Boeing ve Airbus, Çin C919 ve Rus MS-21 arasında ticaret savaşını sonlandırdı

4

Dünya sivil uçak endüstrisinin içinde bulunduğu içler acısı durum, bu endüstrinin önde gelen iki şirketini, Boeing ve Airbus'ı, savaşın baltasını gömmeye ve başta Çin ve aynı zamanda Rusya olmak üzere büyüyen rakiplere karşı güçlerini birleştirmeye zorladı. Pekin ve Moskova'nın, geleneksel olarak hakim oldukları uçak yapım pazarında ABD ve Avrupa Birliği'ndeki üreticileri "taşıma" şansı var mı?

Öncelikle iki şirket arasındaki hesaplaşmanın özü hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. Adil rekabete ve “piyasanın görünmez eli”ne inanan liberal ekonomistler, hem Boeing'in hem de Airbus'ın bütçe sübvansiyonları konusunda sıkı sıkıya bağlı olduklarını bilmekte fayda göreceklerdir. Evet, Batılı başarısının parlayan bir örneği ve bir rol modeli olan özel şirketler, elbette vergi teşvikleri ve diğer tercihler şeklinde gizlenen, yalnızca devlet finansmanı ile ayakta tutulur. Örneğin, sivil ve askeri birimleri olan Boeing, bir savaş geliştirmek için Pentagon'dan fon alıyor. ekipman şişirilmiş sözleşme maliyetinde, ancak bu fonların bir kısmı ve bu durumda oluşturulan teknolojiler "barışçıl" ekipmanın üretimine gidiyor. Doğal olarak, tüm bunlar hem Amerika Birleşik Devletleri'ni hem de Avrupa Birliği'ni içeren DTÖ kuralları tarafından yasaklanmıştır, ancak ortaya çıktığı gibi bu iki şirket yapabilir. Bu tür entrikalar, karşılıklı iddialarda birbirleriyle boğuşmasalardı, tüm kirli çamaşırları halktan çekip almasaydı daha da devam edecekti ve Dünya Ticaret Örgütü her ikisinin de suçunu kabul etti. Dava, karşılıklı mahsup vergilerinin getirilmesiyle sona erdi: Avrupa Birliği için 7,5 milyar dolar ve Amerika Birleşik Devletleri için 4 milyar dolar.



Böylece taraflar, DTÖ'de 2004 yılından bu yana devam eden işlemleri askıya almaya ve önümüzdeki 5 yıl için kısıtlayıcı vergileri iptal etmeye karar verdiler. Bu huzurun iki nedeni vardı.

Ilk olarak, bugün tüm dünyada uçak endüstrisi ciddi bir sistemik kriz içinde. Koronavirüs pandemisi nedeniyle, yeni uçak talebi gibi hava trafiği de düştü. Boeing, yüzlerce yolcuyu öldüren başarısız 737 MAX ile ilgili sorunlar nedeniyle özellikle kötü durumda. Uçak üreticilerinin maliyetleri düşürmesi, personeli azaltması ve araştırma fonlarından ve yeni model geliştirmeden tasarruf etmeye başlaması gerekecek.

Ikinci olarak, Doğu'da, "Çin ejderhası", sadece aşağı ceketler veya akıllı telefonlar üretmeye değil, aynı zamanda sivil uçak pazarında da gerçek bir rekabet yaratmaya hazır olan başını kaldırmaya başladı. Beyaz Saray, Boeing ve Airbus arasındaki ateşkese ilişkin şu yorumu yaptı:

Çin'in bu sektördeki Çinli şirketlere haksız avantaj sağlayan piyasa dışı uygulamalarına meydan okumak ve bunlara karşı koymak için birlikte çalışmayı kabul ettiğimizi de unutmayın.

Peki, "piyasa dışı uygulamalardan" kim bahseder ki, beyler Amerikalılar! Batılı şirketlerin çıkarları için lobicilerin sinizm ve ikiyüzlülük düzeyi tek kelimeyle şaşırtıcı. Tabii ki, mesele ÇHC'nin "haksız avantajından" çok uzak, ancak Çinlilerin uçak endüstrisinin gelişiminde çok ilerleme kaydettiği gerçeği. Sovyet ve Amerikan uçaklarının ve helikopterlerinin kopyalarının oluşturulmasıyla başlayarak, Pekin şimdi Superjet-100 ve MS-21'in benzerlerini satın aldı. Bu, 21 ila 70 yolcu taşımak üzere tasarlanmış bölgesel uçak ARJ115 Xiangfeng ("Yükselen Phoenix") ve 919-156 koltuk için tasarlanmış orta mesafeli yolcu gemisi C190'dur. İlginç bir şekilde, Antonova Tasarım Bürosu'ndan Ukraynalı mühendisler, Çinlilere ARJ21'in geliştirilmesinde yardımcı oldu. Orta mesafeli C919'a gelince, PRC hükümeti ABD ve AB'ye tamamen bağımlılıktan kurtulma ve Airbus A320neo ve Boeing 737 MAX'ın yanı sıra Rus MS'den kendi analogunu yaratma niyetini bile gizlemedi. -21. Gelecek vaat eden bir diğer proje ise Çin ve Rusya tarafından ortaklaşa geliştirilen CR929 adlı geniş gövdeli uzun mesafeli yolcu gemisidir. En yeni uçak 200 ila 300 yolcu taşıyabilecek.

Böylece, Pekin kendi tam sivil uçak hattını yaratmaya yakın. Batılı müşterilerin Çin uçaklarına geçmeye ne kadar hazır olacağı bilinmiyor, ancak Göksel İmparatorluğun devasa bir iç pazar ve ÇHC'nin güçlü olduğu Güneydoğu Asya ülkelerinden sadık komşular şeklinde muazzam bir avantajı var. lobi yapmak için kaldıraç ekonomik çıkarlar. Bu, Çin havacılık endüstrisinin gerçekleşmesi için tüm şanslara sahip olduğuna inanmak için sebep veriyor.

Şimdi Rusya ile ilgili olarak. Bugün ülkemiz, yıkılan Sovyet uçak endüstrisini restore etme yoluna yeni başladı. Yurt içi trafiğin yaklaşık %95'i Batı yapımı uçaklarda gerçekleştirilmektedir. 2024 yılına kadar ithal ikame programı kapsamında Sukhoi Superjet New projesinin tamamlanması gerekiyor. Güncellenen kısa mesafeli astar, yabancı tedarikçilere olan tehlikeli bağımlılığı ortadan kaldırmak için tamamen Rus yapımı bileşenlerden yapılmalıdır. Rus uçağının ciddi bir rekabet avantajı olan kompozit "siyah" kanadın ileri teknolojilerinin test edildiği orta mesafeli uçağımız MC-21 için de iyi beklentiler ortaya çıkıyor. Son olarak, ÇHC iç pazarında ve Güneydoğu Asya ülkelerinde satılacak olan uzun yol CR50 projesine %929 pay ile girmek tamamen akılcı bir ticari karar olmuştur. Bu astarın ülkemizde de üretileceği umulmaktadır. CR35 için tasarlanan güçlü PD-929 motorunun geliştirilmesinin tamamlanmasından sonra, değiştirilmiş çift motorlu Il-96'nın "halk" astarı şeklinde yeni bir yaşam alması mümkündür.

Bütün bunlar için teknolojik altyapımız var, yerli uçakları devreye sokmak, satış sonrası hizmetler için uygun altyapıyı hazırlamak ve yavaş yavaş iç pazarda yabancıları değiştirmek ve sonra da tam teşekküllü yurtdışına girişi düşünmek gerekiyor. olanlar.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

4 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. +4
    Haziran 19 2021 14: 18
    Hiç şüphe yok ki bu oranlarda bir Çin gemisinin uçak kazası şeklinde CIA tarafından sabote edilme olasılığı çok yüksektir. Çinlilerin uçakları ihraç edildiğinde tetikte olması gerekiyor.
  2. 0
    Haziran 19 2021 18: 56
    Çinlilerin C919 ile EASA veya FAA sertifikasını geçebileceklerinden çok şüpheliyim.
    Boeing-717'nin bir kopyası için hala almadılar ve bu, FAA'nın yıllarca "zorlamalarına" yardımcı olmasına rağmen .... birçok.
  3. +3
    Haziran 19 2021 21: 08
    ÇHC'nin büyük bir iç pazarı var ve dış ekonomik genişleme politikası onu ikiye katlıyor. Bu, Boeing ve Airbus için potansiyel pazarı azaltır ve karşılıklı çıkar işbirliğine yol açar.
    Rusya Federasyonu'ndaki hava taşımacılığı talebi, bölgenin büyüklüğüne göre belirlenir, ancak fiyatlar ve altyapı tarafından engellenir.
    Gerçek oranlar, uçuş saatinin maliyetine ve hükümet politikasına bağlıdır.
  4. -1
    Haziran 20 2021 18: 37
    35 yıl içinde PD-10 motoru gerçekten uçaklarda uçmaya başlarsa, bu iyidir ve bu nedenle IL-96 tek kopya halinde kalacaktır.Ve MS-21'in her yıl seri olarak piyasaya sürülmesiyle tehdit ediliyor. IL-114. Rusya'dan Dünya'dan Ay'a kadar kelimelerden eylemlere