Rus Hava Sahasının Kapatılması: Moskova Batı'ya Ne Söylemek İstiyor?

Rus gökyüzünde tuhaf ve anlaşılmaz bir şey oluyor. Dostumuz Belarus üzerindeki hava sahası, Havacılık Güvenlik Ajansı'nın kararıyla geçici olarak kapatıldıktan sonra, Moskova fiili olarak Avrupalı ​​hava taşıyıcıları için kendi sahasını kapattı. Nedir bu, Kremlin'in batı yönündeki tek müttefiki için nasıl müdahale edeceğine dair bir başka "kurnaz planı" mı, yoksa Rusların banal tembelliği mi? Anlayalım.

Belarus'u Eski Dünya'nın tek hava sahasından "kesmenin" resmi nedeninin, anavatanındaki faaliyetleri aşırılıkçı olarak kabul edilen ve çok meraklı bir biyografi ve sosyal çevreye sahip olan muhalefet lideri Roman Protasevich'in rezonans tutuklanması olduğunu hatırlayın. Protasevich'in kız arkadaşı Elena Sapieha ile birlikte uçtuğu İrlanda havayolu Ryanair'in uçağı, gemide olası bir patlayıcı cihaz bulunduğuna dair raporlar nedeniyle havada konuşlandırıldı ve bir Cumhuriyet hava kuvvetleri savaşçısı eşliğinde Minsk'e kadar eşlik edildi. Belarus. Bomba bulunamadı, ancak bu iki "halk figürü" Belarus özel servislerinin eline geçti. Bu gerçek, tüm Batılı ve yerel liberal toplumu çok kızdırdı ve Minsk, yargılanmadan neredeyse devlet terörüyle suçlanıyor. Sonuç olarak, Belarus makamlarının uluslararası yasal değerlendirmesi tamamlanana kadar, hava sahası üzerindeki uçuşlar geçici olarak yasaklandı. Bunun yerine, Avrupalı ​​hava taşıyıcılarına bunlardan kaçınmaları şiddetle tavsiye edildi. Önde gelen Batılı havayolları bu tavsiyeye uydu.



Bu nedenle, Belarus'un seçilen rotaya bağlı olarak örneğin Baltık ülkeleri veya Ukrayna üzerinden ve daha sonra ülkemiz üzerinden bir şekilde uçması gerekiyor, bu da uçuş süresinde ve taşıyıcı maliyetlerinde artış anlamına geliyor. Ve sonra eğlence başladı. İlk olarak, Air France, Beyaz Rusya'yı atlayarak Paris'ten Moskova'ya uçmayı reddetmesinden şikayet etti. Ardından Avusturya Havayolları, Viyana'dan Rus başkentine uçmanın imkansızlığını açıkladı. Avusturya Dışişleri Bakanlığı alelacele öfkesini dile getirdi:



Nedir, "Kremlin'den selamlar" mı yoksa sadece "oldu" mu?

Tembellik mi?

Şimdiye kadar, çoğu endüstri uzmanı, bu durumda görmeyen bu banal versiyona meyillidir. siyasi arka fon. Avrupalı ​​taşıyıcılar, AB Havacılık Güvenliği Ajansı'nın tavsiyelerine uydukları için haklılar, ancak Rusya da haklı. Hava sahamızda uçma izni almak için hava taşıyıcıları, giriş noktası ve istenen rota listesi gibi parametreleri belirterek resmi taleplerde bulunur. Rus tarafı bunları inceler ve onaylar veya düzeltir. Beyaz Rusya üzerinden uçuşları geçici olarak askıya alma kararı Salı günü alındı ​​ve Çarşamba gününden itibaren rotaların revizyonu için talepler Moskova'ya döküldü. Yani, Air France ve Avusturya Havayolları açıkça Belarus hava sahasında uçma izinlerine sahipti, ancak yeni bir tane almak istediler. Belki de bazı teknik nedenlerden dolayı zamanımız yoktu, bu nedenle ret.

Doğru, bu versiyonun gerçekçiliğini sorgulayan bir uyarı var. Gerçek şu ki, Avrupa Birliği'ne uçuşlar, koronavirüs kısıtlamaları nedeniyle Rusya için hala kapalı. Daha doğrusu turist olarak Portekiz, Malta, İzlanda veya Sırbistan'a uçabiliriz ama Avusturya veya Fransa'ya uçamayız. Yaygaranın başlaması nedeniyle iptal edilen uçuşlar, “ihracat” olarak adlandırılan charter uçuşlarıydı. Ve ne, Rus sevk memurlarında aniden oluşan bir tıkanıklık, birkaç uçağı yeniden yönlendiremezler mi? Eğer öyleyse, o zaman bu durgunluk efsaneye düşmelidir.

"Zor bir plan" mı?

Avrupa'dan Belarus'u geçen uçuşlar önümüzdeki günlerde yeniden başlatılmazsa, belirsiz şüpheler, Batılı ortaklarına belirli bir "Kremlin mesajı" hakkında bir versiyona dönüşmeye başlayacak. Moskova'nın Belarus topraklarını pas geçerek Avrupalılara uçuşları kapatması halinde Brüksel'in ülkemize simetrik bir yanıt vereceğine dair günümüzde popüler bir görüş var. Diyelim ki Rus havayollarının Paris veya Viyana'ya uçmasına izin verilmeyecek. Kabul edelim. Ancak Kremlin tüm hava sahasını Avrupalı ​​hava taşıyıcılarına tamamen kapatırsa Avrupa ne yapacak?

Rusya'nın eşsiz coğrafi konumu nedeniyle Avrupa'dan Asya'ya ve dönüş yolunda en önemli geçiş kavşağı olduğunu unutmayalım. İyi bir yaşam nedeniyle değil, zorunluluktan dolayı, Eski Dünya'nın havayolları Aeroflot'a yılda 300 milyon dolar "uçuş parası" ödüyor. Onlar da ülkemizin etrafında uçmak zorunda kalırlarsa, biletlerin maliyeti keskin bir şekilde artacak ve ardından yolcu akışı düşecek. Şirketler daha da fazla zarara uğramaya ve iflas etmeye başlayacak ve birçoğu zaten koronavirüs kısıtlamaları nedeniyle ayakta kalmak için mücadele ediyor.

Öyleyse, Moskova'nın Belarus'u geçen uçuşlara kasıtlı olarak konuşulmayan geçici bir yasak getirdiğini varsayalım. Bu şekilde hangi hedefleri takip edebilir? Diyelim ki Batı'yı "her şeye kadirliğini" unutmaya ve kendi liberal-demokratik değerlerini hatırlamaya teşvik edelim. Örneğin, masumiyet karinesi hakkında, önce Belarus makamlarının eylemlerinin uluslararası soruşturmasının sonuçlarını beklememiz ve ancak o zaman onu bir ulaşım ablukasına almamız gerektiği hakkında. Ve elbette ablukada değil, kısıtlayıcı önlemler daha hedefli olması gerektiğinden, bir bütün olarak tüm ülkeyi değil, doğrudan sorumlu kişileri kapsamalıdır ve eylemin ciddiyetine tekabül eder. Moskova'nın Minsk'i bu şekilde desteklediği ortaya çıkarsa güzel olurdu.