Ulaşım koridoru "Basra Körfezi - Karadeniz": Rusya için ne kadar tehlikeli


Karadeniz, aynı anda üç eski imparatorluk arasında bir çatışma arenasına dönüşür: Osmanlı, Rus ve Fars. Tahran, artık Ankara ile Moskova arasında Asya'dan Avrupa'ya transit akış mücadelesine katılmaya hazır.


Hindistan'ı İran ve Hazar üzerinden Baltık ülkeleri ile birbirine bağlaması beklenen Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridoru projesinde Rusya'nın kilit bir katılımcı olduğunu hatırlatalım. Bu rotanın, son zamanlarda dev bir kuru yük gemisi tarafından beklenmedik bir şekilde tıkandığı ortaya çıkan Süveyş Kanalı boyunca popüler su yolunun alternatiflerinden biri olması amaçlanıyor. Türkiye ayrıca Çin'den Orta Asya ülkeleri üzerinden Avrupa'ya giderken sözde "Orta Koridor" u da kullanmayı planlıyor. Ankara'nın bu planlarının uygulanması, Azerbaycan'ın askeri yardımı ile Dağlık Karabağ'da Erivan'ı yenmesi ve müttefik Türk dili konuşan ülkeleri birbirine bağlayan ve Türklerin Hazar'a erişimini Ermenistan topraklarından geçerek bir kara koridoru açmasını sağlamasıyla mümkün olmuştur. Deniz.

İran'ın Kuzey-Güney projesine tam teşekküllü bir katılımcı olmasına rağmen, Tahran, hem Rusya, Türkiye hem de Azerbaycan'ı baypas edecek olan kendi altyapı projesini uygulama çabalarını hızlandırdı. Basra Körfezi ile Karadeniz'i Avrupa'ya daha fazla erişim sağlayan tek bir ulaşım koridoruyla birleştirmeye yönelik bu girişim, İranlı yetkililer tarafından 2017 yılında duyurulmuştu. Nedir ve bu "İran Rotası" nın gerçek beklentileri nelerdir?

Tahran başlangıçta Transkafkasya üzerinden iki transit geçiş seçeneğini değerlendirdi: Azerbaycan üzerinden Gürcistan'ın Karadeniz kıyısına veya Ermenistan üzerinden Gürcistan limanlarına. Rusya bu programdan otomatik olarak çıkarıldı: siyasi Tiflis ve Moskova arasında Abhazya ve Güney Osetya'nın statüsüyle ilgili sorunlar. Ancak görünüşe göre İran, Bakü ile Ankara arasındaki yakın yakınlaşma nedeniyle Azerbaycan üzerinden transit geçiş seçeneğini zaten dışlamış durumda. Tahran'ın hedefi, Türkiye'nin altyapı projelerine alternatif oluşturmak ve buna jeopolitik bağımlılığı artırmak değil.

Bu nedenle İslam Cumhuriyeti, transit ülke olarak Azerbaycan'a değil Ermenistan'a güveniyor. Bunun için Erivan, tüm ülkeyi boydan boya geçen ve her iki sınırını birbirine bağlayan Kuzey-Güney otoyolunu nihayet işletmeye almalıdır. Ayrıca, konteynerle taşınan kargo, Gürcistan'ın Karadeniz'deki Poti limanına gidecek. Oradan dökme yük gemileri, Sofya'nın Burgas ve Varna'ya "İran Rotası" için giriş noktaları yapmak için ön izin verdiği Bulgaristan'a gidecek. Dahası, bu ülkenin yetkilileri özel terminallerin inşasına bile yatırım yapmaya hazır. Çin malları için Bulgaristan limanlarından Yunanistan ve İtalya'ya direkt bir rota açılıyor. Diğer bir deyişle İran, Güneydoğu Avrupa pazarlarına erişim sağlayarak önemli bir transit merkezi olmayı hedefliyor. Bu, özellikle Pekin'in önümüzdeki 400 yıl içinde İslam Cumhuriyeti'ne 25 milyar dolarlık yatırım yapmaya hazır olduğunu açıklamasından sonra önem kazandı.

Ülkemiz için bunlar pek iyi değil haber... "İran rotası" Süveyş Kanalı'ndan geçen rotanın iki katından daha kısadır ve yük konteynerlerinin teslimi önemli ölçüde daha ucuzdur. Rusya'nın katılımıyla Kuzey-Güney projesi çok yavaş uygulanıyor ve bu nedenle Tahran, Hindistan, Umman ve gelecekte Irak ve Suriye'yi de kapsayabilir. Birkaç gün önce İran'ın başkentinde Ermenistan, Bulgaristan, Yunanistan ve Gürcistan temsilcileriyle bir toplantı yapıldı ve bunun sonucunda çok yakınlarda "Basra Körfezi-Karadeniz" ulaşım koridorunun açılacağı açıklandı. gelecek. İran Altyapı Bakanlığı Başkanı Amin Tarafo şunları söyledi:

Onun göz önüne alındığında ekonomik verimlilik ve güvenlik, bu koridorun açılması Asya'nın Avrupa ile ticaretini hızlandıracak ve İran, Güney Kafkasya ülkeleri ve Karadeniz arasında bölgesel ve uluslararası ticarete daha da büyük bir geçiş bağlantısı yaratacaktır.

Tahran başarılı olursa hem Rusya'nın hem Türkiye hem de Azerbaycan'ın emellerine ciddi bir darbe indirecek. Ülkemizin önemli bir lojistik merkez olarak Karadeniz'deki önemi keskin bir şekilde azalırken, Azerbaycan ve Türkiye topraklarından akan trafik de azalacak. Uzmanlara göre, taşıyıcılar için daha hızlı, daha ucuz ve daha güvenli. Transit geçiş halindeki İran kamyonlarının ve otobüslerinin periyodik olarak “kazara” orada tutuştuğu bir sır değil. Tahran'ın Ermenistan üzerindeki payı, askeri yenilginin ardından sarsılan jeopolitik konumunun bir şekilde güçlenmesine yardımcı olacaktır.

Ancak işler İranlı yetkililerin istediği kadar basit değil. Olası tuzaklar hakkında konuşalım.

Ilk olarakBakü ile Erivan arasında barış olmadığı, ancak her an ihlal edilebilecek bir ateşkes olduğu unutulmamalıdır. Dağlık Karabağ meselesi henüz nihayet kapatılmadı ve kalıntıları nedeniyle ikinci tur bir savaş çıkması durumunda, yüklerin Ermenistan topraklarından normal geçişi açıkça kapatılacak veya engellenecek.

Ikinci olarak, Tahran, bu altyapı projesindeki diğer tüm potansiyel ortaklarının ABD'nin "tebaası" olduğunu unutmamalıdır. Bunlar Gürcistan, Bulgaristan, Yunanistan ve İtalya'dır. Bu lojistik zincirden herhangi bir bağlantıyı dışlamak yeterlidir ve hepsi parçalanacaktır. Ve bunu yapmak çok basit, şu anda Rusya'da son zamanlarda dostane olan Çek Cumhuriyeti ile bakmak yeterli. İran özel servislerinin suçlanacağı bir provokasyon yeterlidir ve Tiflis veya Sofya, kendileri için büyük bir kayıp kar anlamına gelmesine rağmen İslam Cumhuriyeti ile işbirliğini askıya alacaktır. Bulgaristan'ın aslında kendi zararına gömdüğü Güney Akım örneği, yalan söylemeye izin vermeyecektir.

Büyük olasılıkla Washington, ilk olarak İranlılara ve Çinlilere Kuzey Akım 2 ile Gazprom gibi bu altyapı projesine yatırım yapma fırsatı verecek ve daha sonra tekerleklerine bir söz koymaya başlayacak ve onu sürekli olarak bazı seçenekler aramaya zorlayacaktır. sorunları çözmek ve yatırımcılara maliyeti artırmak.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
8 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Nisan 22 2021 14: 21
    +2
    Haritaya bakarsanız, birkaç ekstra aşırı yüklenme ve hatta bir arabada, hatta bir demiryolunda bile, tüm aşırı yükü ortadan kaldırır.
    Bir konteyner gemisinin kargosunu 3 gergin ülkeden, Kafkasya'nın tepelerinden ve yine gemiye ve yine arabaya taşımak için kaç kamyona ihtiyacınız var ... vb.
    1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 22 2021 15: 36
      0
      Ever Given'ın 18 000 ayağı vardı ... adam
  2. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Nisan 22 2021 14: 28
    0
    Wah! Kafkasya'da dağcıların yararlanabileceği bir şey olacak! Arabaların karavanlarını helikopterlerle korumak mümkün mü?
  3. zzdimk çevrimdışı zzdimk
    zzdimk Nisan 22 2021 14: 38
    0
    Benim için ilginç:
    -alg bu rezervuarların birleşmesinden nasıl kurtulacağını
    -balık?
  4. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 22 2021 15: 50
    0
    İran kamyonları ve otobüsleri yolda, orada periyodik olarak "kazara" yanıyor

    Sevgili Sergey (Göbek adını bilmiyorum).
    Tahran-Samsun omzunda şahsen kaç İran kamyonunu yaktınız? İş için Tahran'a en son ne zaman geldin? İstanbul?
  5. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Nisan 23 2021 07: 12
    0
    Alıntı: Petr Vladimirovich
    İran kamyonları ve otobüsleri yolda, orada periyodik olarak "kazara" yanıyor

    Sevgili Sergey (Göbek adını bilmiyorum).
    Tahran-Samsun omzunda şahsen kaç İran kamyonunu yaktınız? İş için Tahran'a en son ne zaman geldin? İstanbul?

    Evgenyevich. Bu çarpıtmalar neden "kişisel olarak" hakkındadır? Bir gazeteci olarak sadece kişisel yaşam deneyimlerim hakkında makaleler mi yazmalıyım? Yoksa kullanabileceğim bazı bilgi kaynaklarını kullanmama izin var mı?
    Bütün bunlar nasıl anlaşılmalıdır? Yeniden mi karar verdin?
    1. Petr Vladimirovich çevrimdışı Petr Vladimirovich
      Petr Vladimirovich (Peter) Nisan 23 2021 18: 16
      0
      Birisi şahsen bir yerdeydi, bir yerde çalışıyordu. Biri hiçbir yerde ve asla, ama sürekli olarak bir avukat-gazetecinin sözlerini yayar.
      Başkasının bilgilerini internetten derler, özel bir web sitesine koyar. Sık sık rakiplerini aldatır.
      Önemli olan, evdeki her şeyin normal olmasıdır ... Size sevgili Sergey Evgenievich, bu iş alanında başarılar ve kişisel yaşamınızda mutluluklar diliyorum ...
      Saygılarımla, P.V.
  6. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 20 Mayıs 2021 14: 13
    +1
    Alıntı: Petr Vladimirovich
    Birisi şahsen bir yerdeydi, bir yerde çalışıyordu. Biri hiçbir yerde ve asla, ama sürekli olarak bir avukat-gazetecinin sözlerini yayar.
    Başkasının bilgilerini internetten derler, özel bir web sitesine koyar. Sık sık rakiplerini aldatır.

    Neden hem avukat hem de gazeteci olduğumu göstermiyorum? İki onur diplomamı kazandım.
    Başkasının bilgilerini derlemek ne anlama geliyor? İnternetteki tüm infa bir başkasına, yani başkasına aittir. Bu tür şeyleri yargılamadan önce gazeteciliğin tanımını okuyun. Ve ben onu derlemiyorum, analitik olarak işliyorum. Kişisel izlenimlerimi burada paylaşacak bir blog yazarı değilim.
    Ben de gazeteci olmadan önce burada burada bulundum ve burada burada, eyalet ve belediye hizmetlerinde çalıştım. Bu yüzden koz kartınızı gidilecek yerlere yanınızda bırakın. Beni bununla etkilemeyeceksin.
    Ve aldatmakla ilgili olarak, bu sadece bir başkasının kabalığına yanıt olarak yapıyorum. Önce kendinize dikkat edin.