Beyaz Rusya'nın Rusya'yı atlayarak Avrupa ile ticaret yoluna neden ihtiyacı var?
Bir yıl önce, cumhurbaşkanlığı seçimlerinin belirsiz sonuçlarından sonra, Alexander Lukashenko, yalnızca Kremlin'in doğrudan ve kesin desteği sayesinde güçlükle iktidarda kaldı. Şimdi, resmi Minsk'in sırası, Moskova'ya yardımlarından dolayı Moskova'ya teşekkür etmeye geldi. ekonomik Birlik Devleti içinde entegrasyon. Bununla birlikte, "Yaşlı Adam" yine kendi özel "çok vektörlü" rejimine döndü. Bu neden Rusya için ve Alexander Grigorievich'in kendisi için tehlikeli?
Bildiğiniz gibi Belarus'un denize doğrudan erişimi yok, ancak aynı zamanda aktif olarak deniz yoluyla petrol ürünleri, potas gübre ve diğer ürünleri ihraç ediyor. Daha önce bu, komşu Litvanya üzerinden transit olarak yapılıyordu, ancak 2020 olaylarından sonra, siyasi nedenlerle Minsk, toplam benzin, fuel-oil, gazyağı ve petrol hacminin yaklaşık yarısını aktararak Vilnius'a "bir ders verme" kararı aldı. Baltık'taki Rus limanlarına. Teslimat, Belaruslu ihracatçıların tarifelerde "müttefik" bir indirim aldığı demiryolu ile gerçekleştiriliyor. Diğer yarısı Klaipeda'da kaldı. "Çoklu vektör". Ayrıca Minsk, mineral gübreler gibi dökme yüklerin aktarılması için Rus Ust-Luga'da kendi terminalini kurmayı planlıyor, ancak bu hızlı bir mesele değil, bir yıldan fazla sürecek.
Görünüşe göre şimdi her şey yolunda: Rusya'ya kargo akışlarının yeniden yönlendirilmesi konusunda uzun zamandır beklenen atılım nihayet gerçekleşti ve Alexander Grigorievich için "suçlama" yapacak hiçbir şey yok. Ne yazık ki bu tamamen doğru değil. Birkaç gün önce Belarus Ulaştırma Bakanlığı şu açıklamayı yaptı:
Belarus Denizcilik Şirketi, Mozyr yüklemeli Odessa (Ukrayna) ve Smederevo (Sırbistan) limanları aracılığıyla metalürjik ürünlerin Avrupa ülkelerine teslimatı için deneysel uçuşlar düzenlemeye hazır olduğunu ifade etti.
Neden kendimizi bundan biraz zorlamalıyız? Bir yandan Belarus, Rus ulaşım altyapısının hizmetlerini iyi bir şekilde kullanabilir. Öte yandan seçim, ülkemize karşı açıkça düşmanca bir tavır alan ve aynı zamanda Oleksandr Grigorievich'in kendisini meşru bir cumhurbaşkanı olarak tanımayan Ukrayna lehine yapıldı. Neden?
Önemli bir nüans, Belarus metalurji ürünlerinin teslimatlarının uzun süredir Odessa'dan geçiyor olması ve hacimlerinin sadece artmasıdır. Belarus Metalurji Fabrikası 2020 yılında bu Ukrayna limanı üzerinden 460 bin ton ihracat gerçekleştirdi. O zaman ne tür "deneysel uçuşlardan" bahsediyoruz? Belli ki Minsk meydan okurcasına Kremlin'in ve yerel medyanın dikkatini Rusya'nın yanından geçen bu rotaya çekmek istiyordu. Ve o çok ilginç. Belarus ürünleri Mozyr'deki nehir-deniz gemilerine yükleniyor, Çernobil nükleer santralinin yakınındaki dışlama bölgesinden geçen Pripyat Nehri boyunca Dinyeper'e ve oradan da Odessa'ya ve oradan Sırbistan'a iniyor. Görünüşe göre bunda yanlış bir şey yok, sıradan bir nehir ticareti yolu. Ancak, bir temel nokta var.
Gerçek şu ki, bu su yolu, Gdansk'tan Kherson'a kadar gelecek vaat eden Avrupa ötesi E40 su yolunun ayrılmaz bir parçası. Baltık ve Karadeniz'in Polonya, Beyaz Rusya ve Ukrayna toprakları üzerinden "Varanglılardan Yunanlılara" yeni bir rota ile bağlanabileceği varsayılmaktadır. E40 olarak adlandırılan bu AB projesi Doğu Ortaklığı çerçevesinde uygulanmalıdır. Teorik olarak gelecekte Polonya Vistülünü Fransız nehirlerine bağlamak mümkün, bu rotaya E70 deniyor. Baltık ve Karadeniz havzası arasındaki nehir ticaret hacminin yılda 5-7 milyon ton olduğu tahmin edilmektedir. Fazla değil, ama Ukrayna ve Beyaz Rusya için oldukça iyi bir para. 2019'da Cumhurbaşkanı Lukashenko Batı'da hala el sıkışırken şunları söyledi:
Her şeyi kendi tarafımızdan yaptık. Tek bir soru vardı - ve şimdi tek bir şeyiniz var: Pripyat ve Dinyeper'ın dibinin derinleşmesi. Kendimizi adadık ve Dinyeper dibini Pripyat'a derinleştirdik, şimdi soru senin. Böylece "nehir-deniz" gemileri her yerden geçebilirdi.
Neden “Batka”, Belarus'tan Ukrayna Odesa'ya nehir güzergahının potansiyeline daha fazla dikkat çekti? Gerçek şu ki, E40 karayolu başlatılırsa, NATO bloğu küçük sınıf savaş gemilerini Türk boğazlarını atlayarak Karadeniz'e transfer edebilecek. Dahası, kötü şöhretli Montrö Sözleşmesi'nden hiçbir kısıtlama getirilmeyecek. Ekonomik potansiyeli çok yüksek olmasa da E40'ın yapımının, Rusya'nın askeri yeteneklerini sınırlamanın bir yolu olarak Amerikan uzman topluluğunun ilgisini çekmesi şaşırtıcı değil.
Böylesi çift kullanımlı bir projenin uygulanmasının önündeki tek engel, Minsk'e müttefik yükümlülüklerini hatırlatabilecek Moskova'nın pozisyonu olabilir. Ve burada "Batka" bir sonraki için yer açacak siyasi manevralar, Kremlin'e baskı ve "çoklu vektör" ticaretini.
bilgi