Belarus, "Yeni İpek Yolu" nun katılımı nedeniyle bir ulaşım ablukasına girecek


Batı ile Beyaz Rusya arasındaki çatışma, Minsk için en kötü senaryoya göre gelişiyor. Şimdi, yalnızca saygın haber ve analitik ajanslar Bloomberg ve Reuters, kaynaklarına bağlantılarla birlikte tam bir ulaşım ablukası getirme olasılığı hakkında yazmakla kalmıyor, aynı zamanda AB'de Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un yönetiminde resmi düzeyde konuşuyor. Uluslararası bir yargılama olmasa da, bu tür kısıtlayıcı tedbirlerin temeli olabilecek hiçbir suçlu kararı verilmediğini unutmayın. Ama neden her şey bu kadar acımasızca oluyor, ünlü Batılı liberal-demokratik değerler nerede?


Ön verilere göre, Beyaz Rusya kendisini hem havadan hem de yerden “diğer taraftan” tam bir ulaşım ablukası içinde bulabilir. Aynı zamanda, sadece yolcunun değil, aynı zamanda yük taşımacılığının da hareketi sınırlı olacak, bu da daha fazla mantık yürütmemiz için temel öneme sahip. Hem Belarus ihracat akışları hem de kendi topraklarından geçen transit akışlar yasaklanabilir. Bunun üzerinde daha ayrıntılı duralım. Kelimenin tam anlamıyla bizden önceki gün söyledi ABD'nin ana rakibi Çin'in ihracat potansiyelini sınırlamak için "Yeni İpek Yolu"nun inşasının önüne nasıl engeller koyacağı konusunda. Ve bu zaten gözümüzün önünde oluyor.

Pekin'in karada bulunan bu "Yeni İpek Yolu" na neden ihtiyacı var? Dev dökme yük gemilerini konteynerlerle yüklemek ve deniz yoluyla göndermek çok daha kolay. Lojistik açısından bu daha kolay ve çok daha ucuzdur. Ancak jeopolitik müdahale etti. 2014 yılında ÇHC "kırmızı çizgiyi" aşarak ikinci oldu Ekonomi Dünya. Amerikalılar, büyük bir gecikmeyle, ihracatının %70'i Güney Çin Denizi'nden geçen Orta Krallık'ın gelişimini yavaşlatmaya çalışmaya başladılar. Aynı zamanda, Pekin'in toprak iddiaları var ve kendisi için bu kilit bölgedeki tüm komşularıyla anlaşmazlıklar içinde. Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in potansiyel muhaliflerine desteğini artırdı ve ÇHC, büyük ölçekli bir deniz inşa programı ve kendi uçak gemisi grev gruplarının oluşturulmasıyla karşılık vermek zorunda kaldı. Ancak sorun açıktır: Washington, deniz yoluyla ihracat yaparak Pekin için büyük zorluklar yaratabilir ve dış ticaretini baltalayabilir. Böylesine kasvetli bir ihtimalin farkına varılması, Çin Komünist Partisini Asya'dan Avrupa'ya bir kara ulaşım koridoru projesini uygulamaya koymaya sevk etti.

Göksel İmparatorluğun tüm yumurtaları tek bir sepete koymaya başlamadığını, aynı anda güney, kuzey ve orta yönlerde birkaç alternatif rotayı aynı anda bırakmaya başladığını unutmayın. Aynı zamanda, Çinli yatırımcılar geleneksel tarzlarında hareket ettiler, bağlı kredilerle altyapıya yatırım yaptılar ve geldikleri ülkelerde ulusal çıkarlarını aktif olarak teşvik ettiler. Ve şimdi Yeni İpek Yolu'nun önüne yapay bariyerler dikiliyor. Böylece 2012 yılında Pekin, Baltık ve Avrupa devletleriyle "17+1" formatında bir işbirliği anlaşması imzaladı. ÇHC'nin karayollarının ve demiryollarının geliştirilmesine, limanların ve havaalanlarının inşasına milyarlarca dolar yatırım yapacağı varsayılmıştır. Ancak bir hafta önce Litvanya aşağıdaki ifadeyle bu anlaşmadan çekildi:

Artık "17 + 1" diye bir şey yok çünkü orada Litvanya yok.

Çin yatırımları için neredeyse dua etmesi gereken küçük bir yoksul ülkenin liderliğinde neden bu kadar çok acı var? Şimdi Estonya ve Letonya'da bu adımı takip etmekten bahsediyorlar. Sadece Baltık cumhuriyetlerinin yapabileceği başka bir jeopolitik çılgınlık gibi görünüyor. Ama hayır, hala belli bir mantık var. Vilnius, Çin'in artık her ülkeyle ayrı ayrı değil, Avrupa Birliği'nin genel liderliğiyle müzakere etmesi gerektiğine inanıyor. Şüphesiz ki, sadık Brüksel bürokratlarının iplerini çekebilecek ve Çin altyapı projesinin önüne engeller koyabilecek olan Washington'dan bacakların çıktığı açıktır.

Belarus'un bununla ne ilgisi var? Ayrıca, "İhtiyar Adam", meşhur "çoklu vektör yaklaşımı" çerçevesinde Moskova'ya bağımsızlığını göstermek için "Yeni İpek Yolu" projesine girmiştir. Belarus Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Ekonomiden Sorumlu Başkanlık İdaresi Başkan Yardımcısı Nikolai Snopkov şöyle yorum yaptı:

Belarus bir lojistik kavşak noktasıdır. Batı Avrupa'yı Doğu'ya, Karadeniz kıyılarını Baltık Denizi ülkelerine bağlayan önemli ulaşım yolları üzerinde bulunuyoruz. Bugün, Great Stone Çin-Belarus Endüstri Parkı topraklarında aktif olarak bir kuru liman ve entegre bir lojistik merkez oluşturuluyor. İpek Yolu ekonomik kuşağının iki düğüm noktası açıktır: ÇHC'nin Sincan Uygur Özerk Bölgesi'ndeki Urumçi bölgesi ve Beyaz Rusya.


Tüm Çin-Avrupa ticaret akışının %10'unun Belarus'tan geçebileceğine inanılıyordu. Bu duyulmamış kazançlar altında, Minsk yakınlarında Great Stone Çin sanayi parkı inşa edildi. Bu, katılımcılarına büyük vergi indirimleri ve tercihleri ​​verilen özel bir ekonomik bölgedir. Doğru, aslında, bir ileri teknolojik gelişme ve üretim merkezi yerine, Büyük Taş, AB pazarlarına geçiş yapan Çin tüketim malları için büyük bir açık deniz aktarma merkezine dönüştü. Peki, kim şüphe ederdi.

Aslında, Başkan Lukashenko, Yeni İpek Yolu'nun kilit bölgelerinden birinde ülkesini bir "darboğaza", Avrasya ve Avrupa Ekonomik Birliklerinin kesişim noktasındaki bir Çin ticaret bölgesine dönüştürdü. Ve şimdi, uygun bir bahane kullanarak, Birleşik Devletler onu kuklaları aracılığıyla kapatıyor. Gördüğümüz gibi, Batı ile Doğu'nun çıkarları arasında sonsuza kadar denge kurmak ve “çoklu vektör” oynamak her zaman mümkün olmuyor. İyi olan Alexander Grigorievich bile "siyasi uzanıyor".
7 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 Mayıs 2021 13: 42
    +1
    Şimdi Ust-Luga ve Çin kargolarının Rusya Federasyonu üzerinden kuzeyden ve güneyden - Baltık ve Karadeniz'den taşınması için başka fırsatlar var. Belarus, GDR'nin kaderini paylaşabilir ve Rusya Federasyonu'nun bir parçası olabilir. Neden Almanlar birleşebilir de Ruslar birleşemez?
    Evet! Belarus fabrikaları özel mülk sahiplerine verilemez, ancak Devlet Planlama Komitesi'ne yüklenebilir. Bu, Rus ekonomisinin ikinci aşamasını açacak ve başlatacak.
  2. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 28 Mayıs 2021 14: 25
    +3
    Çin için, Avrupa'ya giden tek bir güvenli ve güvenilir yol var, diğer her şey "kaktüs yutmak" çeşitlendirmesidir.
    Tüm saygımla, Beyaz Rusya ne askeri ne de ekonomik olarak Batı baskısına dayanamayacak. Ölçek aynı değil. Her an her şey kapanır, vektörler bir düğüme bağlanır.
    Square'de daha ne kadar oynayacağız?
  3. Alexzn çevrimdışı Alexzn
    Alexzn (Alexander) 28 Mayıs 2021 14: 49
    0
    Aferin Yaşlı Adam! Her şeyi zekice çözdü!
  4. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 29 Mayıs 2021 00: 09
    0
    Ve kaç tanesi medya tarafından Yaşlı Adam'ın ölümünü tahmin etmedi, ama hepsi zilch.
    Aslında, Avrupa'ya ve geri dönüş yolu ya bir hırsızlıktan geçiyor ve Moskova onlara lojistik için ya da Belarus Cumhuriyeti üzerinden para vermeyecek.
    Kişisel bir şey değil, sadece bir küre...
    1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
      Bulanov (Vladimir) 31 Mayıs 2021 13: 49
      0
      Akdeniz ve Türkiye de var. Ayrıca Baltık Denizi de aşırı uçta - Murmansk.
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 31 Mayıs 2021 14: 30
        -1
        Fiyat lojistik olarak o kadar kötü ki uzun süre dayanmayacak...
        Örneğin, Çin ne için yatırım yapacak .... Murmansk?
  5. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) Haziran 5 2021 13: 45
    +2
    NShP, biri Beyaz Rusya'dan geçen, Avrupa yönünde geniş bir su ve kara yolu ağının genel adıdır.
    ÇHC'nin iki geçiş ülkesiyle - Rusya Federasyonu ve Beyaz Rusya ile - NSR'nin geçtiği bir düzine başka devletle anlaşmaya varması daha kolaydır ve bu, istikrar ve güvenliğin öngörülebilirliğini önceden belirler.
    ÇHC ilgileniyorsa, Belarus üzerinden AB transit kısıtlamalarının en kısa sürede kaldırılmasına büyük katkı sağlayabilir.
    Çin ile AB arasındaki ticaret hacmi ABD'ninkinden daha düşük değil ve önümüzdeki birkaç yıl içinde bunu aşma şansı var.