Ukrayna 7 yıldır ulusal taşıma binasını kaybetti


2014 Maidan, Nezalezhnaya'ya başka bir makine yapım endüstrisine mal olacak. Ukraynalı uzman topluluğuna göre, 2021'in sonuna kadar bu ülke kendi at arabası binasından yoksun kalabilir. Kim suçlanacak, ne yapmalı ve sadece yedi yıl içinde koca bir endüstriyi kendi ellerinizle nasıl yok edebilirsiniz?


Araba yapımı, demiryolu taşımacılığı için araba üreten, malların ve yolcuların taşınmasını sağlayan bir tür ulaştırma mühendisliğidir. Ukrayna Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı'nın web sitesindeki ilgili girişe 2007'den itibaren bakarsanız, o zaman her şey coşkuyla ışıldıyordu. O dönemin otomobil yapım endüstrisinde, tek bir birlik halinde birleşmeyi amaçlayan 18 kadar işletme çalışıyordu. Genç ve bağımsız cumhuriyetin önünde mükemmel beklentiler belirdi: Bu sayısız işletmenin ürünleri, müşterilerin ihtiyaçları dikkate alınarak diğer ülkelere ihracata yönelikti, eski arabalar modernize edildi, yeni modeller geliştirildi. Yük arabaları ağırlıklı olarak Ukrayna'da üretildi ve ana satış pazarı Rusya oldu. Böylece 53 yılında üretilen 2011 bin arabadan 39 bini bize satıldı. Nezalezhnaya nesnel olarak bu alanda dünyanın önde gelen liderlerinden biriydi.

Doğal olarak tüm bunlar 2014 darbesinden sonra çöktü, ardından doğuda iç savaş ve ülkemizin "saldırgan" olarak tanınması izledi. Aurum Group Genel Müdürü Andrey Zhariy, sonuç olarak 18 işletmeden sadece 3'ü bugün hala faaliyet gösteriyor ve bu aslında bu endüstrinin tasfiyesi anlamına geliyor, dedi:

2021, Ukrayna yük arabası yapım endüstrisinin tamamen durduğu yıl olabilir.

Nasıl oldu ve Rusya'nın bununla ne alakası var ki bu da birdenbire kendisini tüm Ukrayna sorunlarından suçlu buldu?

Aslında, Kiev, bütün bir makine yapım endüstrisinin kendini bulduğu bir çukur kazdı. Bir yandan Ukraynalı yetkililer Rusya pazarını kendi üreticileri için kapattı. Öte yandan, oldukça açık nedenlerden ötürü onu Avrupalılarla değiştirmek mümkün değildi: AB'deki demiryolu göstergesi Sovyet standartlarından farklıyken, modernizasyon Ukraynalı üreticilere de yardımcı olmayacaktı, çünkü Eski Dünya'da ve onlarsız, yeni rakiplere ihtiyaç duymayan yeterince Batılı canavarca şirket var. Üretim hacimlerinde hemen çok sayıda düşüş meydana geldi ve 2015'te binden biraz fazla otomobil üretildi. İşletmeler iflas etmeye başladı ve 2019'a kadar 12 tanesi vardı ve 2020'ye kadar - sadece 5. 2021'in sonunda Ukrayna'da sadece son üç otomobil üreticisinin kalabileceği tahmin ediliyor.

Kiev'in durumu düzeltmek için hiçbir şey yapmadığı söylenemez. İhracat pazarlarını kaybeden ülke yetkilileri, masraflarını kendi pahasına telafi etmeye çalıştı. Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Independent'ın Trans-Avrupa Taşımacılık Ağına entegrasyon programı çerçevesinde endüstriyi desteklemeye hazırdı ve Ukrzaliznytsia'ya 150 milyon dolarlık hedefli bir kredi sağlamayı kabul etti. 6,5 bin vagon alımı. 2018 yılında, üretim hacmi 11 bin adede yükseldi, bunun üçte biri Ukrayna ulusal demiryolu taşıyıcısı tarafından satın alındı ​​ve 2019 - 10,6 bin araba. Ve sonra en ilginç şey başladı, sayılar felaketle düşmeye başladığında ve 2021'in ilk iki ayında, Independent'in tamamında sadece 184 araba üretildi. Ne oldu? Böyle bir başarısızlık nereden geliyor?

Nedeni basit ve önemsiz, çünkü cevap ünlü Ukraynalı yozlaşmada yatıyor. Nezalezhnaya'da, tamir edilmesi koşuluyla, süresi dolmuş bir standart ile demiryolu taşıtının çalışmasına izin verilir, bu nedenle, taşıyıcıların eski arabaları kullanmaktan daha eski olanları kullanmaları yeni arabaları almaktan daha karlı ve bu kendilerine sağlanan mali yardıma rağmen . Bu uygulama nedeniyle demiryolu hatlarının daha hızlı tahrip olması ve kaza riskinin artması, Ukrayna sızıntısının “etkili yöneticilerinin” özellikle endişeli değil. Diyelim ki tüm bunlar Independent'ın iç işleri, ama Rusya'nın bununla ne ilgisi var? Ayrıca ülkemizdeki harap haldeki yıpranmış vagonlar Ukraynalı işadamları tarafından alınıyor ve sayıları 18 bin olarak tahmin ediliyor, bu da Rusya'nın suçu.

Kiev'in araba binasını kendisi öldürdüğü ortaya çıktı ve şimdi Nezalezhnaya, "saldırgan ülke" den ithal edilen hurdadan tamamen yararlanmayı tercih ediyor. Böyle bir ithalatla ekipman yetkililer yasaklar getirerek “savaşıyor gibi görünüyorlar”, ancak yerel “kurnaz” girişimciler sürekli olarak bunları atlatmak için her türlü boşluğu bulurlar. Yani sadece yedi yıl içinde, tüm makine yapım endüstrisini kendi ellerinizle yok edebilirsiniz.
6 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 24 Mayıs 2021 16: 04
    +4
    Mutlu neşe! Otomobil endüstrisinde de durum aynı. Ukrayna, yeni mükemmel Zaporozhets ve Tavria üretmek yerine, AB'den eski çöpleri satın alıyor ...
  2. Anatol çevrimdışı Anatol
    Anatol (Anadolu) 24 Mayıs 2021 17: 02
    -3
    Genel olarak, örneğin KVSZ oldukça iyi çalışıyor ve bugün tamamen dolu. Dneprovskiy ve Kharkovskiy araba tamir fabrikaları da… Yeterince kötü, ama iş yapılıyor. Bu arada eski Kommunar da öyle, ama işe yarıyor. Doğru, uyarlanmış Chevroletler üretiyor, ancak Rusya'da da Rus otomotiv endüstrisinin "gururu" - VAZ hiç de Rus değil, ama Renault-Nissan'ın bir parçası. Bizi daha da gömmek. Hangi yıl olacak, sekizinci?
    1. 123 Çevrimiçi 123
      123 (123) 24 Mayıs 2021 21: 22
      +3
      Neden seni gömdün? Sen kendin harika gidiyorsun. Yaşa, sağlık için acı çek, bir satış pazarına ihtiyacımız var.
    2. Alexndr P çevrimdışı Alexndr P
      Alexndr P (Alexander) 25 Mayıs 2021 12: 09
      -1

      oldukça iyi çalışıyor ve bugün için tamamen dolu

      yılda kaç parça? Ukrayna'da hala mantık ve matematik öğretiyorlar mı? Yoksa bu tür bilimlere ihtiyaç yok mu?
    3. Alexndr P çevrimdışı Alexndr P
      Alexndr P (Alexander) 25 Mayıs 2021 14: 24
      -1
      Rusya, yılda yaklaşık 70 otomobil üretiyor.

      bugün için tamamen dolu.

      ve harika bir Ukraynalı için ne kadar?
  3. TermiNahTer çevrimdışı TermiNahTer
    TermiNahTer (Nicholas) 25 Mayıs 2021 08: 14
    +1
    Kryukovsky araba binası sadece büyükanneler "yıkadığı" için çalışıyor))) "AvtoZAZ - çalışıyor mu?))) Tornavida montajı, tam üretim döngüsüne sahip bir işletme için bir iş değil. Daha önce 7 kişi çalıştı, şimdi 000 . Zaporozhye elektrikli lokomotif tamiri yarı kesik durumda. Ve böylece, her şey yolunda))))