Hükümetin kendisi "MS-21 uçağının küresel başarısına nasıl bir son veriyor?

Rusya Federasyonu hükümeti, sivil uçak yapımının geliştirilmesi için büyük fonlar ayırmaya karar verdi. Önümüzdeki 10 yıl içinde, çeşitli sınıflarda yedi yüzün üzerinde yeni uçak ve helikopter inşa edilecek. Bakanlar kurulunun endüstrinin sorunları hakkındaki sevincinin sadece alkışlanabileceği anlaşılıyor, ancak yine de sivillerin orduyu neredeyse "soyduğuna" ve bütçe fonlarının Rus ihtiyaçlarına yönlendirilmesi gerektiğine inanan memnuniyetsizler vardı. Havacılık Kuvvetleri. Ayrıca, bazı uzmanlar, tahsis edilen miktarların zararlı olmasa bile aşırı olduğuna inanmaktadır. Ama gerçekten öyle mi?

Önce 1,84 trilyon rublenin nelere tahsis edildiğinin listesini gözden geçirelim. Miktar gerçekten etkileyici, ancak ülke çıkış yolunda ne elde edecek?



Her şeyden önce, bu, en umut verici yerli sivil uçak olan MS-21, “büyük beyaz umudumuz”. Kısa mesafe segmentinde Superjet-100 ve Il-114 turboprop'a devlet desteği verilecek. Bölgesel ulaşım için hafif bir uçak "Baykal" (LMS-901) kullanılacak. Ayrıca Rostec, 5 yeni çok amaçlı helikopter modeli geliştirmekle görevlendirildi. Ve toplamda 2030 yılına kadar ülkede 735 sivil uçak üretilecek. Peki ne görüyoruz? Son olarak, finansal akış, uçak yapım endüstrisinin restorasyonuna bir nehir gibi gitti. Belki de uzun vadeli olanlar hariç, tüm pazar nişleri kapanacak. Ayrıca, uzmanların tahminlerine göre, 2030 yılına kadar devlet 450 milyar rubleye kadar vergi iade edebilecek. Ve bu çok olumlu bir eğilim. Ancak, tuzaklar olmadan yapamayız.

İlk olarak, sivillerin gelişmesi nedeniyle askeri programların iddia edildiği gibi "soyulduğu" iddialarını ele almakta fayda var. Hiç de öyle değil. Daha doğrusu, hiç değil. Gerçek şu ki, sivil uçak endüstrisinin ihtiyaçları için fonlar esas olarak federal bütçeden değil, esas olarak NWF'nin sıvı kısmından tahsis edilmektedir. Evet, bu fon 1,59 trilyondan 1,84 trilyon rubleye yatırım yapıyor ve devlet bütçesinden sadece 244 milyarı gidecek. Yani, MC-21 veya Il-114'ün finansmanının, askeri uçak üretim maliyetlerinin tecrit edilmesi pahasına gerçekleştirildiği söylenemez. Aksine, NWF'nin fonlarının, yabancı menkul kıymetlerin bazı "sarmalarına" değil, yerli sanayinin gelişimine gitmesine sevinmek gerekir. Ama bu konuda, ne yazık ki, iyi haber şimdilik tükeniyor.

Rus uçaklarının çok zor bir dönemde pazara gireceği unutulmamalıdır. Koronavirüs pandemisinin sonuçları nedeniyle, hava trafiği hacimleri keskin bir şekilde düştü ve onlarla birlikte yeni uçaklara olan talep düştü. MS-21 ve güncellenmiş Superjet-100, geleneksel olarak dünya pazarına hakim olan önde gelen Batılı şirketlerin ürünleriyle rekabet etmek zorunda kalacak. Tercihli kiralama programları ve çeşitli ikna/zorlama yöntemleriyle Rusya içindeki havayollarına yerli uçak bağlamak oldukça mümkünken, bu yurtdışında çalışmayabilir. Örneğin orta mesafeli MS-21'i başka nerede gerçekten satabiliriz? Belarus'a mı? BDT ülkelerine mi? Kuzey Kore ve İran'da yaptırımlar var mı? Venezuela'ya mı? Belki sadece orada ve bu, Irkut şirketinin Superjet'in hatalarından ders alması ve satış sonrası hizmet için gerekli tüm altyapıyı önceden hazırlaması şartıyla.

MC-21 ve güncellenmiş Superjet-100'ün geniş uluslararası pazara girme beklentileri konusunda neden bu kadar karamsar olduğumuzu açıklamak gerekiyor. Sorun tam olarak devletin sivil havacılığın gelişimi için tahsis ettiği 1,8 trilyon rublede yatmaktadır. Gerçek şu ki, Rusya hala Dünya Ticaret Örgütü'nün bir üyesidir ve normları bu tür bir desteği doğrudan yasaklamaktadır.

Evet, Boeing ve Airbus şirketleri uzun süredir DTÖ içinde birbirlerini havacılık endüstrisine gizli hükümet desteği vermekle haklı olarak suçlayarak dava ediyor. DTÖ Temyiz Mahkemesi, Boeing'in Boeing 5,3 de dahil olmak üzere yeni sivil uçak modelleri geliştirmek için Pentagon ve NASA'dan 787 milyar dolarlık sübvansiyon aldığını tespit etti. Amerikan şirketi ayrıca, bozulmaya yol açan çeşitli eyaletler tarafından sağlanan vergi indirimlerinden de yararlandı. Airbus'ın rekabetçi konumu. Ancak Avrupa şirketi de borç içinde kalmadı. Bir DTÖ soruşturması, Airbus'ın A18 projesi için düşük oranlı kredilerde yaklaşık 380 milyar dolar ve sözde "başlangıç ​​​​yardımı" olarak birkaç milyar daha aldığını tespit etti.
Bu uzlaşmaz rakipler çatışması, Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa Birliği arasında gerçek bir "görevler savaşına" yol açtı. Bu, çok büyük meblağlar içeren çok ciddi bir meseledir. Boeing ve Airbus geçtiğimiz günlerde Çin'e karşı birleşmek için on yıllardır süren bir ticaret savaşını askıya aldı. PRC, ulusal uçak endüstrisini aktif olarak geliştiriyor ve büyük bir iç pazara sahip, bu nedenle Çin uçaklarının Güneydoğu Asya'da talep görme şansı yüksek.

Ancak bu, DTÖ içindeki tüm "hava savaşları" değildir. Boeing ve Airbus, premium segmentte birbirleriyle savaşırken, Kanada Bombardier ve Brezilyalı Embraer, kısa-orta mesafeli ve bölgesel uçaklar segmentinde çatıştı. Bombardier, büyük ölçüde Kanada devlet ihracat ajansı (EDC, Export Development Canada) tarafından uçak alıcılarına sağlanan krediler ve banka garantileri sayesinde piyasada bir yer edinebildi. Embraer, devlet tarafından finanse edilen ihracat kredisi programları PROEX (Programa de Financiamento às Exportações) ve havacılık endüstrisine krediler ve garantiler için tercihli koşullar sağlayan üretim ve ihracat için devlet destek programı BNDES-Exim'in yardımıyla bu sorunu çözmeyi başardı. . DTÖ bu eylemleri yasa dışı olarak kabul etmesine rağmen, her iki şirket de devam eden finansal destek almaya devam ediyor.

Ve şimdi ülkemiz, sivil uçak inşaatını doğrudan NWF'den finanse etmeye başlayan, hatta bir şekilde devlet desteğini gizlemeye bile çalışmadan, yılanlarla bu çukura atladı. Bunun nasıl biteceğini tahmin etmek zor değil. Batılı şirketler, bir ticaret savaşı ilan etmek için bir bahane ve gelişmiş ülkelerde yeni yerli uçakların satışını yasaklamak için bir bahane olarak hizmet edebilecek DTÖ çerçevesinde Rusya'ya haklı olarak iddialarda bulunacaklar.

Böylece, MC-21, çok iyi bir uçak olmasına rağmen, yalnızca Rusya'nın kendisinde, BDT'de ve birkaç "haydut ülkede" Boeing ve Airbus ürünlerinin yerini alma şansına sahip.