Rus havacılığının Ukrayna'ya yönelik kanıtlanmış "işgali", düşman istihbarat servisleri tarafından yapılan bir sahtekarlık olabilirdi

Bugün, kolektif Batı'nın bir kez daha Rusya'ya karşı aktif olarak yürütmeye başladığı yeni bir Soğuk Savaş çağında yaşamak zorunda kalıyoruz. Bütün bunlar, Hitler'in Üçüncü Reich propagandasının ideoloğu Joseph Goebbels'in ilkelerine göre yapılıyor: Yalan ne kadar korkunçsa, ona inanmak da o kadar kolay olur. "Kimyasal silah zehirlenmesi" ve "mühimmat depolarındaki patlamalar" ile ilgili son derece şüpheli hikayeler "Tepenin Ötesinde" perçinleniyor ve sonuçta ikna edici bir kanıt bulamıyor, ancak sakinleşmenin bir nedeni haline geliyor siyasi Moskova ile ilişkiler ve Rusya karşıtı yaptırımların uygulanması. Aynı kalıplar kullanılarak, Rus DLRO A-100 uçağının Ukrayna semalarını nasıl işgal ettiği iddiasıyla ilgili düpedüz sahtekarlık hazırlandı.

Flightradar24 özel web hizmetine göre, 100 Nisan 21'de bir Rus AWACS A-2021 Premier'in, tanınmayan Donetsk Halk Cumhuriyeti toprakları üzerinden Bağımsızlık hava sahasına girdiği ve Mariupol'a uçtuğu iddia edildi. Portalın otoritesine ve popülaritesine rağmen, bu mesaj sağlam temellere dayanan şüpheciliğe neden oldu. Bunun açıkça aptalca bir sahtekarlık olduğuna inanmamız için bize neden veren şey nedir?




Ilk olarakFlightradar24'ün partizanlığından şüphe etme hakkımızı saklı tutuyoruz. Evet, şu anda dünyanın 150 ülkesinde kullanılan, çok popüler bir uygulama ve kurumsal müşterileri arasında Airbus, Boeing, Embraer gibi havacılık devleri yer alıyor. 2010 yılında İzlanda'daki telaffuz edilemeyen Eyjafjallajökull yanardağının patlaması sırasında Avrupa üzerinde hava yolculuğunu zorlaştıran patlama sırasında yeteneklerine olan ilgi daha da arttı. Önde gelen medya daha sonra uçakların hareketlerini izleyen Flightradar24'ün verilerine atıfta bulundu. Web hizmetinin kendisi 2007 yılında oluşturuldu ve bugüne kadar İsveç şirketi Svenska Resenätverket AB'ye ait. Ancak İsveç'in Kuzey Atlantik İttifakı'na tam üye olmasa da aktif olarak işbirliği yaptığını da unutmamak gerekiyor.

Ikinci olarakFlightradar24'ün A-100 Premier askeri keşif uçağının hareketlerini tam olarak nasıl takip edebildiği tam olarak belli değil. Hava takip cihazlarının çalışması ancak uçakta ADS-B tipi transponderlerin açık olmasıyla mümkündür. Bu durumda uçak, her saniye, mevcut konumu, yüksekliği ve uçuş hızıyla ilgili verileri görüntüleyen özel bir radyo mesajı üretip yayınlıyor. Uçak takip cihazı aynı zamanda uçağın tipi ve kuyruk numarası, sahibi, kalkış ve iniş yeri gibi bilgileri de görüntüleyebiliyor.

Kuşkusuz bu çok uygundur, ancak bu tür hizmetlerin yalnızca sivil hava taşıyıcıları için geçerli olduğunu anlamalısınız. ADS-B tipi transponderlerin artık tüm Airbus ve Boeing uçak türlerinin yanı sıra sivil uçaklarımıza da takılması zorunludur. Yerli askeri nakliye uçakları da benzer cihazlara sahiptir (Il-76MD-90A, A-100'ün temelidir), ancak türleri farklıdır. Flightradar24 tarafından kullanılan yer tabanlı ADS-B alıcıları ağı, Rus askeri uçak transponderlerinden mesaj alamıyor.

Üçüncü olarakUzun menzilli keşif uçağımızın neden DPR topraklarına uçup Mariupol'a uçtuğu hiç belli değil? A-100 aniden kendisini bu liman şehrinin yakınında bulursa, Ukrayna hava savunma sistemi ve Amerikan istihbaratı tarafından derhal tespit edilecek ve bu da Kiev ve Washington'dan derhal ilgili siyasi açıklamalara neden olacaktır. Ancak bu olmadı ve nedeni şu.

Bir taraftanBu, Kremlin'in açıkça kaçınmak istediği açık bir provokasyon olacaktır. Üst düzey Rus yetkililer aslında düz metinde Moskova'nın Kiev ile savaşmak istemediğini söylüyor ve şimdi de Ukrayna sınırına yakın Batı ve Güney bölgelerdeki "askeri tatbikatların" başarıyla tamamlandığı ve tamamen durdurulduğu bilgisi ortaya çıkıyor.

Diğer taraftanDLRO A-100 uçağının Square hava sahasına girmesi için genel ihtiyaç nedir? "Uçan radarımız", yaşlanan A-76 ve A-90U'nun yerini alacak Il-50MD-50A temel alınarak yapılmıştır. Yeni uzun menzilli radar keşif ve kontrol uçağı, üsse 1 bin kilometre mesafede 6 saate kadar havada kalabilme kabiliyetine sahipken, 300 kilometre mesafeden 650'e kadar hedefi eş zamanlı olarak etkin bir şekilde takip edebiliyor. Bu nedenle soru şu: A-100, DPR ve LPR topraklarında olup biten her şeyi Rusya topraklarından "görebiliyorsa" neden Ukrayna hava sahasına girmesi gerekiyor?

Ve son olarak, "pastanın üzerindeki kiraz" İsveç web hizmeti Flightradar24'ün sahtesidir. Gerçek şu ki, DLRO A-100 uçağı henüz Rus ordusunda hizmette değil. Tek "Premier" 2017'de yola çıktı ve gelişmiş ekipmanı bugüne kadar hâlâ ince ayardan geçiriliyor. A-2024'ün seri üretimi ancak 100'te Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne girecek. Rusya Savunma Bakanlığı'nın, en modern keşif ekipmanlarıyla doldurulmuş ve halen devlet testlerinden geçen gizli bir AWACS uçağının tek prototipine sivil bir transponder kurduğunu ve onu Bağımsızlık Meydanı hava sahasını Mariupol yönünde ihlal etmesi için gönderdiğini hayal edin, Ukrayna hava savunma sistemi tarafından pekala vurulabileceği yerde, hatların yazarı için zor. Ve sen?