Batı yaptırımları Rus MS-21 uçağını neden durduramayacak
Gelecek vaat eden Rus uçağı MS-21'in seri üretiminin başlaması 2022'ye ertelendi. Nedeni, değiştirilmesi gereken ithal bileşenlerle ilgili sorundu. Aynı zamanda, liberallerin bazı temsilcileri ekonomik okullar, tamam diyorlar ve uçağın ayrılma zamanının başarısız olduğunu ve mumu çalmaya değmeyeceğini söylüyorlar - "ulusal gurur" uğruna Rusya pazarı için savaşmak. Dünya pazarının% 2'si. Bu tür "uzmanların" görüşlerini dinlemeye değer mi yoksa hepsini "ormana" göndermenin tam zamanı mı?
SSCB'nin çöküşünden bu yana geçen on yıllar boyunca, yerli sivil uçak endüstrisi, dedikleri gibi, reformcular tarafından ele alındı. Bugün gökyüzü fiilen Boeing ve Airbus şirketlerine aittir. MS-21, hava taşımacılığının orta mesafeli segmentindeki "büyük beyaz umudumuz". Uçak, hem yerli hem de uluslararası havayollarında, yani Amerikan ve Avrupa şirketlerinin ürünleriyle, yani orta mesafeli uçaklar Boeing 737 MAX, Airbus A220 ve Airbus A320neo ile ve Çinlilerle rekabet edebilecek durumda olmalıdır. Comac C919. Aynı zamanda, Rus uçağı, kompozit kanatları ile özgün bir tasarım çözümü ile sağlanan dar gövdeli bir yolcu uçağı için alışılmadık genişlikte bir kabin şeklinde, hepsine göre açık bir rekabet avantajına sahiptir. MC-21'in karbon bant temelinde yapılan sözde "siyah kanadı", sınıfındaki muadillerinden daha büyük boyuttadır ve uçuş sırasında daha fazla yakıt ekonomisi sağlar.
Kötü niyetli kişiler, Rusya'nın “yetkinlik kaybı” ve “teknolojik geri kalmışlığı” hakkında istedikleri kadar alay edebilirler, ancak MS-21 gerçek bir başarı iddiasıdır. Bu tek hattın Boeing ve Airbus'ı dünya çapında fırlatamayacağı açık, ancak eşit şartlarda rekabet edebilecek ve hatta ürünlerini bir şekilde geçebilecek. Yeterli satış sonrası hizmetin organize edilmesi şartıyla, bu uçağın Boeing 737 MAX, Airbus A220 ve Airbus A320neo'yu Rusya iç pazarından kademeli olarak çıkarma ve uluslararası pazarda pay alma şansı bulunuyor. Sektör uzmanları% 5'ten bahsediyor ve başlangıç için bu zaten çok iyi. Ona göre, Amerikan ve Avrupa'nın endişeleri üzerinde kademeli olarak baskı oluşturmaya devam edecek olan gelecek neslin gömlekleri gelecek. Batıda, Rusya'nın koşum takımının uzun sürdüğünü, ancak hızlı seyahat ettiğini biliyorlar. Bu yüzden MS-21 kanatlarını kalkışta kırpmaya çalıştılar. Ve kelimenin tam anlamıyla.
Gelecek vaat eden uçağın temel sorunu, Superjet-100 gibi Rus liberallerinin ilkelerine göre tasarlanmış olmasıydı. Pekala, alternatifi olmadığı varsayılan uluslararası işbirliği, “piyasanın görünmez eli” falan. Sonuç olarak, bu yaklaşım nedeniyle, Rus uçaklarındaki Rus bileşenlerinin payı sadece% 38 olmalıydı ve bu onun için büyük bir sorun haline geldi. Birincisi, Amerika Birleşik Devletleri ülkemize "siyah kanat" üretimi için kompozit malzeme tedarikine yaptırım uyguladı. Onlar olmasaydı, yolcu gemisi Boeing ve Airbus ürünlerine göre tüm rekabet avantajlarını kaybedecekti. İlgili yetkinliklere sahip şirketleri aceleyle aramak zorunda kaldım. Araştırma ve üretim şirketi "Khimprominzhiniring" MS-21'in kanatları için karbon bant üretimini organize edebildiği Tataristan'da böyle bir şeyin hala hayatta kaldığı ortaya çıktı.
Ne yazık ki bu tek başına yeterli değildi. ABD, Rus uçak endüstrisinin yeniden canlanmasını durdurma arzusuyla farklı bir yol izledi. Geçen yılın sonunda, radyo-elektronik endüstrisi departmanı başkanı olan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcisi Vasily Shpak, fiilen uygulanan "ilan edilmemiş yaptırımlar" hakkında şikayette bulundu:
Uçaklarımız için hazır sistemler tedarik eden yabancı ortaklarımız, biri kamuya, biri gizlice, uçak üreticilerimize uçak üreticilerimizle olan ilişkilerini mevcut sözleşmeler veya yeni sözleşmeler kapsamında devam ettirmeyeceklerini bildirdi.
Bu, ülkede karbon bant üretimini kurmaktan çok daha ciddidir. Radyo elektroniği güçlü bir araştırma ve üretim üssü gerektirir ve bu konuda dünya liderleri arasında haklı olduğumuz söylenemez. Devlet Başkanı Vladimir Putin, Batı ülkeleri adına bu tür eylemleri "kabalık" olarak nitelendirdi. Ancak kelimeler sorunlara yardımcı olamaz. Rus uçaklarının yerine yabancı elektronikleri derhal ikame etmemiz gerekecek. MC-21'in seri üretiminin zamanlaması, Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov profili tarafından kabul edilen sağa kaymıştır:
Bu amiral gemisi projedeki yabancı aviyoniklerin varlığının% 40'ını değiştirmek için hala yapacak çok işimiz var.
Değiştirilsin mi? Değiştirelim, ancak bu işlem birkaç yıl sürecektir. Bu utanç verici, tatsız, ancak sonunda Rusya kendi radyo elektroniğini üretecek ve bu da yerli sivil uçak endüstrisinin yabancı tedarikçilere bağımlılığını azaltacak. MS-21'deki Rus bileşenlerinin payını% 97'ye çıkarma planları var. Bu arada, Superjet-100 kısa mesafeli astarın üzücü deneyimi, Rostec'in, yerelleştirme derecesi% 97'ye ulaşan Sukhoi Superjet New adlı versiyonunu yaratmayı üstlenmesine neden oldu. Bu nedenle, hala hatalardan ders alıyoruz.
Daha da sevindirici olan, MS-21'i geliştirirken, başlangıçta Amerikan ve Rus olmak üzere iki farklı motor kurma seçeneği sağlandı. Şu anda Avrupa standartlarına göre sertifikasyon sürecini tamamlayan PD-14'ümüz olmasaydı, hiç şüphe yok ki Amerika Birleşik Devletleri bir elektrik santrali tedariki için yaptırımlarla Rusya'yı vururdu. Görünüşe göre modern bir uçak motorumuz var ve çok iyi bir orta mesafeli yolcu gemisi birkaç yıl içinde hizmete girecek. Uygulamada, imalat şirketinin Superjet'in denizaşırı operasyonunun mutsuz deneyiminden doğru dersleri çıkardığı ortaya çıkarsa, o zaman kesinlikle kırılacağız. MC-21'in dünya pazarında beklenen nispeten mütevazı payına gelince, o zaman bir yerden başlamalısınız, değil mi?
bilgi