Rusya'nın yeni projesi Boeing ve Airbus'a meydan okuyabilecek mi?




Küresel pazarlara yönelik zorluklarla

Rusya ve Çin uçak endüstrisi, temelde farklı olmasına rağmen ekonomik iki ülkenin dinamikleri benzer özelliklere sahip. Bir zamanlar her iki devlet de öncelikli olarak askeri havacılığın geliştirilmesine bel bağladı. Bu, Soğuk Savaş'ın kuralları tarafından dikte edildi: "Etrafta düşman var" ve hatta en yakın "yoldaşlar" bile yarın yoldaş olmayabilirler. Çarpıcı bir örnek, karmaşık Sovyet-Çin veya Sovyet-Yugoslav ilişkileridir.

Batılı ülkelerin tabiri caizse daha pragmatik olduğu ortaya çıktı. Uçak üreticileri her zaman bir kâr elde etmeye çalıştılar ve sivil uçak geliştirilmeden bunu yapmak biraz zor çünkü yolcu uçağı pazarı, askeri uçak pazarından kıyaslanamayacak kadar büyük. Bu nedenle, şimdi hem Rusya hem de Çin kendilerini ilan etmeye hevesli. İlk durumda, her şey aşağı yukarı açıktır: bir zamanlar oldukça ciddi olan sivil hava taşıtı endüstrisi derin bir kriz içindedir ve "uçak yapımının restorasyonu" hakkındaki tez, her şeyin, en azından eskisinden daha kötü olmayacağını öne sürüyor. Çin için kendi yolcu uçağı da bir prestij meselesi. Ve ayrıca bilimselteknik gelecekteki yüksekliklerin fethi için temel.

Ekonomik fizibilite hakkında konuşursak (kabaca kâr etmek), o zaman her iki ülke için de durum zordur. Müşteriler Batı devleri arasında bölünmüştü: Boeing ve Airbus. Mevcut bilgilere göre, dış pazar 75 yılına kadar bu firmalarla% 2025 oranında daralmış durumda. Her ikisi de modern, güvenilir ve ekonomik makineler sunar. Kompozit malzemelerde yaygın olarak kullanılan en yeni geniş gövdeli jet uçağı Boeing 787 Dreamliner'ın potansiyelinden şüphe etmek için hiçbir neden yok. Tasarımın karmaşıklığına rağmen Boeing, Haziran 2018 itibarıyla bu makinelerden 708 adet inşa etmişti. Çok yakında, sayıları tüm on yıllar boyunca inşa edilen toplam yerli Tu-154 sayısına eşit olabilir. Bir buçuk yüzden fazla üretilen toplam araba sayısı ile Sukhoi Superjet 100 hakkında gerçekten konuşmak istemiyorum. Özellikle geniş gövdeli uçakları (yolcu koltukları arasında iki koridor bulunan) hatırlarsak, Rusya için buradaki durum oldukça üzücü görünüyor. Il-96, 30 uçaktan oluşan bir seride üretildi: Küba dışında hiçbir yabancı müşteri otomobili satın almadı.



Chainiz rusi bhai bhai

Böyle koşullarda, fiilen ne Rusya ne de Çin kendi modern geniş gövdesine sahip olmadığında, çok iddialı bir proje CR929 ortaya çıktı. Medya onun hakkında sık sık yazmıyor, bu yüzden ne tür bir araba olduğunu söylemek mantıklı. Taraflar, Vladimir Putin'in Pekin'i ziyaret ettiği 2014 yılında bu alandaki işbirliği anlaşmasını imzaladılar. Kanatlı uçağın modeli ilk olarak uluslararası havacılık fuarı China Airshow-2016'da gösterildi ve 2017'de C'nin Çin, R'nin Rusya olduğu mevcut CR929 adını aldı. Rus-Çin geniş gövdeli uçak 250-300 yolcu taşıyacak. Russian United Aircraft Corporation ve Çin COMAC tarafından geliştirilmektedir. Temel model CR 929-600, daha genç sürüm - CR 929-500 ve daha eski - CR 929-700 olarak adlandırılacaktır. İkincisi 320 koltuk alacak. İlk aşamada, uçağa Batı yapımı motorlar tedarik etmek istiyorlar: General Electric veya Rolls-Royce. 2030'dan sonra gelecek vaat eden Rus PD-35 motoruna geçilmesi planlanıyor.



Batı’yı PD-14 kontrol sistemi ile yakalarsak, PD-35 ile Batı’yı ele geçirmek istiyoruz. Sistem son derece yüksek performans gereksinimlerine sahiptir.

- Perm JSC "UEC-STAR" genel müdürü Sergey Ostapenko gazetecilere söyledi.

Bu, elbette, çok iyimser bir değerlendirme, özellikle de Avrupa ve Amerika motor yapımının artık Rusya'nın çok ilerisinde olduğu ve herkesin bunu çok iyi anladığı düşünüldüğünde. Sukhoi Superjet'in Fransızca kullandığını ve Rus havacılığının ana umudunun MS-21 uçağı - Amerikan motorları olduğunu söylemek yeterli. Gelecekte, yukarıda belirtilen Rus PD-14'leri son uçağa kurmak istiyorlar, ancak bu, yaratıcıları için şu anda ana mesele değil. PD-35 durumunda ilan edilen tarih gösterge niteliğindedir. Motorun 2030 yılına kadar hazır olacağını varsaysak bile, o zaman farklı ülkelerden rakiplerin neler sunabileceği bilinmemektedir.

Fiyat sorun

Geniş gövdeli uçak geliştirme programının maliyeti, Rusya'nın projeyi tek başına çekemeyeceği kadar yüksek. Çin ise teknolojiye ihtiyaç duyuyor gibi görünüyor. Şimdi uçağı geliştirmenin maliyeti yaklaşık 13-20 milyar dolar olarak tahmin ediliyor. Rusya ve Çin, toplam maliyetin% 50'sini yatırarak projeye eşit düzeyde katılıyor. Çinli COMAC, metal kompozit bir gövde geliştirmeyi ve üretmeyi planlıyor, United Aircraft Corporation bir kompozit kanat oluşturacak ve üretecek. Aynı zamanda, geminin son montajını Şangay'da yapmak istiyorlar.

Açıkçası, gelecek vaat eden Rus motorlarını listeden çıkarırsanız, uçak Rus-Çin değil, Çince-Rus gibi görünüyor. Çin ile işbirliği ve aynı Hindistan ile işbirliği tamamen farklı kategorilerdir. Çinliler sadece pragmatik değil, aynı zamanda uçak yapımında büyük bir deneyime ve özellikle bir yolcu uçağının geliştirilmesi için gereken bir dizi anahtar teknolojiye sahip. Ancak tüm bunlar başka bir soru kadar temel değildir. Yani ticari çekicilik. Müşterilerin ilk arabaları 2026-27 civarında alacağı varsayılıyor. CR929'un maliyeti 113,5-117,8 milyon $ olmalıdır. Karşılaştırma için, bir Boeing 777'nin fiyatı 300 milyon dolara ulaşıyor. Daha önce, Rus-Çin uçağının, ağırlığının benzer boyut ve amaca sahip yolcu uçaklarından daha düşük olacağı için en az% 50 kompozit malzemelerden oluşacağı açıklanmıştı. Kesin bir artı, ama bu hala sadece bir teori.



Uygulamada, ne Rusya'nın ne de Çin'in yeni ekonomik geniş gövdeli uçak inşa etme konusunda herhangi bir tecrübesi olmadığı ortaya çıktı. Ve "ilk krep yumrulu olup olmayacak" demek zor. Öte yandan Boeing ve Airbus'ın geniş gövdeli uçak pazarındaki hâkimiyetinin (kendi aralarındaki rekabet dışında) neredeyse hiç tehdit edilmediği neredeyse kesin olarak söylenebilir. Bu arada, 2016 yılında Airbus ve Boeing, küresel uçak pazarı için 20 yıllık tahminler sundu. Avrupalılar, 33 uçakta (500 adet veya% 9500'u geniş gövdeli) hava taşıyıcılarına olan ihtiyacı 29 uçakta (% 37'ü geniş gövdeli kanatlı uçaklar) tahmin etti. Buna göre, talebin% 240 ve% 24'sı Boeing 71 MAX ve Airbus A76neo gibi dar gövdeli uçaklar için olacak. Yeni Rus-Çin uçağı için bu durumda yer olacak mı?

Uçak ortaya çıkarsa, Çinli şirketlerin aktif olarak satın alacağına ve yüzlerce uçak sayılacağına dair çok az şüphe var. Bu bağlamda, Orta Krallık'tan neredeyse tüm müşterilerle birlikte toplamda 919'den fazla otomobilden oluşan partiler halinde satın alınmış, gelecek vaat eden Çinli dar gövdeli Comac C750 ile ilgili bir gösterge öyküsü. Temerrüt piyasasının kıyaslanamayacak kadar küçük olduğu Rusya'da, böyle bir "mucizeye" güvenilemez. Daha önce de söylediğimiz gibi, Avrupa veya Amerika pazarında Boeing ve Airbus'ı sıkıştırmak muhtemelen işe yaramayacaktır. Ancak düşük bir fiyata, uçak sözde ülkelerin ilgisini çekebilir. üçüncü dünya: Afrika, Asya ve Latin Amerika'daki bazı ülkeler.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: http://sohucs.com
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.