Coronavirus'un Dönüşü: Çin'in 'Liman Krizi' Dünyayı Etkiledi

Dünya ekonomi Çin'de üretilen mal ve bileşenlerde gerçek bir kıtlıkla ve maliyetlerinde önemli bir artışla karşı karşıya kalabilir. Uzmanlar, hepimizin "koronavirüs rejimi" altında süresiz yaşamak zorunda kalacağımız ve sonuçlarını cüzdanlarımızda hissetmek zorunda kalacağımız konusunda uyarıyor. Bu nedenle, gelecekteki Yeni Yıl hediyeleri herkese normalden çok daha pahalıya mal olacak. Ancak çeşitli aşıların ortaya çıkmasına rağmen neden pandemi kısıtlamaları sorunu hala bu kadar akut?

Suçlu, yeni, Hintli bir koronavirüs türüydü. Değişen SARS-CoV-2'nin sözde delta varyantı çok daha tehlikeli hale geldi ve Çin'deki "vatanına" geri döndü. İngiliz doktorlara göre, "Hint" koronavirüsüne yakalanma olasılığı %40 arttı. Hasta kişinin farkında olmadan başkalarına bulaştığı bu suşun asemptomatik dönemi önemli ölçüde artmıştır. Haziran ayının başlarında, deniz kıyısında yer alan güney Çin'in en büyük mega kentleri, karantina nedeniyle yeniden kapanmaya başladı. 18 milyon nüfuslu Guangdong eyaletinin başkenti Guangzhou şehrinde, dışarıda yemek yeme sınırlı, spor salonları ve metro istasyonları kapatıldı. Sakinlerinin zorunlu olmadıkça köyden çıkmaları yasaktır ve bunun için en az 2 koronavirüs testinin negatif çıkması gerekmektedir. Şehirdeki "kırmızı" bölgeleri gezdikten sonra ayrıca bir test yapmanız gerekiyor.



Bu kadar katı kısıtlamalar için yeterli sebep var. Yetkililerin bir an önce epidemiyolojik durumu kontrol altına almaları gerekiyor.

Ilk olarak, Guangdong, ÇHC'deki en sanayileşmiş illerden biridir. Otomotiv endüstrisi, petrokimya, elektronik ve bilişim, ilaç, biyoteknoloji, elektrikli ev aletleri ve özel ekipman, selüloz, tekstil ve gıda sektörlerinde faaliyet gösteren cömertçe temsil edilen işletmeler bulunmaktadır. Bu bölge, nesnel olarak Çin'in GSYİH'sine en büyük katkıda bulunanlardan biridir.

Ikinci olarakGuangdong eyaleti, Çin ticaretinin dünya çapında aktığı önemli bir lojistik merkezdir. Aşağıdaki güzergahlar Guangzhou limanından açılır: Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Akdeniz, komşu Güney Kore ve Japonya'ya giden yol. Asya'dan Avrupa'ya giden Kuzey Kutbu rotasının Kuzey Denizi Rotamız üzerinden başlaması da bu limandan olmalıdır. Guangzhou'nun yüksek iş yükü nedeniyle, birçok konteyner trafiği uzun süredir Shenzhen'e, kargo akışlarının Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'ya gittiği Doğu Limanı'na (Yantian Limanı) ve Batı limanlarına (Shekou Limanı ve Chiwan Limanı) aktarıldı. , ağırlıklı olarak Akdeniz ve Asya yönüne odaklandı. Bir de Hong Kong limanı var, ancak yüksek genel giderler nedeniyle daha pahalı. Taşıyıcılar, daha esnek yerel düzenlemeler nedeniyle tehlikeli malları elleçlemek için kullanmayı tercih ediyor.

Ve şimdi, onlarca yıldır ayıklanmış olan tüm bu plan, yaklaşık bir buçuk yıl içinde çöktü. İlk olarak, Çin (yalnızca değil) endüstrisinin normal faaliyetlerini felç eden COVID-19 geldi. Yaklaşık bir yıl sonra, dünya çapında üretim hacimleri yavaş yavaş toparlanmaya başladı ve Orta Krallık'tan ürünler ve her türlü mal ve bileşen için coşkulu bir talep vardı. Bu patlama, gerçek bir konteyner sıkıntısına ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki işletmelere teslimatlarda gecikmelere yol açtı. Buna bağlı olarak maliyetleri ve üretilen ürünlerin nihai maliyeti artmıştır. Ardından, neredeyse bir hafta boyunca dünya ticaretinin %12'sini bloke eden dev konteyner gemisi Ever Given ile unutulmaz "Süveyş olayı" geldi. Ve her şey yolunda gibi göründüğünde, Hindistan'dan Çin'in güneyine, aynı zamanda ana lojistik merkezler olan en sanayileşmiş bölgelere yeni bir koronavirüs türü geri döndü.

Böylece, tüm Çin ihracatının %24'ü Guangdong eyaletinden geçiyor ve Hindistan "deltası" tam olarak bu kilit noktaya ulaştı. Olumsuz sonuçların hemen etkilenmesi yavaş değildi. Koronavirüs enfeksiyonunun yayılmasını kontrol altına almak için alınan önlemler nedeniyle, Shenzhen'deki Guangzhou, Yantian ve Shekou'daki Nansha terminallerinde kısıtlamalar getirildi. Ve bu, bir dakikalığına, terminalleri şu anda kapasitelerinin sadece %30'u ile çalışan, sırasıyla dünyanın en büyük beşinci ve üçüncü büyük konteyner limanıdır. Trafik sıkışıklığı hemen ortaya çıktı: konteynerler için toplam taşıma süresi iki haftaya çıktı, demiryolları aşırı yüklendi ve arabaların hareketi sınırlı. Navlun maliyeti keskin bir şekilde arttı, şu anda resmi olmayan teklifler tarihi olanları 5-10 kat aşabilir. Pinpoint Asset Management baş ekonomisti Çinli uzman Zhang Zhiwei, durum hakkında şu yorumu yapıyor:


Güney Çin limanlarında askıya alınan kargonun önemli bir kısmı özellikle Kuzey Amerika pazarına yönelik olduğundan, "Guangdong krizinin" ABD'yi doğrudan etkileyeceğine inanmak için her türlü neden var. Bu arada, “Süveyş olayı” esas olarak Avrupalı ​​tüketicileri etkiledi. Zhiwei'nin tahminlerine göre, Çin'deki koronavirüs pandemisinin tekrarlaması dünyanın geri kalanını olumsuz etkileyebilir:


Bu durum, Çin ekonomisinin küresel öneminin yanı sıra ona bağımlılığın azaltılması gereğini bir kez daha vurgulamaktadır. İnsanlığı ne tür pandemilerin beklediği görülmeye devam ediyor.