Beyaz Rusya'nın hava ablukası, Batı'nın bir başka "bacağından vurulacak" olacak

Bir dizi Avrupalı ​​havayolu şirketi tarafından ilan edilen Belarus hava sahasının "boykotu" ve yerel uçaklar için Büyük Britanya ve Fransa'ya uçuş yasağının getirilmesi, en iyi Sovyet geleneklerinde "dünya topluluğu" temsilcileri tarafından kabul edildi. - yani, "derin bir tatmin duygusuyla." Şimdi, örneğin, Batı medyası, Belavia'nın trafikteki düşüş nedeniyle yaklaşan personel kesintileri hakkındaki resmi açıklamasının tadını çıkarıyor. Bütün bunlar, "medeni dünyanın kana susamış diktatörlük rejimine karşı zaferi", sürekli bir "demokrasi zaferi" ve "Avrupa değerlerinin zaferi" olarak yorumlanıyor.

Ancak, durum gerçekten bu mu? Ekonomi, bildiğiniz gibi - bayan çok sert ve neredeyse her şeyden daha fazla işlerine karışmayı sevmiyor siyasetçiler ve kendi şüpheli "ilkelerini" onun değişmez yasalarının üzerine yerleştirme girişimleri. Alyaksandr Lukashenka ve başında bulunduğu ülke "daha acı bir şekilde cezalandırma" arzusu, bu durumda aşırı önlemler almaya karar verenler için pekala bir "ayağından vurma" haline gelebilir. Bu tür sınırlamalar için acı verici ve talihsiz bir zaman seçtiler. Neden? Ama şimdi anlamaya çalışalım.

"Sadece kötü değil, her zamankinden daha kötü ..."

Son zamanlarda, bu konudaki tüm bilgilere kesinlikle sahip olan örgütün liderliği - Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), dünya havacılığının durumunu bu şekilde nitelendirdi. En istekli iyimserler bile, bu sektördeki gelecekteki durumla ilgili tahminlerinde olumlu bir şey bulamadılar. Hava gemilerindeki küresel yolcu akışının 2021'de 2 milyardan fazla insana ulaşacağını umuyorlar (bu, dünyanın hiçbir yerinde yeni bir koronavirüs salgını yaşanmazsa ve sınırlar tekrar sıkıca kapatılmazsa). Bununla birlikte, görünüşte etkileyici olan bu rakam bile, şu anda gerçekçi olmayan bir şekilde uzak görünen "salgın öncesi" 2019'da bulutların altında seyahat edenlerin yarısı bile olmayacak. Sonuç olarak, hava taşıyıcıları için herhangi bir kâr ve hatta bir "kırılma" söz konusu olamaz. IATA tahminlerine göre, 50 milyar dolara yakın miktarda zarar bekliyorlar. Ve bu, hayal edin - daha iyi bir seçenek.

2020 için IATA, sektör için önce yaklaşık 85 milyar dolar, sonra 118 buçuk dolar olmak üzere mali kayıplar öngördü. Gerçekte, 126 milyar doları aştı, yani başlangıçta tahmin edilenden bir buçuk kat daha yüksek. IATA'ya göre bu durumda en ciddi mali kayıplar tam olarak Avrupa havayolları - en az 22 milyar dolar. Raporlara göre, en az iki yüz Avrupa havalimanı şu anda kapanma tehdidi altında - basitçe yere yıkılıyor ... Durumda önemli bir gelişme (yani, Dünya "koronavirüs" kelimesini bilmiyordu), uzmanlara göre kuruluşların 2024-2025'ten daha erken olmaması beklenebilir. En iyi durumda, yine ...

Oldukça uzun olan giriş için özür dilerim, ancak onsuz, sonraki sonuçlarım ve varsayımlarım birisine abartı gibi görünebilir. Yukarıdaki verilere yorum yapan IATA Willie Walsh, "koronakrizin" havacılık sektörü üzerindeki olumsuz sonuçlarının ancak yakın gelecekte büyüyeceğini "belirtti. Ve sonuç olarak, yalnızca “kendi harcamalarını maksimize edebilecek ve hatta optimize edebilecek” (yani mümkün ve imkansız olan her şeyden tasarruf edebilecek) bu temsilciler hayatta kalabilecektir. Ve ayrıca "ulusal hükümetlerden etkili destek alacaklar". Sonuncusu Belavia ile ilgili. Muhtemelen şimdi eyaletleri biraz kesecekler. Ancak Alyaksandr Lukashenka, devlet havayolunun her halükarda kırılıp yok olmasına izin vermeyecek - burada rahat olun. Ve bundan böyle Belarus gökyüzünden uzaklaşmak isteyenlere gelince, şeytanı tütsü ile affetmek gibi - burada sorular var.

Coğrafya ne derse desin inatçıdır ve hiçbir şekilde aldatılamaz. Beyaz Rusya'nın (peki, ne yapacaksın?!) Avrupa'nın merkezinde ve ondan Asya'ya, Orta Doğu'ya doğru yolda olduğundan emin olmak için herhangi bir haritaya, hatta en basit haritaya bakmak yeterlidir. Doğu ve benzeri ... Hayır, gökyüzü öyle, tabii ki büyük - etrafta uçmak sorun değil. Bununla birlikte, tüm bunlar havada fazladan saatler, fazladan tonlarca uçak yakıtı ve dolayısıyla fazladan paradır. Yani, hava yolculuğu maliyetinde kasıtlı bir artış. Ve bu arada, uçaklar için yakıt da dahil olmak üzere Avrupa'ya petrol ve işlenmesinden elde edilen ürünleri kim tedarik ediyor? Ruslar ve Belaruslular mı? Oh-o-o, ne kadar kötü oldu! Avrupalı ​​havayolları şimdi ve tüm bu sorunlar olmadan - başlarının üstünde. Ve her şeyden önce - finansal. Onları kendi ellerinizle çarpmak gerçekten de en mantıklı karar değil.

Ryanair hala yalancı

Burada, bu arada, sorunlar hakkında ve tam anlamıyla. Bu, kendisini 23 Mayıs'taki olayların merkez üssünde bulan havayolundan - İrlandalı düşük maliyetli havayolu Ryanair'den kaynaklandı. Temsilcilerinin bu hikâyenin tamamında, en ağırbaşlı, en onurlu ve nezih yoldan uzak, en hafif şekilde davrandıklarını söylemeliyim. Şirketin ilk resmi açıklamasında - Minsk'teki acil inişle ilgili bir basın açıklaması, olayla ilgili bilgiler sakin ve ölçülü bir tonda sunuldu. Emniyet gereklerine uygun olarak sevk görevlilerinden mesaj alan uçuşun pilotlarının en yakın havalimanına indiği, ilgili servislerin yaptığı incelemeden sonra kurulun oldukça güvenli bir şekilde hareket ettiği belirtildi. Orada "aramalar", "tutuklamalar" ve "savaşçılar" dan bahsedilmedi - sadece yolculardan "bizim hatamız olmayan talihsiz bir gecikme" için özür dilemek.

Açıktır ki, böylesine inanılmaz bir "hatadan" sonra Ryanair'in yönetimi tamamen ve hatta en üst düzeyde beyni yıkandı. Bundan sonra, şirketin resmi Twitter sayfasında, çoğu bir histeriyi anımsatan tamamen farklı bir açıklama ortaya çıktı (yani, Batı'nın olanlara genel tepkisinin tarzı ile oldukça tutarlıdır). "Yetkililerin yasadışı eylemlerine yönelik güçlü bir kınama" ve hatta "hava korsanlığı" zaten vardı. Ve inanacak ne var? Gerçekten bilmiyorum, ama şu anda Ryanair aleyhine "yanlış" ve dahası, "aldatıcı" bir reklam kampanyası yürütmek, yolcuları aldatmak ve benzerleri "haksız ticari uygulamalar" olarak adlandırılmakla suçlanıyor. İtalya Rekabet ve Pazar Ofisi, İrlanda'daki düşük maliyetli havayoluna bu tür numaralar için 4.2 milyon avroluk önemli bir para cezası "lehimledi" ve "tespit edilen eksikliklerin giderilmesi" emrini verdi.

Aslında skandal, Ryanair'in 3 Temmuz 2020'den sonra iptal edilen uçak biletlerinin bedelini yolcularına geri ödemeyi düşünmemesi nedeniyle patlak verdi - koronavirüs salgını nedeniyle kısıtlamalar zaten kaldırılmış olsa da. Daha önceki tam bir geri ödeme vaatlerine rağmen, havayolu parayı vermeyi reddetti, bunun yerine canı sıkkın müşterileri yalnızca uçuşlarında uçabilecekleri bazı "kuponlar" ile kandırmaya çalıştı. İrlandalıların, yoğun bir şekilde sahtekarlık, eylemler kokan verilerinde yalnız olmadığını söylemeliyim. En az iki diğer Avrupalı ​​düşük maliyetli havayolu şirketi, İngiliz EasyJet ve İspanyol Volotea da tamamen aynı işle uğraştı. İtalyan yetkililer, ilk şirkete yaklaşık 3 milyon euro para cezası ödemesini emretti, ikincisi - yaklaşık bir buçuk. Bu bağlamda, şu soru ortaya çıkıyor - tamamen apaçık olayların yorumunu değiştirenlerin ifadelerine "ne istiyorsun" ilkesine dayanarak ve hatta aynı zamanda kamuoyunda gerçek sahtekarlığa yakalandığına inanmak mümkün mü?

Ancak bu ahlaki ve etik kategorisinden bir sorudur ve ekonomiye geri döneceğiz. Gördüğünüz gibi, Avrupalı ​​havayolları mevcut zor durumdan mevcut herhangi bir yolla - kelimenin tam anlamıyla yasal sınırın eşiğinde ve bazen de bunun ötesinde - çıkmak zorunda kalıyor. Beyaz Rusya çevresinde uçmayı bile düşünmeyen Rus havayolları ile rekabette kendilerini açıkça eşit olmayan bir konuma koymaları mantıklı mı? Ama elbette başkaları da olacak ... Artık gökyüzünde gereksiz "döngüler" yapmadan doğrudan bir güzergah izleyecek olan taşıyıcılar, birçok yönden yolcularına çok daha iyi fiyatlar sunabilecekler. Öncelikle iç hatlar konusunda kendimi tekrar edeceğim.

Elbette, Avrupa Birliği'nin diğer bazı ülkelerinin Litvanya'nın yolunu izlemeye karar vermesi ve Belarus gökyüzünden geçen herhangi bir uçak için kendi topraklarına inişi yasaklaması tehlikesi var. Elbette burada olası sonuçlar çok ciddi olabilir. Bununla birlikte, olayların böyle bir gelişme olasılığı son derece düşüktür, çünkü bu tür kararlar, çeşitli partilerin karşılıklı ayrımcı eylemleriyle gerçek bir "hava savaşının" başlaması anlamına gelecektir. Aynı zamanda, Rusya'nın böyle varsayımsal olarak olası bir çatışmadaki konumu çok daha güçlü - sonuçta, Güneydoğu Asya'ya (aynı Çin) tüm Avrupa uçuşları için gökyüzünü "kapatırsa" - ve bu, AB için bir nakliye felaketi olur. . Bu tam olarak olacak çünkü Ukrayna, ülkemizle olan hava trafiğini kestikten sonra bu yönlerde uçuşları terk etmek zorunda kaldı. "Geçici çözümlerin" en basit hesaplamaları, aya uçmanın daha ucuz olacağını gösterdi ...

Bu arada, Beyaz Rusya ile hava trafiğini neredeyse ilk kesenlerden biri olan "nezalezhnoy" ile durum her zamanki gibi özel bir durum. Ukraynalı hava taşıyıcıları en popüler destinasyonu terk etmek zorunda kalacak - sonuçta, bu ülkenin pek çok vatandaşı hava yoluyla Rusya'ya seyahat etmek için Minsk üzerinden yapıldı. Şimdi bu tür yolculuklara alışkın Ukraynalılar aceleyle başka seçenekler üzerinde çalışıyorlar. Onlarla, çok değil söylemeliyim. Avrupa'da epidemiyolojik felaketiyle "nezalezhnoy" sakinleri görmek istemiyorlar. Türkiye'nin şu anda ülkemizle hava bağlantısı bulunmamaktadır. Belki Moldova üzerinden? Her durumda, yerel havacıların yararına Kiev'in bir sonraki aptal kararı kesinlikle işe yaramayacak. Bilindiği kadarıyla, Ukrayna Uluslararası Havayolları sadece Nisan 2020'den Mart'a kadar, iptal edilen uçuşlar için iptal edilen yolcularına 33 milyon dolar iade etmek zorunda kaldı. Şimdi daha da fazlası olacak ...

Öyle de olsa, bazı Avrupa ülkelerinin Beyaz Rusya ile hava trafiğini kısıtlama konusundaki aceleci ve "duygusal" kararlarının bir sonucu olarak, Moskova kesinlikle bir kayıp olmayacak. Ve eğer öyleyse, Minsk'in durumla başa çıkmasına yardımcı olacaktır. Öyleyse işlerin nasıl sonuçlanacağını göreceğiz.