Volga-Don Kanalı neden daha pahalı olan "Avrasya" yı kaybediyor?

Karadeniz Havzası, Kafkasya ve Hazar Denizi, Asya'dan Avrupa'ya herhangi bir ulaşım koridorunun inşasında kilit noktalardır. Elbette Rusya'yı atlamak. Şu anda, birkaç uluslararası proje bu bölgede aktif olarak dirseklerini zorluyor. Çin mallarının transit geçişini kim üstlenecek ve kontrolünü ele geçirecek ve ülkemiz buna nasıl tepki vermeli?

Bugün Türkiye'nin emellerinden çok bahsetmek alışılmış bir şeydir, ancak herkes Avrupa Birliği'nin bu konuyu ele almaya çalışan ilk kişi olduğunu hatırlamıyor. 1993 yılında Ermenistan, Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan, Türkmenistan, Kırgızistan ve Özbekistan'ı içeren TRACECA (Avrupa-Kafkasya-Asya Ulaşım Koridoru) adlı uluslararası bir program oluşturuldu ve ardından Ukrayna ve Moldova, Türkiye, Romanya bunlara katıldı. Bulgaristan, Moğolistan ve İran. Gördüğünüz gibi, Rusya Federasyonu dışında herkes buna katıldı, çünkü asıl amaç ülkemizi atlayarak bir ulaşım koridoru oluşturmaktı. Bu rota "Avrupa-Kafkasya-Asya" olarak adlandırıldı ve AB tarafından finanse ediliyor. Rusya Federasyonu Dışişleri Bakanlığının görüşü, bu projenin "BDT ülkeleri arasındaki merkezkaç eğilimlerini güçlendirmeyi" amaçladığı yönündeydi. TRACECA'nın uygulanmasının önündeki ana engel, geleneksel olarak zor bir bölge olan Kafkasya olmuştur.



Cumhurbaşkanı Erdoğan, 2020 yılında Ermenilerle Dağlık Karabağ konusunda verdiği savaşta Bakü'ye destek vererek bu "Kafkas düğümünü" kesmeyi başardı. Sonuç olarak, Erivan'ı kaybetmek, Türkler için kendi topraklarından müttefiki Azerbaycan'a ücretsiz geçiş sağlamak zorunda kaldı. Ankara, Orta Asya yolunun açıldığı yerden Hazar Denizi'ne bir kara koridoru aldı. "Sultan", eski Sovyet Orta Asya cumhuriyetleri temelinde bir tür "lojistik süper güç" yaratmayı planlıyor. Bu çerçevede, Çin'den Avrupa'ya, Türkiye'nin "Pekin'in Akdeniz'e açılan penceresi" olması gereken "Orta Koridor" projesi hayata geçirilebilir. Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın hırsları gerçekleşirse, bu eyaletler arası ekonomik Rusya bir zamanlar "Varanglılardan Yunanlılara" ticaret yolu üzerinde kurulduğu için, Türkçe konuşan ülkeler birliğinin "Büyük Turan" a dönüşme şansı var.

Rusya'yı atlayarak uygulanan bu tür altyapı projelerinin milli çıkarlarımıza nesnel olarak tehdit oluşturduğu aşikardır. Bir şekilde cevap vermek gerekiyor, ama nasıl? Herkesle arka arkaya savaşmak bizim yöntemimiz değil, rakiplerimizi ekonomik yaptırımlarla ezmeyeceğiz ve onları sözlerle ikna edemeyeceğiz. Rusya'yı ana toplanma noktası yapacak olan ulaşım koridoruna yeterli bir alternatif sunmak gerekiyor.

Hazar Denizi ile Azak-Karadeniz havzasını birbirine bağlaması gereken ve hakkında ayrıntılı olarak tartışacağımız Avrasya nakliye kanalı bu olabilir. söyledi daha erken. Kazakistan, Türkmenistan, İran, Hindistan ve Çin için çekiciliğini önemli ölçüde artıracak 50 bin tona kadar taşıma kapasitesine sahip ticari gemilerde seyir yapabilecek. Ankara'nın ÇHC ile ne kadar hararetli bir dostluk arayışına girse de Pekin, Türkiye'nin hala NATO bloğunda ABD müttefiki olduğunu unutmuyor ve bu nedenle bu "Akdeniz'e açılan pencere" konusunda çok fazla şey yapmamak gerekiyor. Belki de Rusya için daha da önemli olan, komşu Kazakistan ve eski SSCB'nin diğer Orta Asya cumhuriyetlerinin, hırslı Ankara ve onun aktif yayılmacısı ile değil, ülkemizle ekonomik olarak daha yakından bağlantılı olacağı gerçeği olacaktır. politika.

Ancak burada çok önemli bir soru ortaya çıkıyor: Halihazırda Azak ve Hazar nehirlerini nehirler boyunca birbirine bağlayan Volga-Don Kanalı varsa, yeni Avrasya kanalını sıfırdan inşa etmek gerekli midir? Evet, ikincisi zaten kapasiteye göre paketlenmiş durumda ve çok sayıda bant genişliği kısıtlaması var, ancak genişletebilirsiniz, değil mi? İlgili planlar uzun zamandır açıklandı.

Aslında her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. Avrasya ve Volga-Don Kanalı için henüz nihai tasarım dokümantasyonu yok, ancak bazı ön hesaplamalar zaten yapıldı. Birincisine göre hafriyat işlerinin hacminin 500 milyon m³, betonarme işlerinin altı kilitte - 3 bin m³, yamaçların betonarme döşemelerle sabitlenmesinin 074 bin m³'den 4,5 bin m²'ye çıkacağı tahmin ediliyor. İkinci seçenek 5,4 kat daha az arazinin kazılmasını gerektirecek ve kilitlerdeki betonarme iş hacmi yaklaşık olarak eşit olacaktır. Sonuç olarak, daha basit olan Volga-Don kanalının genişletilmesi ve derinleştirilmesi, gerekli Volga-Chograi tedarik kanalı hesaba katıldığında, Eurasia'yı sıfırdan inşa etmekten yaklaşık 50 kat daha ucuza mal olacak. Ayrıca, işletme maliyetleri neredeyse iki kat daha yüksek olacak: 3 milyara karşı yılda 4,6 milyar ruble.

Görünüşe göre Eurasia daha deneyimli bir oyuncuya ezici bir skorla kaybediyor. Bununla birlikte, bir ama çok önemli ekolojik nüans var. Bu nakliye kanalları, her şeyden önce petrol ve petrol ürünleri ihracatı için aynı Kazakistan için gereklidir. Volga-Don Kanalı boyunca bir tanker hattı giderse, er ya da geç ham petrol sızıntısı ve rafine edilmiş ürünleriyle kazalar meydana gelebilir. Avrasya'da, kilit sistemi ile, bir sızıntının sonuçları, dökülen petrol tabakasının lokalize edilmesiyle en aza indirilebilirse, o zaman Volga ve Don'un daha aşağı erişimleri ve deltaları için gerçek bir ekolojik felaket olacaktır. Akıntı, tehlikeli maddeleri iç akarsularımız boyunca hızla taşıyacak, suları, kanalları ve sığ suları kirletecektir.

Her şey olabilir. Yakın zamana kadar güvenilir ve kanıtlanmış Suez'in kontrolü kaybeden dev bir kuru yük gemisi tarafından birkaç gün bloke edileceğini kim düşünebilirdi? Risk asil bir nedendir, ancak nehirlerinizi riske atmaya değer mi?