İstanbul nakliye kanalının açılması Montrö Sözleşmesinin kaldırılmasına neden olacak mı?

Ankara'nın son jeopolitik girişimleri epey gürültü yaptı. Cumhurbaşkanı Erdoğan, İstanbul Boğazı'nı bypass ederek İstanbul nakliye kanalının inşası için projenin onayını aldı ve Montrö Sözleşmesi'nin bu suyolu için geçerli olmayacağını söyledi. Bu, hem 103 emekli amiralin aynı anda karşı karşıya geldiği Türkiye'de hem de tüm dünyada büyük yankı uyandırdı, çünkü bu uluslararası anlaşmanın devam eden iptalinin Karadeniz'de seyir özgürlüğünü ve güvenliğini garanti edip etmediği doğal bir soru ortaya çıktı. Hadi birlikte anlamaya çalışalım.

Sözleşme 1936'da imzalandı ve hem barış zamanında hem de savaş zamanında gemiler için Çanakkale Boğazı ve Boğaz'dan geçiş rejimini düzenler. Türk boğazlarından geçişin onlar için ücretsiz yapıldığını vurgulamak isteriz. Aynı zamanda, Karadeniz devletleri için bir "tercihli rejim" oluşturulmuştur: bunlar, belki de uçak gemileri hariç, herhangi bir sınıftan savaş gemisini idare edebilirler. Bunlar, Türkiye'nin yanı sıra Bulgaristan, Romanya, Ukrayna, Gürcistan ve Rusya'nın yanı sıra fiilen Abhazya'yı da içeriyor. Başta Amerika olmak üzere diğer NATO ülkelerinin donanmalarının Karadeniz'e geçişleri çok ciddi şekilde sınırlıdır, bu nedenle ülkemiz Montrö Sözleşmesi rejimini korumakla son derece ilgilenmektedir. Aksi takdirde, tüm bu "Donald Çerezleri" ve "Taşıyıcılar" sürekli olarak kaydedilecektir.



Öyleyse, asıl soru şu: İstanbul baypas kanalının devreye alınması, bu uluslararası anlaşmanın otomatik olarak feshi anlamına mı geliyor? Doğru cevap şudur: hayır, bu demek değildir. Sözleşme kendi başına bundan vazgeçmeyecek ve Ankara'nın tek taraflı olarak kınama yetkisi yok. Ancak maalesef her şey istediğimizden biraz daha karmaşık. Recep Erdoğan'ın bizzat bu konudaki açıklamasını aktarmakta fayda var:


Resmi olarak, Türkiye cumhurbaşkanı haklı, anlaşma imzalandıktan sonra yeni bir nakliye kanalı açılacak. "Sultan" fikrine göre, boğazın kuzeyinden geçerek, sürekli petrol yüklü gemilerin aktığı boğazı boşaltması, İstanbul ve sakinleri için potansiyel bir tehlike yaratır. . Marmara ve Karadeniz'i birbirine bağlamak için tasarlanan baypas kanalının uzunluğu 45 ila 50 kilometre, genişlik - 150 metre, derinlik - 25 metre olacak. Ön hesaplamalara göre yılda yaklaşık 85 bin gemi buradan geçebilecek ve İstanbul Boğazı tamamen boşaltılacak. Ve sonra eğlence başlıyor.

“İstanbul” un ortaya çıkması başlı başına Sözleşme'nin işleyişini iptal edemez, ancak Türk boğazlarından geçişi düzenleyen hukuki ilişkilerde bir değişikliğe yol açabilecek hukuki bir gerçek olacaktır. Yani, Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'ndan geçiş şeklini belirleyen bir anlaşma var ve sonra aniden yapay olarak inşa edilmiş alternatif bir su yolu (doğal bir boğaz değil) ortaya çıkıyor. Bu hukuki gerçek, Ankara'nın Montrö Sözleşmesi'nin değişen nesnel gerçekliğin değişen koşullarını yansıtmayan hükümlerinin iptali veya revize edilmesi konusunu gündeme getirmesinin temelini oluşturacaktır. Ne yazık ki, Türkiye bunu yapma hakkına sahip olacak. Hemen bir rezervasyon yapalım ki "padişah" yeni bir denizcilik rejimini tek taraflı olarak kabul edemeyecek, bu uluslararası bir mesele, her halükarda tüm Karadeniz ülkeleri ortaklaşa çözülecek. Bu nedenle Rusya hakka sahip olacak ve ulusal çıkarlarını savunmalıdır. Şu anda hangi darboğazlar görülüyor?

Ilk olarakRus gemileri için "İstanbul" dan geçiş rejiminin ne olacağına tam sahilde karar vermek gerekiyor. Ön hesaplamalara göre, baypas kanalının inşası Türkiye'ye 25 milyar dolara mal olacak ve finansman kendi kaynaklarından sağlanacak. Bu çok para, kuşkusuz çoğu Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın akrabalarının ve ona yakın insanların cebine girecek. İnşaatın yapılacağı arazinin bir kısmının, Katar'ın müttefiki Türkiye'nin emirinin annesinin yanı sıra, "Sultan" Berat Albayrak'ın damadı tarafından önceden satın alındığı bildirildi. Ancak bu 25 milyar, durgun Türk için son derece pahalı ekonomibir şekilde geri dönmek gerekiyor ve akla İstanbul kanalından gemilerin geçişi için bir ücret konulmasından başka bir şey gelmiyor. Ve bu, hatırlıyoruz, yılda 85 bin gemi.

Ankara'nın transit geçişe haraç empoze etme ilgisi anlaşılabilir, ancak İstanbul ve Çanakkale'den deniz yoluyla ticaret yapan diğer tüm ülkelerin neden bunu kabul etmesi gerektiği açık değil. Eğer "padişahın" ücretli bir rejim getirmesine izin verilirse, Türkiye'yi geçiş ücretindeki artışı rakipleri, özellikle de Rusya üzerinde bir ekonomik baskı yöntemi olarak daha fazla kullanmaktan ne alıkoyacaktır?

Ikinci olaraksavaş gemileri için transit rejimde ne olacağı tamamen belirsiz. Ankara onları da suçlayacak mı yoksa bir istisna mı yapacak? Akdeniz'e gidip İstanbul kanalı üzerinden Karadeniz'e dönecekler mi, yoksa muharebe filosu boğazlardan serbest geçiş hakkını elinde tutacak ve sivil gemiler İstanbul'u dolaşacak mı? İkincisi, Rusya için hala nispeten kabul edilebilir bir seçenektir. Peki NATO filosuna ne olacak? Türkiye, ABD Altıncı Filosunun Karadeniz bölgesine giriş rejimini basitleştirmeye çalışacak mı, istemeyecek mi? Ve kendisine ihtiyacı var mı? Henüz net değil.

Baypas kanalının başlatılmasından sonra, uluslararası toplumun, değişen jeopolitik gerçekliğe karşılık gelen Montrö Sözleşmesine eklemeler yapmak zorunda kalacağı varsayılabilir. Peki ya Türkler Çanakkale Boğazı'nın yanında paralel bir kanal kazarsa? O zaman Ekler ile tek başınıza kurtulamazsınız, yeni bir Sözleşme kabul etmeniz gerekebilir.