Ulaşım koridoru "Basra Körfezi - Karadeniz": Rusya için ne kadar tehlikeli

Karadeniz, aynı anda üç eski imparatorluk arasında bir çatışma arenasına dönüşür: Osmanlı, Rus ve Fars. Tahran, artık Ankara ile Moskova arasında Asya'dan Avrupa'ya transit akış mücadelesine katılmaya hazır.

Hindistan'ı İran ve Hazar üzerinden Baltık ülkeleri ile birbirine bağlaması beklenen Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridoru projesinde Rusya'nın kilit bir katılımcı olduğunu hatırlatalım. Bu rotanın, son zamanlarda dev bir kuru yük gemisi tarafından beklenmedik bir şekilde tıkandığı ortaya çıkan Süveyş Kanalı boyunca popüler su yolunun alternatiflerinden biri olması amaçlanıyor. Türkiye ayrıca Çin'den Orta Asya ülkeleri üzerinden Avrupa'ya giderken sözde "Orta Koridor" u da kullanmayı planlıyor. Ankara'nın bu planlarının uygulanması, Azerbaycan'ın askeri yardımı ile Dağlık Karabağ'da Erivan'ı yenmesi ve müttefik Türk dili konuşan ülkeleri birbirine bağlayan ve Türklerin Hazar'a erişimini Ermenistan topraklarından geçerek bir kara koridoru açmasını sağlamasıyla mümkün olmuştur. Deniz.



İran'ın Kuzey-Güney projesine tam teşekküllü bir katılımcı olmasına rağmen, Tahran, hem Rusya, Türkiye hem de Azerbaycan'ı baypas edecek olan kendi altyapı projesini uygulama çabalarını hızlandırdı. Basra Körfezi ile Karadeniz'i Avrupa'ya daha fazla erişim sağlayan tek bir ulaşım koridoruyla birleştirmeye yönelik bu girişim, İranlı yetkililer tarafından 2017 yılında duyurulmuştu. Nedir ve bu "İran Rotası" nın gerçek beklentileri nelerdir?

Tahran başlangıçta Transkafkasya üzerinden iki transit geçiş seçeneğini değerlendirdi: Azerbaycan üzerinden Gürcistan'ın Karadeniz kıyısına veya Ermenistan üzerinden Gürcistan limanlarına. Rusya bu programdan otomatik olarak çıkarıldı: siyasi Tiflis ve Moskova arasında Abhazya ve Güney Osetya'nın statüsüyle ilgili sorunlar. Ancak görünüşe göre İran, Bakü ile Ankara arasındaki yakın yakınlaşma nedeniyle Azerbaycan üzerinden transit geçiş seçeneğini zaten dışlamış durumda. Tahran'ın hedefi, Türkiye'nin altyapı projelerine alternatif oluşturmak ve buna jeopolitik bağımlılığı artırmak değil.

Bu nedenle İslam Cumhuriyeti, transit ülke olarak Azerbaycan'a değil Ermenistan'a güveniyor. Bunun için Erivan, tüm ülkeyi boydan boya geçen ve her iki sınırını birbirine bağlayan Kuzey-Güney otoyolunu nihayet işletmeye almalıdır. Ayrıca, konteynerle taşınan kargo, Gürcistan'ın Karadeniz'deki Poti limanına gidecek. Oradan dökme yük gemileri, Sofya'nın Burgas ve Varna'ya "İran Rotası" için giriş noktaları yapmak için ön izin verdiği Bulgaristan'a gidecek. Dahası, bu ülkenin yetkilileri özel terminallerin inşasına bile yatırım yapmaya hazır. Çin malları için Bulgaristan limanlarından Yunanistan ve İtalya'ya direkt bir rota açılıyor. Diğer bir deyişle İran, Güneydoğu Avrupa pazarlarına erişim sağlayarak önemli bir transit merkezi olmayı hedefliyor. Bu, özellikle Pekin'in önümüzdeki 400 yıl içinde İslam Cumhuriyeti'ne 25 milyar dolarlık yatırım yapmaya hazır olduğunu açıklamasından sonra önem kazandı.

Ülkemiz için bunlar pek iyi değil haber... "İran rotası" Süveyş Kanalı'ndan geçen rotanın iki katından daha kısadır ve yük konteynerlerinin teslimi önemli ölçüde daha ucuzdur. Rusya'nın katılımıyla Kuzey-Güney projesi çok yavaş uygulanıyor ve bu nedenle Tahran, Hindistan, Umman ve gelecekte Irak ve Suriye'yi de kapsayabilir. Birkaç gün önce İran'ın başkentinde Ermenistan, Bulgaristan, Yunanistan ve Gürcistan temsilcileriyle bir toplantı yapıldı ve bunun sonucunda çok yakınlarda "Basra Körfezi-Karadeniz" ulaşım koridorunun açılacağı açıklandı. gelecek. İran Altyapı Bakanlığı Başkanı Amin Tarafo şunları söyledi:


Tahran başarılı olursa hem Rusya'nın hem Türkiye hem de Azerbaycan'ın emellerine ciddi bir darbe indirecek. Ülkemizin önemli bir lojistik merkez olarak Karadeniz'deki önemi keskin bir şekilde azalırken, Azerbaycan ve Türkiye topraklarından akan trafik de azalacak. Uzmanlara göre, taşıyıcılar için daha hızlı, daha ucuz ve daha güvenli. Transit geçiş halindeki İran kamyonlarının ve otobüslerinin periyodik olarak “kazara” orada tutuştuğu bir sır değil. Tahran'ın Ermenistan üzerindeki payı, askeri yenilginin ardından sarsılan jeopolitik konumunun bir şekilde güçlenmesine yardımcı olacaktır.

Ancak işler İranlı yetkililerin istediği kadar basit değil. Olası tuzaklar hakkında konuşalım.

Ilk olarakBakü ile Erivan arasında barış olmadığı, ancak her an ihlal edilebilecek bir ateşkes olduğu unutulmamalıdır. Dağlık Karabağ meselesi henüz nihayet kapatılmadı ve kalıntıları nedeniyle ikinci tur bir savaş çıkması durumunda, yüklerin Ermenistan topraklarından normal geçişi açıkça kapatılacak veya engellenecek.

Ikinci olarak, Tahran, bu altyapı projesindeki diğer tüm potansiyel ortaklarının ABD'nin "tebaası" olduğunu unutmamalıdır. Bunlar Gürcistan, Bulgaristan, Yunanistan ve İtalya'dır. Bu lojistik zincirden herhangi bir bağlantıyı dışlamak yeterlidir ve hepsi parçalanacaktır. Ve bunu yapmak çok basit, şu anda Rusya'da son zamanlarda dostane olan Çek Cumhuriyeti ile bakmak yeterli. İran özel servislerinin suçlanacağı bir provokasyon yeterlidir ve Tiflis veya Sofya, kendileri için büyük bir kayıp kar anlamına gelmesine rağmen İslam Cumhuriyeti ile işbirliğini askıya alacaktır. Bulgaristan'ın aslında kendi zararına gömdüğü Güney Akım örneği, yalan söylemeye izin vermeyecektir.

Büyük olasılıkla Washington, ilk olarak İranlılara ve Çinlilere Kuzey Akım 2 ile Gazprom gibi bu altyapı projesine yatırım yapma fırsatı verecek ve daha sonra tekerleklerine bir söz koymaya başlayacak ve onu sürekli olarak bazı seçenekler aramaya zorlayacaktır. sorunları çözmek ve yatırımcılara maliyeti artırmak.