BAM-2: "Yüzyılın inşası" uzun vadeli finansal bir yapıya nasıl dönüştürülmez?


Son zamanlarda Süveyş Kanalı'nın dev bir kuru yük gemisi tarafından "tıkanması" ile ilgili hikaye, buna uygun bir alternatif yaratma ihtiyacını gündeme getirdi. Henüz potansiyeli ortaya çıkmamış gelecek vaat eden Kuzey Deniz Rotasına ek olarak, Rusya, Avrasya kıtasının çoğu, Trans-Sibirya ve BAM'dan geçen demiryollarının hizmetlerini çok sayıda taşıyıcı şirkete sunabilir. Ancak artan talebi karşılamak için bu demiryollarının kapasitelerini genişletmek için ciddi bir modernizasyona ihtiyacı var. Ve bu görev, sadece memnuniyetle karşılanabilecek, ancak aynı zamanda, şaşkın soruların nedenleri hemen ortaya çıktı.


Bu soruların analizine geçmeden ve bunlara cevap bulma girişimine geçmeden önce, Rusya'da Baykal-Amur ve Trans-Sibirya demiryollarının genişletilmesinin gerçekten gerekli olduğu unutulmamalıdır. Sadece ülkemizin Doğu ve Batı kısımlarını güvenilir bir şekilde bağlamakla kalmaz, aynı zamanda Asya'dan Avrupa'ya kargo akışları için etkili geçiş koridorlarıdır. Aynı zamanda, BAM büyük bir stratejik öneme sahiptir, aslında Transsib'i Rusya Federasyonu'nun kuzey kesiminin derinliklerinde çoğaltmaktadır. söyledi daha erken. Hükümet, üretim kapasitesini yılda 144 milyon tondan 180 milyon tona çıkarma görevini üstlendi. İlk aşamada, bu altyapı projelerinin maliyetinin 720 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

Daha ziyade tahmin edildi. En son verilere göre, tahmin şimdiden 40 milyar ruble arttı ve bu da yerel medyada hemen büyük bir rezonansa neden oldu. Bu milyarlarca "beş sentimizi" ekleyelim ve biz.

Ilk olarakBu hızlı büyümenin nereden geldiği tam olarak belli değil. Aksine, tedarikçiler bunu demirli ve demir dışı metalürji ürünlerinin maliyetinde bir seferde% 30'a varan bir artışla haklı çıkardıkları için anlaşılabilir bir durumdur. Metalürjik işletme sahiplerinin zor zamanlarımızda fazladan para kazanma arzusu anlaşılabilir, ancak "yüzyılın inşası" yine de "altın" a dönüşmemelidir. (En azından o kadar hızlı değil). BAM ve Transsib'in modernizasyonunun ulusal öneme sahip bir proje olduğu ve Rusya'nın tamamen kapalı bir metalurjik üretim döngüsüne sahip bir ülke olduğu unutulmamalıdır. Maliyetleri düşürmenin en az iki yolu vardır.

Sektör uzmanlarının bahsettiği birincisi, sadece yerli tedarikçilerin değil, aynı zamanda yabancı tedarikçilerin de ihalelere alınmasını içeriyor. Raylar ve diğer metalürjik ürünler sadece burada üretilmiyor, aynı Japon veya Çinliler siparişi memnuniyetle alacak ve rekabet doğal olarak oligarklarımızın iştahında bir azalmaya yol açacak. "Putin'in sağ kolu" Andrei Belousov tarafından önerilen ikinci yöntem belki daha da radikaldir. Başbakan Yardımcısı, satışından elde edilen fazla kârın özel harçlar ve vergiler yoluyla geri çekilmesi ve "yüzyılın inşaat projelerine" gönderilmesi gereken metalürjik ürünler için gösterge niteliğinde bir fiyat getirme fikrini dile getirdi. Çok ilginç, devletçi bir yaklaşım, ancak nedense hiç kimsede özel bir coşku uyandırmadı. Bu, BAM-2'nin her türlü fiyat artışına devam etme şansına sahip olduğu anlamına gelir.

Ikinci olarak, bu altyapı projesinin belirtilen hedefleriyle ilgili her şey net değil. İlk olarak Trans-Sibirya ve Baykal-Amur Ana Hatlarının genişletilmesinin, Çin'den Avrupa'ya olan kargo akışlarının ülkemiz üzerinden geçişini artırmak için yapıldığı varsayılmıştı. Ama şimdi daha çok Rusya'dan Çin'e doğal kaynakların ihracatı hakkında konuşuyoruz. Her iki rotadaki yükün yaklaşık% 70'i, Çin'e ve Asya-Pasifik bölgesindeki diğer ülkelere tedarik için limanlara giden kömürdür. Rus kerestesi ve alüminyum da oraya gidiyor. Aynı zamanda devlet, enerji ihracatçılarının "al ya da öde" planını kabul etmesini sağlayamadı. Kömür şirketlerinin önceden kararlaştırılmış kargo hacminin taşınması için Rus Demiryolları ile bir anlaşma yapmaları ve bunun için peşin ödeme yapması gerektiği varsayıldı. Seçmedikleri takdirde para müşteriye iade edilmeyecektir. Önlem oldukça zor, ancak BAM ve Transsib'in en azından doğu yönünde yüklenmesini garanti edecek. Ancak yerli oligarklar, "al ya da öde" ilkesine göre yılda 15 milyon tondan fazla kömürün ihraç edilmeyeceği konusunda pazarlık yapmayı başardılar. Diğer her şey önemli indirimlerle gelecek.

Bu nedenle, bu iki demiryolunun modernizasyonundan ana yararlanıcılar kömür madencileri ve metalurjistler olacaktır. Devlet, Transsib ve BAM'ı onlar için genişletiyor, doğal kaynakların doğuya ihracatını basitleştiriyor. Aynı zamanda, "darboğaz", basit ve taşınabilir bir yerde, Buryatia'daki Severomuisky tüneli, çözülmemiş bir sorun olmaya devam ediyor. Bu tünel bir dağ sırasından geçer, ülkenin en uzun olanıdır ve tek yolludur. Bu kelimenin tam anlamıyla BAM'ın kapasitesini ciddi şekilde sınırlayan bir "darboğaz" dır. Sibanthracite tarafından 2019 yılında çalışmalarına başlanan İkinci Severomuisky Tüneli sorunu hafifletebilir. Amerikan şirketi The Robbins Company, bu altyapı projesinin uygulanmasında ortak olacaktı. Ancak 2020'de Sibanthracite başkanı Dmitry Bosov intihar etti ve inşaat çalışmaları askıya alındı.

Özetle, Rus demiryollarının modernizasyonunun ülkemiz için gerçekten gerekli olduğu, ancak devletin çıkarlarına hizmet etmesi ve finansal bir "kara deliğe" dönüşmemesi gerektiği sonucuna varmak istiyorum.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
5 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Alexndr P çevrimdışı Alexndr P
    Alexndr P (Alexander) Nisan 21 2021 13: 23
    +2
    lojistik, hipersonik silahlar, füze denizaltıları ve torpidolar, tanklar ve insansız uçaklar konusunda bir uzman, bir ekonomi gurusu ve sadece harika bir zihin Adam - Seryozha.

    BAM-2: "Yüzyılın inşası" uzun vadeli finansal bir yapıya nasıl dönüştürülmez?

    Makalenin konusuna gelince, kişi ancak böyle bir başlığa ve rahibin mriyalarına gülümseyebilir. SP-2 sona eriyor - şimdi BAM ile ilgili bin makale olacak.

    R - iş. Morgenstern şarkı söylüyor ve bir şarkıcı olarak adlandırılıyor, Buzova videolarda rol alıyor ve şarkıcı olarak adlandırılıyor, ancak biri makale yazıyor (hiçbir şey) ve kendisine gazeteci diyor

    En son verilere göre, tahmin şimdiden 40 milyar ruble arttı ve bu da yerel medyada hemen büyük bir rezonansa neden oldu.

    yağmurda ve yankıda?) Her yönden uzmanlar ve uzmanlar da var. Böylesine devasa bir projede bütçe azaltılamaz.
    1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 21 2021 21: 42
      -1
      Piyanisti vurma, elinden geldiğince çalıyor (c) kırpmak kırptı gülümseme
    2. Vladest çevrimdışı Vladest
      Vladest (Vladimir) Nisan 22 2021 13: 36
      0
      Alıntı: Alexander P
      Böylesine devasa bir projede bütçe azaltılamaz.

      Kesinlikle haklısın. Çok şey öngörülmüyor. Ve ordu inşa ediyor gibi görünüyor.
      1. Yuri Bryanskiy çevrimdışı Yuri Bryanskiy
        Yuri Bryanskiy (Yuri Bryanskiy) 2 Mayıs 2021 08: 12
        0
        Ordu ne kadar ödeyecek?
  2. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Nisan 21 2021 15: 18
    +4
    Ancak yerli oligarklar, "al ya da öde" ilkesine göre yılda 15 milyon tondan fazla kömürün ihraç edilmeyeceği konusunda pazarlık yapmayı başardılar.

    Ve SSCB'nin "fonlar" diye bir aracı var. Yani acele eden her şey için bu 15 milyon tonun üzerine taşınır. Yeterli vagon bulunmayabilir veya uzun süre müşteriye teslim edilecektir. Plan ciro için yıllık olmalıdır. Ve Uzak Doğu'dan, Rusya'nın geri kalanı Pasifik balıklı vagonları bekliyor. Ülkenize Çinlilerden daha iyi balık ürünleri tedarik etme zamanı. Ve aynı zamanda, güçlü zırhlı trenlerin bu kollar boyunca ilerlemesine izin verin ...