmesi tarafından üretilen D-18T motorlarındaki tasarım kusurları nedeniyle düştüğünü tespit etti: motorlar Hayır 1 ve 3 Ruslan henüz kalkış yapmadığında pisti kapattı. Zaten havada, motor kapatma solenoid valfı No. 2 çalıştı. Felaketin hemen ardından uzmanlar, reddinin, yer hizmetleri hatası nedeniyle Ruslan'ın tanklarına dökülebilecek sözde yaz ve kış yakıtının bir karışımından kaynaklandığını öne sürdüler. Bununla birlikte, komisyon üyeleri, yakıtın bununla hiçbir ilgisi olmadığını ve motorların tasarım kusurları nedeniyle arızalı olduğunu tespit etti (bu, en azından 1 ve 3 numaralı motorlar için söylenebilir). 2 numaralı motoru durdurmak için solenoid valfın neden çalıştığını belirlemek mümkün değildi: uçak düştükten sonra neredeyse hiçbir şey kalmadı. Komisyon, ilk serinin D-18 motorlarını, o sırada Rusya'da çalıştırılan 20 An-124'ün hepsinde üçüncü serinin motorlarıyla değiştirmenin gerekli olduğu sonucuna vardı ..........
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Nisan 13 2021 12: 04
        
        Ve seninle ve hiç ... Eğitimini öğrenebilir misin? Aşırı yüklenmiş bir uçağın GSYİH'si boyunca hızlanmak için motorlara aşırı yüklenmenin gerekli olmadığını düşünüyor musunuz? Motorların eski olduğundan ve örneğin Ukrayna'dan VASO'ya giden yedek parçaların kalitesinin% 70 evlilik olduğundan bahsetmiyorum, bunun% 30'u sabit evliliktir ve% 40'ı tamir edilemez. (sadece hurda için)
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Nisan 13 2021 12: 11
        
        Alıntı: Sapsan136
        Motorların eski olduğundan ve örneğin Ukrayna'dan VASO'ya giden yedek parçaların kalitesinin% 70 evlilik olduğundan bahsetmiyorum, bunun% 30'u sabit evliliktir ve% 40'ı tamir edilemez. (sadece hurda için)
        
        "Hareket halindeyken ayakkabılarınızı değiştirin" zaten iyidir!
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 13 2021 12: 29
        
        Anladığım kadarıyla eğitimin yok ... ama biraz önce yıpranmış uçağın sınırlarını aşan yüklerde kullanıldığını, yazılı ve yazılı olmayan tüm kuralları ihlal ettiğini ve bunun sonucunda bir felaketle sonuçlandığını belirttim. kaçınılmazdı. Kötü olan uçak değil, Ukrayna'yı memnun etmek için Rus filosunu türbinsiz bırakan ve yerli üretimin gelişmesine zarar vermek için Ukrayna'da evlilik satın alan Chernomyrdin gibi ... Zaten aynı Kazan'da, Samara, Perm veya Voronezh uçak fabrikaları, uzmanlar Ukrayna'dakinden çok daha iyi ...
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Nisan 13 2021 12: 58
        
        Anladığım kadarıyla eğitimin yok ...
        
        TsPSh.
        
        yıpranmış uçak, bunun için aşırı yüklerde çalıştırıldı, yazılı ve yazılı olmayan tüm kuralları ihlal etti ve bunun sonucunda bir felaket kaçınılmazdı.
        
        An-124-100 (kayıt numarası RA-82005, seri 4516003, seri 01-07) 1985'te piyasaya sürüldü (ilk uçuş 30 Ekim'de yapıldı) ve orijinal olarak Aeroflot (Antonov Tasarım Bürosu) tarafından w / n SSCB altında çalıştırıldı. 82005 ... 14 Şubat 1988'de, SSCB Hava Kuvvetlerine (Seshcha havaalanında bulunan 566. Askeri Nakliye Havacılık Alayı) transfer edildi, içlerinde 08: 1992'de alındı; 82005'den beri - Rus Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak, kuyruk numarası RA-08 olarak değiştirildi, Hava Kuvvetlerinde b / n aynı kaldı - 18. Zaporozhye makine yapımı KB "İlerleme"... Felaket gününde 576 kalkış-iniş döngüsünü tamamladı ve 1034 saat uçtu
        
        RA-82005 kurulu, Moskova'dan Vietnam askeri havaalanına kadar takip etti
        Irkutsk ve Vladivostok'a iniş yapan Cam Ranh. Gemide 40 ton kargo vardı - iki SU-27UBT savaşçısı, 15 yolcu ve Irkutsk Havacılık Fabrikasında toplanan 8 mürettebat üyesi.
        
        Olayların daha fazla kronolojisi, felaketin nedenlerini titiz bir doğrulukla araştırmak için komisyon uzmanları tarafından geri yüklendi:
        
        Kalkıştan 3 saniye sonra, rakım 5 m - dalgalanma ve motor kapanma # 3.
        Kalkıştan 9 saniye sonra, yükseklik 22 m - normal motor durdurma No. 2.
        Kalkıştan 11 saniye sonra, yükseklik 66 m - motor dalgalanması # 1.
        Açısal hız ve hücum açısındaki artış izin verilen değerleri aşmadı, ancak dört motordan üçünü durdurduktan sonra keskin bir itme kaybı nedeniyle, An-124 sola kaymaya başladı ve eşzamanlı olarak keskin bir düşüşe başladı. doğrusal hız kaybı.
        
        Uçak fena değil, ancak Ukrayna'yı memnun etmek için Rus filosunu türbinsiz bırakan Chernomyrdin gibi insanlar
        
        "Ruslanlar" 80'li yılların ortalarında seri üretime girdi. Chernomyrdins hala "kokmuyordu" ve motorlarla ilgili sorunlar zaten o zamandı.
        Herşey. Televizyon izlemek.
        İletişimin sonu.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 13 2021 13: 46
        
        Peki, Merkez Parti Okulunuzun ordu ve havacılık ile ne ilgisi var? Cevap hayır ... Artık gaz ekipmanı ile çalışma iznim var, ancak ana gaz boru hattını döşemenin teknik inceliklerini asla yazmayacağım çünkü benim konumum değil, profilim değil ... Peki, peki .. Gorbaçev ve Yeltsin yönetiminde sorunlar her yerdeydi, çünkü planlanmış onarımlar yoktu, para tahsis edilmiyordu, her şey anüs yoluyla yapılıyordu. İşinize gidin ve havacılık hakkında yazmadan önce, en azından ilgili Politeknik fakültesinden mezun olun ...
        
        kapitan92
        
        -3
        
        Nisan 13 2021 18: 50
        
        Alıntı: Sapsan136
        Peki, Merkez Parti Okulunuzun ordu ve havacılık ile ne ilgisi var? Cevap hayır.
        
        Hala gençsin!
        TsPSh bir mahalle okulu!
        Koshkin, Mihail Ilyich, efsanevi T-34 tankının yaratıcısı. 1889'da doğdu. Bir kilise okulundan mezun oldu.
        Bu arada, T.D. Lysenko - Stalinist "akademisyen", 1898'de doğdu, Merkez Sanat Okulu'ndan mezun oldu.
        TsPSh, hem seçkin Sovyet tasarımcıları hem de Stalin'in Sovyet biyolojisini ele alan "akademisyenleri" tarafından mezun oldu.
        
        Alıntı: Sapsan136
        İşinize gidin ve havacılık hakkında yazmadan önce, en azından ilgili Politeknik fakültesinden mezun olun ...
        
        Tabii ki, "kule" diplomalarım var ve birden fazla, ama neden bununla övünüyorsunuz?
        Ayrıca diplomalı "boş kafalar" gördüm, özellikle 90'larda alınanları ..
        Anlaşmazlığımızın konusundan ayrılıyoruz.
        Tüm sorulardan ve gerçeklerden uzaklaştınız.
        
        Alıntı: Sapsan136
        .. Şey, pekala ... Gorbaçov ve Yeltsin altında sorunlar her yerdeydi, çünkü planlanmış onarımlar yoktu, para tahsis edilmiyordu, her şey anüs yoluyla yapılıyordu.
        
        Bu boş laf, ucuz popülizm, "özel eğitim" e sahip bir yoldaş.
        Adieu ..
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Nisan 13 2021 19: 09
        
        Ben çok genç değilim ama birkaç yıl önce 90 yaşında ölen büyükbabam bile Kilise Cemaati Okulundan mezun olmadı, bir meslek okulundan mezun oldu ... istihbaratta görev yaptı ... Tabii ki GRU, ama yine de .. Eğer sizin için zamansızsa ve ekipmanın yüksek kalitede bakımı değilse, bu popülizm ve saçmadır, eğitiminiz için değersiz bir bedeldir ya da filolojik var ... havacılıktan daha çok bildikleriniz hakkında yazmanız gerekiyor ... Bu arada, T-34 akla Morozov tarafından getirildi, Koshkin'in yaptığı yarı mamul bir üründü ...
        
        kapitan92
        
        +2
        
        Nisan 12 2021 23: 27
        
        Alıntı: 123
        Amerika Birleşik Devletleri'nde 4 motorlu bir uçağı uçurmak için ticaret yapmaya kalkarsanız, bu anekdota bakacağım.
        
        Boeing 747-400. Çalıştırıldı, 700 adet üretti.
        
        Airbus А 380. Üretildi, işletiliyor. Şubat 246 için 2021 adet çıkarıldı.
        Tüm 4 motorlu modelleri listelemenin bir anlamı yok.
        
        Alıntı: 123
        Motor yapılana kadar ticari operasyonu unutabilirsiniz.
        
        Ticari operasyon başlatılabilir, bu ne kadar uygun maliyetli ve ne zaman karşılığını alacağı, işte soru bu.
        
        123
        
        0
        
        Nisan 13 2021 00: 09
        
        Dürüst olmak gerekirse yıkanmış Airbus A 380'in üretiminin durdurulduğunu sanıyordum. İzlemesi faydalı, yazıyorlar sadece bu yıl duracaklar "düşük talep nedeniyle"Anladığım kadarıyla, tam olarak artan işletme maliyetleri nedeniyle popüler değil, sadece 4 motor yüzünden. Boeing 10 yıldır üretilmiyor. Uçuyor ve daha önce piyasaya sürülenler hala yaşıyor.
        
        Ticari operasyon başlatılabilir, bu ne kadar uygun maliyetli ve ne zaman karşılığını alacağı, işte soru bu.
        
        Peki ben ne hakkında konuşuyorum? Ben de bunu biraz farklı kelimelerle söylüyorum. "Gönüllü-zorunlu" düzen içinde olan şirketlerimiz büyük olasılıkla tıkanabilirler, ancak yeni yabancılarla rekabet edebilmek için bugüne kadar gelmeleri gerekecek. Küba kredi olarak 1-2 tane daha almadıkça veya İran'dan yabancılara satış yapmak mümkün olmayacak. Ve küçük bir dizi yüksek bir fiyat anlamına gelir. Uçağın üretimi ve çalıştırılması pahalı olacaktır.
        Ve burada beni bir düşman olarak, Rus havacılığının düşmanı ve rakiplerin savunucusu olarak tükürüyorlar.
        Düzelttiğiniz için teşekkürler
        
        kapitan92
        
        0
        
        Nisan 13 2021 00: 40
        
        Alıntı: 123
        "Gönüllü-zorunlu" düzen içinde olan şirketlerimiz muhtemelen engellenebilir,
        
        İşte böyle oluyor! Ünlü "süper jeti" ele alalım. Aeroflot zaten ondan ağlıyor. 5 kez uçtum ve Aeroflot'ta ilk kopyalarla başladım. Moskova - Sofya uçuşları. Henüz yemek tablasını ısıtmak için "fırınlar" yoktu, ilk olarak iç kısım için hazırlandı. uçuşlar, daha sonra gerçek kesinleşti ve dışarıya izin verildi.
        Santrali durdurmak imkansızdır, yurt dışına götürmezler. Örneğin Amerikalılar İran'a izin vermiyor.
        İşte "onların" üzerinde ve kıpırdayın. Arıza süresi ciddidir, kârlılık yoktur.
        Haklısınız, tabii ki seri üretime ihtiyacınız var ama bunun yanında rekabetçi bir dvigun'a sahip olmanız gerekiyor ama hiçbiri yok, aviyonik ile ilgili sorunlar da var.
        Umut en son ölür! Önemli olan, bir kampanyaya veya banal bir fon kesintisine dönüşmemesidir.
        747'lerde, 86'larda uçtum, bu "ahırlar" hala uygun.
        Herşey gönlünce olsun. İyi şanslar.
        
        123
        
        +1
        
        Nisan 13 2021 01: 53
        
        Superjet'e baktığımda, üretim kapasitesi bence 1/4 dolu. Üretimin bükülmesine izin vermeyin Yeni sürüm tamamlanana kadar öyle olacak. Aviyoniklere gelince, zaten yapıyor gibi görünüyorlar, Superjet ve MS-21 aynı olacak. Ve şimdilik, Anavatan'ın ihtiyaçları için Il-96'yı yapacaklar, tüm ihtiyaçlar karşılanırsa, yakıt ikmalcileri yapacak. ve yeni bir motor bekleyin. Genelde çalışmalar devam ediyor, ancak her şey zaman alıyor. Geliştirme, üretim, sertifika.
        Senin için de en iyisi
        Atıştırmalık olarak, bir kuş daha sertifika alıyor.
akarfoxhound

+2

Nisan 12 2021 12: 18

Başkanlık Il-96-300 ne zaman "halk uçağı" olacak?

Daha sonra, karmaşık mühendislik yapıları (örneğin, havacılık ve "uzay" tasarım büroları gibi), SSCB'de olduğu gibi, özel mühendislik eğitimine sahip profesyoneller tarafından ele alınacak ve insani bir fikre sahip etkili yöneticiler tarafından değil. Onlar için uzak bir konu.
Sergey Latyshev

-1

Nisan 12 2021 14: 22

Şunlar. bir süre sonra, her zamanki gibi. Yorumlara bakılırsa.

Hesaplamak:
İlk IL 96'nın piyasaya sürülmesi zaten 30 yaşın altında, gecikmeyi hesaba katarsak motorlar 10 yıl içinde olacak.
Dahası, etkili yöneticiler yönlendirecektir.
1. Marzhetsky
  
  +1
  
  Nisan 12 2021 15: 37
  
  Alternatif olarak, hiçbir şey yapamaz ve olduğu gibi bırakamazsınız. Bu seçenekten yana mısınız?
  Not: üretim üssünün tehlikeye atacak zamanı olmaması da iyidir, her şey yeniden canlandırılabilir ve büyütülebilir. Arzu edildiği takdirde.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Nisan 12 2021 18: 35
    
    Tse biraz farklı.
    IL olacağından kimse şüphe duymuyor. Çünkü ona çok şey bağlı.
    
    Ancak büyük bir "ulusal" olup olmayacağı şüphelidir.
    Şimdi - sürüm çok küçük ve uçak 4 motorlu ...
    10 yıl sonra? Motorlara ne zaman hakim olunacak? - Bu başlık sorusunu dolaylı olarak cevapladınız .......
çelik işçisi

-2

Nisan 12 2021 14: 55

SSCB'nin çöküşünün üzerinden otuz yıl geçti. Ve hepsi bu, kendimizinkini yaratamayız. Ve eğer yapabilirsek, o zaman tek nüsha halinde. Ve bu kopyalar, ülke içinde uçabilmeleri, araba kullanabilmeleri ve inşa edebilmeleri için mal sahibinden izin almalıdır. Ve bunu çok zor olarak adlandırdılar - sertifika.

SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığı (MAP) - SSCB Devlet Konseyi'nin 14 Kasım 1991 tarihli Kararı ile kaldırıldı, 1 Aralık 1991'de faaliyetini durdurdu.

https://ru.wikipedia.org/wiki
Peki, Putin'in ustalarını göndermesini ve Rusça her şeyi belgelendirmemize geri dönmesini kim engelliyor? Ve sürekli olarak ABD ve AB'den izin istemiyor musunuz?
Marzhetsky

-2

Nisan 12 2021 15: 34

Alıntı: çelik üreticisi
Peki, Putin'in ustalarını göndermesini ve Rusça her şeyi belgelendirmemize geri dönmesini kim engelliyor? Ve sürekli olarak ABD ve AB'den izin istemiyor musunuz?

Prensip olarak yapabilirsiniz. Sadece yurtdışında o zaman uçamayacaklar ...
Her şey akıllıca yapılır
1. Sapsan136
  
  +3
  
  Nisan 12 2021 15: 59
  
  Daha sonra Rusya Federasyonu'nun hava sahası Batı uçakları için kapatılacak, çünkü Rusya Federasyonu, Batı yapımı uçan tabutların hava sahasına girmesine izin vermek zorunda değil.
  1. çelik işçisi
    
    -2
    
    Nisan 12 2021 16: 19
    
    Her şey doğru. "Zor kıçta dişli bir cıvata var." Yalnızca siyasi irade eksik.
Marzhetsky

-2

Nisan 12 2021 16: 45

Alıntı: Sapsan136
Daha sonra Rusya Federasyonu'nun hava sahası Batı uçakları için kapatılacak, çünkü Rusya Federasyonu, Batı yapımı uçan tabutların hava sahasına girmesine izin vermek zorunda değil.

Öncelikle uçak filosunu uçaklarınızla doyurmanız gerekiyor, aksi takdirde kötü olabilir.
Peki ya zorunlu değil - DTÖ normları bu konuda ne diyor? Sadece yapmalıyım.
1. çelik işçisi
  
  -1
  
  Nisan 12 2021 17: 07
  
  Böylece "koçlarımıza" döndük. Kişi, "haydut" değil, devlet adamı olmalı, siyasi iradeye sahip olmalı ve endişelerini dile getirmemelidir. Ardından tüm sorunlar çok hızlı bir şekilde çözülecektir. Ama önce, hükümetten ve diğer vatandaşlığa sahip milletvekillerini çıkarmanız, aileleri ve işletmeleri Rusya'ya iade etmeniz gerekir. Ama bunu sadece aşçılar ve taksi şoförleri yapabilecek, eğitim sıradanlık için yeterli olmayacak!
  1. Marzhetsky
    
    +1
    
    Nisan 12 2021 17: 08
    
    Genel olarak
2. Sapsan136
  
  +4
  
  Nisan 12 2021 21: 01
  
  Rusya Federasyonu'na karşı Rusya yaptırımlarının uygulanmasından sonra DTÖ'ye üyelik karlı değildir, bu nedenle kurallarıyla kötü bir anneye ormana gidebilirler ve iyi uçaklarımız var, aynı Tu-204'ler çökeltme tanklarında değil çünkü daha kötüler, sadece yabancı uçan tabutlar için ATR-72 tipi üç kişilik mutfaktan geri tepme alıyorlar
Dukhskrepny

+1

Nisan 13 2021 15: 05

Yeni bir elektrik santralinin geliştirilmesine 2016'da başlandı, 2023'te bir göstericinin olması bekleniyor ve PD-96'e sahip ilk Il-400-35M 2025'te uçabilir. PD-35'in seri üretimi 2028'de başlamalı. "...... Putin kapitalizminin şu anki gerçeklerine çevrilirse, sözler genellikle fiilden farklıdır, bu, 2035-2040 yıllarında IL-96'nın uçacağı anlamına gelir. iki yeni PD motoru -35, belki uçmaz
Marzhetsky

+1

Nisan 14 2021 07: 13

Alıntı: Manevi
Yeni bir elektrik santralinin geliştirilmesine 2016'da başlandı, 2023'te bir göstericinin olması bekleniyor ve PD-96'e sahip ilk Il-400-35M 2025'te uçabilir. PD-35'in seri üretimi 2028'de başlamalı. "...... Putin kapitalizminin şu anki gerçeklerine çevrilirse, sözler genellikle fiilden farklıdır, bu, 2035-2040 yıllarında IL-96'nın uçacağı anlamına gelir. iki yeni PD motoru -35, belki uçmaz

Her şey olabilir. Ama en iyisini umalım.