Dünya havacılık ticaret savaşı daha yeni başlıyor

İngiltere'de düzenlenen GXNUMX liderleri zirvesi, çok sayıda toplantının yanı sıra siyasi beyanlar ve çok gerçekçi değil ekonomik (Çin'deki "Bir Kuşak - Bir Yol"a alternatif yaratmak gibi) projeleri, en az bir ciddi ve acı verici sorunun çözümüyle taçlandırıldı. ABD ile Avrupa Birliği arasında, küresel uçak üreticisi Boeing ve Airbus'a yönelik devlet sübvansiyonları suçlamasıyla patlak veren 17 yıl süren "ticaret savaşını" sona erdirmekten bahsediyoruz.

Taraflarına on milyarlarca dolara mal olan, "transatlantik birliğe" büyük zarar veren ve sanayinin gelişmesine en ufak bir katkı sağlamayan bu çatışma sona erebilir. Ancak, küresel “hava ticareti savaşlarının” gerçekten daha yeni başladığına inanmak için iyi nedenler var.

Mutlak rekor skandalı

Unutulmamalıdır ki, tarafların her birinin kendi uçak üreticilerinin çıkarlarını savunduğu Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa Birliği arasındaki dava, hem on yılı aşan süresi hem de süresi bakımından Dünya Ticaret Örgütü (WTO) için bir rekordur. yarım ve tutkuların yoğunluğunda. Bu hikaye 2004'te ve tahmin edebileceğiniz gibi Washington'un inisiyatifiyle başladı. Amerikalılar, kendilerine göre dünya havacılık pazarında üstünlük mücadelesinde tamamen piyasa dışı ve rekabetçi olmayan yöntemler kullanan Avrupalılara karşı son derece ayrıntılı bir iftira ile DTÖ'ye döndüler. ABD temsilcilerine göre, Airbus endişesinin "devletten yasadışı sübvansiyonlar" aldığı ve bu da potansiyel uçak alıcılarının zihinleri, kalpleri ve cüzdanları için verilen mücadelede "gereksiz avantajlar" sağladığı ortaya çıktı.

Brüksel'de, sadece denizaşırı ülkelerden getirilen suçlamaları tanımayı düşünmediklerini, tam anlamıyla bir yıl sonra, tüm iddiaların yazıldığı, karbon olarak adlandırılan tamamen benzer bir dava ile DTÖ'ye döndüklerini söylemeliyim. kopyala - sadece Amerikan şirketi Boeing'e hitap ettiler ... "Yansıtılmış" yanıtın klasik bir örneği. Anlaşmazlıklar, kavgalar, duruşmalar ve soruşturmalar yedi yıldan fazla sürdü - her iki taraf da yerinde durdu, ağızları köpürdü, rakiplerinin haksız olduğunu kanıtladı ve kendi masumiyetlerini ve masumiyetlerini savundu. Nihayetinde, DTÖ 2012'de yine de Washington'a yöneltilen suçlamaların en azından bir kısmının meşruiyetini tanıdı. Evet, hükümet Boeing'e 5.3 milyar dolar ayırdı, bu da aslında şirketin ünlü 787 modelini geliştirmesine izin verdi, suçlama ... Ancak, bu sadece başlangıçtı. Mücadelenin ikinci turu çok daha ilginç ve en önemlisi "kanlı" hale geldi.

Bu, 2018'de, DTÖ'nün Avrupa'ya kıyasla devlet desteğine sahip Amerikalıların kısa pantolonlu çocuklar olduğuna dair bir karar verdiğinde oldu. Örgütün uzmanlarının sonuçlarına göre, Airbus 20 milyar doların tamamını devlet "ödüllerinden" aldı. Bu, olayları tamamen yeni bir düzleme getirdi. Karşılıklı sözler ve sitemler alışverişinden, karşı taraflar daha ciddi eylemlere geçti. Yani, kalplerinin dibinden bir dolar ve bir euro ile birbirlerini "dövmeye" başladılar. Dünya Ticaret Örgütü tarafından alınan karar, Washington'a Avrupalı ​​üreticilere karşı gerçekten acımasız vergiler koyma hakkını verdi. Amerikan yönetimi bundan yararlanmaktan çekinmedi ve 2019'da Eski Dünya'dan tedarik edilen birçok mal için bunları bir kerede %25 olarak belirledi.

En dikkat çekici olan, sadece Airbus uçakları değil (aslında tüm yaygarayı alevlendirdi), aynı zamanda uçak yapımıyla hiçbir ilgisi olmayan viski, şarap, peynir ve hatta zeytinyağı üreticileri de işin içine düştü. dağıtım. "Kot pantolon ve Harley-Davidson motosikletleriyle ilgili görevlerim için bana cevap vereceksiniz!" - Donald Trump, Atlantik kıyılarını kaybeden ve yeni kısıtlama paketleri hazırlamak için Oval Ofis'e giden Avrupalılara kinci bir tavırla saldırdı. Ancak, zaferi kısa bir süre için kutlamaya mahkum edildi. Kelimenin tam anlamıyla aynı yıl, DTÖ, Avrupa Birliği'nin Boeing ile ilgili iddialarının da çok gerçek dayanakları olduğu için Amerikalılara buna göre cevap verebilecekleri sonucuna vardı. Brüksel, Beyaz Saray'a karşı uluslararası düzeyde anlaşılabilir bir saldırı jesti yaptı ve kendi yaptırımları için masaya oturdu. Sonunda, ABD'den gelen toplam 4 milyar dolarlık tarımsal ve endüstriyel mallar tarafından vuruldular.

Arkadaş olalım! Çinlilere ve Ruslara karşı...

Zorlaşan ve acı veren ekonomik "darbelerin" karşılıklı alışverişi ve anlaşmazlığının sonu yok gibiydi. Bununla birlikte, "değişim rüzgarı" yine de esti - Beyaz Saray'daki "kötü" Trump'ın yerini, seçimler sırasında bile selefi tarafından üzülen Avrupa ile ilişkileri düzeltme sözü veren "tatlı" Biden aldı. Ve bu yılın 11 Mart'ında, tüm kısıtlayıcı önlemler dört ay boyunca "duraklatıldı". Ancak, yeniden başlatılmayacaklar - bu, 15 Haziran'da ABD Ticaret Temsilcisi Catherine Tai ve uzun ve zorlu müzakereler sonucunda belirli bir uzlaşmaya varan Avrupa Komisyonu Başkan Yardımcısı Valdis Dombrovskis tarafından açıklandı. Hayır, anlaşmazlığın başlamasından önce durumu devlete "geri almak" mümkün değildi - ancak nihai çözüm için resmi son tarih 2026'ya kadar "ertelendi". Bu beş yıl boyunca, her iki tarafça halihazırda uygulamaya konulan vergiler tahsil edilmeyecektir. Ancak, onları tamamen iptal etmek için aceleleri yok (en azından ABD'de). Aynı Tai'ye göre, Avrupalılar adil rekabet kurallarına uymazlarsa her an "yeniden canlandırılabilirler". Oldukça belirsiz ifadeler aslında ...

Bununla birlikte, varılan anlaşmaya göre çatışmanın çözümü, DTÖ mahkemesinden "medeni" müzakereler masasına taşınmalıdır. Taraflar ayrıca "uçak üreticilerini münhasıran piyasa şartlarına göre finanse etmek", "yasadışı rekabet avantajları sağlayan vergi teşvikleri ve diğer mali araçları uygulamayı reddetmek" ve hatta "büyük yolcu uçaklarının üretiminde ortak bir Avrupa-Amerikan grubu" oluşturmak konusunda anlaştılar. Ticaret bakanlıklarının başkanları bu tür çalışmaları denetlemek zorunda kalacaklar.

Ancak Dombrovskis ve Tay'ın katılımıyla imzalanan anlaşmanın bir başka maddesi belki de bizi çok daha fazla ilgilendiriyor. Bu, "büyük uçak üreticilerine zarar verebilecek piyasa dışı uygulamalara ortaklaşa karşı koymak" ile ilgilidir. Ne hakkında konuşuyorlar? Henüz tahminde bulunmayanlar için açıklığa kavuşturacağım - Brüksel'deki gazetecilere konuşan Catherine Tai, bundan böyle karşıt tarafların "en yakın müttefikleriyle savaşmak yerine ortak bir tehdide karşı çabalarını birleştirme" niyetinde olduğunu açıkça belirtti. Yeni düşmandan kimin kastedildiği de oldukça özel bir şekilde söylendi - Avrupa Komisyonu'nun ilgili resmi açıklamasında, "Çin'in yasalarını ihlal eden eylemlerine karşı çıkmak" için Amerikalılarla birleşme niyetinde olduklarını gizlemediler. serbest piyasa ve adil rekabet."

"Küçük kutu" oldukça basit bir şekilde açılıyor - çoğu havacılık uzmanının tahminlerine göre, Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC), bu on yılın sonunda uçak endüstrisinin her iki "devi"ni de dünya pazarlarına sıkıştırmaya başlayabilir. , hatta daha erken değilse. Boeing ve Airbus'ın kendi ölümcül düşmanlıklarını bir süreliğine unutarak "arkadaş edinmeye" niyetleri kesinlikle buna karşı. Ve Orta Krallık'tan üreticilere karşı ayrımcılık yapmak için en "güçlendirilmiş somut" yasal zemini bulacaklar - sonuçta Pekin, kendi ekonomisinin önde gelen sektörlerine devlet desteğini bile gizlemiyor. Bu arada, aynı kirli numaralar daha sonra ülkemize de uygulanabilir - eğer aniden ABD ve AB içinde bir rakip görürse. Ancak bu yönde bazı adımlar şimdiden atılıyor.

Bugün Amerika Birleşik Devletleri, uçak yapımı için en önemli hammadde türlerinden biri olan titanyum ve bu metalden uçakları için yapılmış bileşenler için Rusya'dan gelen tedariklere olan bağımlılığını ortadan kaldırmak için büyük çaba sarf ediyor. Bu oldukça zor bir şekilde yapılır. Bu durumda ana yerli tedarikçi, %25 + 1 hissesi Rostec Corporation'a ait olan VSMPO-Avisma'dır. Amerikalılar 2009'da onunla bir ortak girişim kurdular (Ural Boeing Manufacturing) ve o zamandan beri uçaklar için parçalar düzenli olarak Sverdlovsk Bölgesi'ndeki Titanyum Vadisi'nden Amerika Birleşik Devletleri'ne tedarik edildi. Ayrıca, mevcut bilgilere göre, bu yılın başında, en popüler Boeing 787 Dreamliner, 777, 767 ve 737 uçaklarının tamamı için titanyum parçaların üretileceği yeni, genişletilmiş bir ABD-Rus sözleşmesi imzalandı. bizim ülkemizde.

Genel olarak, VSMPO-Avisma bugün bu şirketin "titanyum ihtiyacının" en az %35'ini "karşılıyor", ki bu elbette Washington'daki pek çok kişinin hoşuna gitmez. O kadar hoşuma gitmedi ki, geçen yılın sonunda ABD Hazine Bakanlığı, Avisma'yı yaptırımların "kara listesine" "askeri son kullanıcı" olarak ekledi. Doğru, bu kısıtlamalar uzun sürmedi - neredeyse 2021'in ilk günlerinde "hatalı" olarak kabul edildi. Hiç şüphe yok - Rus tarafında herhangi bir çaba olmadan. Dağınık finansörler, büyük olasılıkla, Boeing'den veya onların Washington lobicilerinden gelen "aslar" tarafından baskı altına alındı.

Ve şimdi, bilindiği gibi, şu anda Amerikan tarafı aniden Ukrayna'da bulunan ilgili profilin titanyum yataklarına ve madencilik ve işleme tesislerine artan bir ilgi göstermeye başladı. Nedense, her ikisi de doğrudan VSMPO-Avisma ile ilişkili olan Mikhail Shelkov ve Sergey Chemezov ve tam teşekküllü bir sahip olmasa da en azından önde gelen bir hissedar olan Ukraynalı oligark Dmitry Firtash bir sonraki yaptırım listesine dahil edildi. NSDC "nezalezhnoy" belki de tüm yerel titanyum madenciliği ve işleme tesisleri ve yatakları değil.

Amerikalıların, artık kolayca el konulabilecek malvarlıklarını hedef aldığına inanmak için her türlü neden var. Ve Avisma'ya yönelik yaptırımlar, bunu engellemeye çalışabilecek Rus tarafına doğrudan bir uyarıdır. Ukrayna titanyumu ABD temsilcilerinin elindeyse, Rusya ile bu yöndeki işbirliğini kesinlikle mümkün olduğu kadar kısıtlamaya çalışacaklarına şüphe yok. Gördüğünüz gibi, küresel havacılık pazarında gerçek hakimiyet mücadelesi hala devam ediyor.