Geçen hafta, 5. ayrı Poznan Kızıl Bayrak demiryolu tugayının kuvvetleri Baykal-Amur Ana Hattının ikinci kolunu döşemeye başladı. Ordunun tesadüfen sözde BAM-2'nin yapımına dahil olmadığını belirtmekte fayda var.
Kural olarak, askeri inşaatçılar en kritik tesislere gönderilir. Bugün BAM'ın ikinci şubesinin ait olduğu şey budur.
Mesele şu ki, son birkaç ayda deniz taşımacılığı maliyeti 5 kat arttı. Ve bu, Süveyş Kanalı'nda sıkışmış Ever Given kuru yük gemisiyle bile bağlantılı değil, dünyanın yeniden canlanmasıyla bağlantılı. ekonomi pandemiden ve piyasadaki mevcut konteyner sıkıntısından sonra. Sonuç olarak önümüzdeki bir veya iki yıl içinde tarifelerde indirim beklemeye gerek kalmayacak ve doğal olarak ihracatçılar alternatif teslimat yöntemlerine dikkat etmeye başlayacaklar.
Kuzey Denizi Rotamızın altyapısı yeterince gelişmediği sürece kargo kaçınılmaz olarak demiryoluna “akacaktır”. Sadece Çin, geçen yıl Avrupa'ya demiryoluyla mal sevkiyatını% 50, bu yılın ilk aylarında ise% 100 artırdı. Bazılarının Transsib tarafından taşınması, ülkemizin 2021'de multimodal taşımacılıkta rekor kırmasını sağladı.
Bugün Transsib ve BAM% 100 yüklüydü ve BAM-2'yi tamamlamış olsaydık, yalnızca transit olarak büyük karlar elde edebilirdik. Bu yüzden işi bir an önce bitirmek için ordu davaya dahil oldu.
Ön tahminlere göre, 2024 yılına kadar, konteynerlerin bölgemiz üzerinden taşınması için toplam ücret yılda yaklaşık bir milyar doları bulabilir. Ama hepsi bu kadar değil.
Demiryolu hattımız ekonomik olmanın yanı sıra stratejik öneme sahiptir. Bugün, deniz yollarına kara alternatifi olarak Çin, Amerika Birleşik Devletleri ile silahlı bir çatışma durumunda ana su taşıma arterlerinden kesilebilecek olan bu konuyla son derece ilgileniyor.
Böylece Rusya, BAM'ı genişleterek uluslararası arenadaki ağırlığını artırıyor. Üstelik hem ÇHC'nin gözünde hem de potansiyel muhaliflerinin gözünde.