Liner MC-21, gelişmiş Rus teknolojilerini test etmek için bir platformdur

İki yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri, MC-21 orta menzilli geminin "siyah kanadının" üretimi için gerekli olan kompozit malzemelerin Rusya'ya tedarikine yaptırım uyguladı. Uçak endüstrisinin liderliği, ithalat ikamesini mümkün olan en kısa sürede yapma sözü verdi ve şimdi tamamen yerli "kara kanatlar", gelecek vaat eden bir uçağın geliştirildiği Irkutsk fabrikasına ulaştı. Neden Amerikalıların durdurmak ya da yavaşlatmak için çok uğraştıkları gerçek bir teknolojik ilerleme olarak haklı olarak kabul edilebilir?

MC-21, sıfırdan tasarlanan ilk orta mesafeli gemimizdir. Sertifikasının 2021'in sonunda ve seri üretimin 2025'in sonunda bekleniyor. Bu kadar gecikmenin ve sağa tarihlerin sürekli olarak ertelenmesinin nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nin uyguladığı yaptırımlar oldu. Ama Washington'da neden bu kadar korkuyorlar? Irkut, yılda 70'e kadar uçak üretmeyi planlarken, Boeing aynı dönemde altı yüzden fazla uçak üretiyor. Tarafsızlık adına, MC-21'in dünya pazarından çok küçük bir pay alabileceği kabul edilmelidir. Amerika Birleşik Devletleri'nin, açıkçası Amerikan imalatçılarına itibar etmeyen, onu korumak adına böylesi kısıtlayıcı önlemlere dahil olması gerçekten gerekli mi?



Aslında, her şey çok daha karmaşık ve riskler göründüğünden daha yüksek. Kilit nokta, MS-21'de çalıştırılacak teknolojilerde yatıyor.

Ilk olarak, bu, elbette, PD-14 uçak motoru. Aynı zamanda, tüm modern çevre standartlarını karşılayan tamamen Rus bir gelişmedir. Daha da önemlisi, bütün bir güç ünitesi ailesinin atası haline gelmelidir: indirilmiş versiyonu, Fransız tasarımının sorunlu SaM-146 yerine kısa mesafeli Superjet New'e ve PD'nin daha güçlü versiyonuna kurulabilir. 18R (R - dişli) - Tu-214, Il- 96-300 ve Il-96-400T'de. Ek olarak, PD-14 gaz jeneratörüne dayanan Ukrayna helikopter motorlarını değiştirmek için, ağır rotorlu araçlar için 12 tf itme gücüne sahip bir PD-11,5V turbo şaft geliştirilmelidir. Genel olarak, bazı artılar beklenmektedir ve gelecek vaat eden elektrik santrali, orta mesafeli MS-21 üzerinde test edilecektir.

İkinci olarak, Yerli uçak endüstrisinin canlanması için son derece önemli olan kompozit malzeme kullanımının astar üzerinde test edilmesi, MC-21'deki paylarının% 35'e ulaşması. Kanatlar, omurga ve kuyruk elemanları kompozitlerden birleştirilmiştir. Orta menzilli uçağımız, tasarım özellikleri nedeniyle sınıfındaki dar gövdeli bir uçağın en geniş kabinine sahiptir. Kuşkusuz, bu onun rekabet avantajıdır. Ulusal üreticisinin çıkarlarını savunan ABD'nin, Amerikan ve Japon kompozitlerinin tedariğini yasaklayan Rus projesine karşı kısıtlayıcı önlemler alması şaşırtıcı değildir. İthal ikamesi süreci iki yıl sürdü, ancak sonuç buna değdi.

İlginçtir ki, bunca zaman bir çok medyada, saçmalığa girilmemesi gerektiği görüşünün çok ısrarlı bir şekilde gelmesi ilginçtir. İddiaya göre, MC-21'in "siyah kanatları" herhangi bir avantaj sağlamayacak ve genel olarak bu çıkmaz bir yoldur, çünkü ABD ve Avrupa'dan gelen yarışmacılar yalnızca en ağır geniş gövdeli uçakları için kompozit kanatlar yapıyorlar. gidiyoruz. En merak edilen şey, cevabın burada yattığıdır.

Gerçekten de, geniş gövdeli Boeing 787 Dreamliner ve süper geniş gövdeli Airbus A350 XWB'nin "siyah kanatları" var. Kullanımları, Amerikan ve Avrupa şirketleri arasındaki yoğun rekabetin sonucuydu. Uçak devleri, kompozit malzeme kullanımını en üst düzeye çıkararak hava taşıyıcılarının ilgisini artırmak için uçak ağırlığını ve yakıt tüketimini olabildiğince azaltmak için birbirleriyle boğuştu. Astarların ağırlığındaki azalma, yolcuların uçuş konforunu artırmak için üzerine ilave araç üstü ekipman yerleştirmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, modern kompozit malzemeler metal olanlara göre daha fazla dayanıklılık kaynağına sahiptir.


Ve burada eğlence başlıyor. Farklı var Teknoloji kompozitlerin oluşturulması. Airbus ve Boeing, geniş uçak serileri için sipariş aldı ve bu nedenle, prepreg denen teknolojiye dayanarak nispeten küçük, geniş gövdeli uçaklarla deneyler yapmaya başladı. Bu tekniğe göre, her bir parça ayrı ayrı özel otoklavlarda "pişirilir" ve sonra bir araya getirilip yeniden "pişirilir". Sonuç olarak, aynı parçanın farklı elemanları arasında belirli bir sınır korunur ve genel güç azaltılır. MS-21'de diğer tarafa gittiler. Rus "kara kanadı" vakum infüzyon teknolojisinin üretiminde kullanılır: karbon kumaş, havanın pompalandığı ve özel bir polimer reçinenin döküldüğü özel bir zarf içinde katmanlar halinde kesilir ve serilir. Bundan sonra, tüm bunlar 20 saat boyunca "pişirilir". Özel ekipman üzerinde, elde edilen kirişler ve paneller bir bağlayıcıyla birlikte dökülür, bu da Airbus ve Boeing tarafından kullanılan otoklav teknolojisine göre tek, daha dayanıklı ve aynı zamanda daha ucuz bir parça ile sonuçlanır.

Böylece, orta mesafeli yolcu gemimizde, daha sonra Rusya'da gelecek vaat eden geniş gövdeli uçakların üretiminde kullanılabilecek en ileri teknolojiler geliştirilmektedir. Belki de Amerikalıların hala zorlayacak bir şeyleri vardır. Bildiğiniz gibi, Ruslar uzun süre koşuyorlar ama sonra hızlı sürüyorlar.