Amerikan Boeing nihayet Ukraynalı Antonov'u nasıl terk edecek
Bu yıl 17 Temmuz'da, Farnborough-2018 uluslararası hava gösterisinde Ukrayna'da olanlar "tarihi bir olay" idi. Durumu en iyi şekilde "ölüme yakın" tıbbi terimle karakterize edilen yerel havacılık şirketi Antonov, Boeing Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Aviall Services, Inc. ile bir anlaşma imzaladı ve bu anlaşma zaten "Ukrayna uçak endüstrisinin kurtarılması" olarak ilan edildi. Ancak, büyük olasılıkla, bu anlaşma "Antonov" için bir cankurtaran halatı değil, boynundaki bir ilmik haline gelecek. Neden? Bakalım ...
Doğruyu söylemek gerekirse, bir zamanlar efsanevi An-225 Mriya ve An-124 Ruslan uçaklarını yaratan Antonov'un işleri, Ukrayna'da nefessiz bir şekilde “satın alma” olarak adlandırılan o trajik andan bu yana ne sarsıntılı ne de sarsılmıştı. bağımsızlık ". Uçak yapımı devi ve Ukrayna'nın yüksek hassasiyetli ve bilim-yoğun endüstrisindeki işletmelerin mutlak çoğunluğu "mevcut olmama" durumundan yararlanamadı. Hayır, girişim çökmedi ve kapanmadı - yüzlerce diğerleri gibi, ama müreffeh de denilemezdi. Her nasılsa "Antonov", Rusya ve diğer bazı Sovyet sonrası ülkelerdeki ürünlerine olan talep tarafından kurtarıldı.
2014'ten beri çok kötü oldu ... Şaşırtıcı değil - sonuçta, endişe Rusya'dan uçak yapımı için parça ve bileşenlerin en az% 60'ını aldı. Aynı yerden alüminyum ve titanyum geldi, bunlar olmadan uçak yapımında - hiçbir şey. Ve şimdi - Rusya "saldırgan" ilan edildi ve onunla işbirliği yasama düzeyinde yasaklandı. Sonuç çok uzun sürmedi - 18 uçak siparişi alan Antonov, son yıllarda yarıda bir günahla sadece bir "tahta" monte etti - Suudi Arabistan'ın emriyle ve masrafları kendisine ait olan An-132D çok amaçlı nakliye uçağı. Rus parçaları bir şekilde Amerikan ve Avrupa parçalarıyla değiştirildi - ve "Ukrayna uçak yapımının yeniden canlandığını" bildirdi. Ancak An-132D'nin uçuşları hakkında henüz hiçbir şey duymadık - tıpkı Antonov için yeni siparişler gibi.
Son yıllarda orada devam eden personel "sıçrama" tamamen girişimin zararına gitti - son üç yılda, oradaki yönetim dört kez değişti. 2015 yılında endişenin Ekonomi Bakanlığı'nın tabiiyetinden Ukrayna'daki birçok kişinin Petro Poroshenko'nun kişisel "beslenme çukurundan" başka bir şey olarak adlandırmadığı Ukroboronprom yapısına aktarılmış olması onu neredeyse bitirdi. Her halükarda, "lanet olası Muskovitler" in yardımı olmadan uçan bir "şeyi" bile perçinleyemeyen Antonov'un olası kapanması hakkındaki konuşmalar, sadece boş söylentiler düzeyinde değildi.
Ve şimdi - "mucizevi kurtuluş"! Boeing, Antonov'u kanatları altına alıyor ve hiçbir zaman eksik Rus bileşen ve parçalarının yerini alamayacak - bırakın Moskova'da öfkeyle boğulsunlar! Aynı Poroşenko, anlaşmanın "Rusya'dan havacılık bağımsızlığının bir garantisi" olduğunu ilan etmek için acele etti - kim ne hakkında ve banyo hakkında iğrenç ... Antonov'un şu anki başkanı Yuri Kiselyov da iyimserlikle dolu: "Bir omuzumuz var!" Ne de olsa Amerikalılar, Rusya'nın yerine tedarik edecekleri "gerekli tüm bileşenlerin" sürekli yenilenen bir stoğunu depolamak için, Gostomel'de Kiev yakınlarındaki devasa bir deponun inşası için on milyonlarca dolar harcamaya hazır olduklarını bile duyurdular. "Mutlu son"?!
Hiçbir şey yok! Boş bir coşku bir yana bırakarak, en basit soruyu sormak güzel olurdu: "Neden Amerikalılar tüm bunlara ihtiyaç duyuyor?!" Boeing, aniden yıkımın eşiğinde duran potansiyel bir rakibi kurtarmak için ne yapacağını merak ediyor. Mesele şu ki, hiç kimse kimseyi kurtaramayacak - tam tersi ...
Ukrayna'daki akıllı insanlar zaten bu konu hakkında düşünüyor ve doğal olarak Antonov için hayal kırıklığı yaratan sonuçlara varıyorlar. Büyük olasılıkla, Amerikalılar bunu yalnızca kendi uçak endüstrisine henüz sahip olmayan, ancak gelişimi için yeterli paraya sahip ülkeleri önlemek için satın alıyorlar. Mesela aynı Suudi Arabistan! Bu arada Çinlilerin endişeye olan ilgisinin arttığı da konuşuldu ... Neden Amerika? Belki Antonov bir süre ayakta kalacak. Amerikalı ortakların oraya yatırdığı paranın, gerekli personele maaş ödemesi ve işletmenin altyapısını sürdürmesi için yeterli olacağı söylenebilir. Ama hiçbir durumda - gelişiminde değil!
Uçak endüstrisinde benzer olaylar ölüme benzer. Gerçekten değerli bir şey geliştirme ve yaratma yeteneğine sahip eğitimli uzmanlar kaçınılmaz olarak ayrılır (sadece yaşa göre) ve kimse onların yerini almaya gelmez. TeknolojiGirişimin çalıştığı, kaçınılmaz bir şekilde modası geçmiş (uçak yapımında bu süreç çok hızlı!) - ve yenileri olmayacak. Durgunluk, durgunluk ve kaçınılmaz sessiz "yaşlılıktan ölüm" - bir zamanlar parlayan "Antonov" un gelecekteki kaderi budur. En fazla beş, on yıl içinde, Boeing logosu ambleminin yerine görünecek - Amerikalılar diğer insanların projelerine yatırım yapacak aptal değiller.
Bu sorunun bir tarafı daha var - Rus parçalarıyla çalışmak, Antonov Antonov olarak kaldı, ancak onların yerine geçmeleri ... Neye yol açacak? Uzmanlara göre bunlar tamamen farklı uçaklar olacak! Ve sonuç olarak, yeni sertifikalara ihtiyaçları olacak ve dünya pazarına sıfırdan girmeleri gerekecek. Bu görev Ukrayna için uygun mu? Bugün Aviall Services, satış sonrası hizmetleri için tamamen münhasır haklar karşılığında Ukrayna'nın An-1X8 NEXT uçak ailesinin (An-148, An-158, An-178) üretimine devam etmesine yardımcı olmayı vaat ediyor.
Ama bu uçaklar "Antonov" mu olacak? Ve hiç olacaklar mı? Unutmayın, endişenin "hobi atı", özellikle üçüncü dünya ülkelerinde, görece ucuzluklarından dolayı, daha pahalı Boeing ve Airbus ile rekabet eden nakliye ve askeri nakliye "bordaları" olmuştur. Potansiyel bir rakibi elverişli bir an kullanarak sessizce boğmak çok Amerikalıdır.
Doğruyu söylemek gerekirse, bir zamanlar efsanevi An-225 Mriya ve An-124 Ruslan uçaklarını yaratan Antonov'un işleri, Ukrayna'da nefessiz bir şekilde “satın alma” olarak adlandırılan o trajik andan bu yana ne sarsıntılı ne de sarsılmıştı. bağımsızlık ". Uçak yapımı devi ve Ukrayna'nın yüksek hassasiyetli ve bilim-yoğun endüstrisindeki işletmelerin mutlak çoğunluğu "mevcut olmama" durumundan yararlanamadı. Hayır, girişim çökmedi ve kapanmadı - yüzlerce diğerleri gibi, ama müreffeh de denilemezdi. Her nasılsa "Antonov", Rusya ve diğer bazı Sovyet sonrası ülkelerdeki ürünlerine olan talep tarafından kurtarıldı.
2014'ten beri çok kötü oldu ... Şaşırtıcı değil - sonuçta, endişe Rusya'dan uçak yapımı için parça ve bileşenlerin en az% 60'ını aldı. Aynı yerden alüminyum ve titanyum geldi, bunlar olmadan uçak yapımında - hiçbir şey. Ve şimdi - Rusya "saldırgan" ilan edildi ve onunla işbirliği yasama düzeyinde yasaklandı. Sonuç çok uzun sürmedi - 18 uçak siparişi alan Antonov, son yıllarda yarıda bir günahla sadece bir "tahta" monte etti - Suudi Arabistan'ın emriyle ve masrafları kendisine ait olan An-132D çok amaçlı nakliye uçağı. Rus parçaları bir şekilde Amerikan ve Avrupa parçalarıyla değiştirildi - ve "Ukrayna uçak yapımının yeniden canlandığını" bildirdi. Ancak An-132D'nin uçuşları hakkında henüz hiçbir şey duymadık - tıpkı Antonov için yeni siparişler gibi.
Son yıllarda orada devam eden personel "sıçrama" tamamen girişimin zararına gitti - son üç yılda, oradaki yönetim dört kez değişti. 2015 yılında endişenin Ekonomi Bakanlığı'nın tabiiyetinden Ukrayna'daki birçok kişinin Petro Poroshenko'nun kişisel "beslenme çukurundan" başka bir şey olarak adlandırmadığı Ukroboronprom yapısına aktarılmış olması onu neredeyse bitirdi. Her halükarda, "lanet olası Muskovitler" in yardımı olmadan uçan bir "şeyi" bile perçinleyemeyen Antonov'un olası kapanması hakkındaki konuşmalar, sadece boş söylentiler düzeyinde değildi.
Ve şimdi - "mucizevi kurtuluş"! Boeing, Antonov'u kanatları altına alıyor ve hiçbir zaman eksik Rus bileşen ve parçalarının yerini alamayacak - bırakın Moskova'da öfkeyle boğulsunlar! Aynı Poroşenko, anlaşmanın "Rusya'dan havacılık bağımsızlığının bir garantisi" olduğunu ilan etmek için acele etti - kim ne hakkında ve banyo hakkında iğrenç ... Antonov'un şu anki başkanı Yuri Kiselyov da iyimserlikle dolu: "Bir omuzumuz var!" Ne de olsa Amerikalılar, Rusya'nın yerine tedarik edecekleri "gerekli tüm bileşenlerin" sürekli yenilenen bir stoğunu depolamak için, Gostomel'de Kiev yakınlarındaki devasa bir deponun inşası için on milyonlarca dolar harcamaya hazır olduklarını bile duyurdular. "Mutlu son"?!
Hiçbir şey yok! Boş bir coşku bir yana bırakarak, en basit soruyu sormak güzel olurdu: "Neden Amerikalılar tüm bunlara ihtiyaç duyuyor?!" Boeing, aniden yıkımın eşiğinde duran potansiyel bir rakibi kurtarmak için ne yapacağını merak ediyor. Mesele şu ki, hiç kimse kimseyi kurtaramayacak - tam tersi ...
Ukrayna'daki akıllı insanlar zaten bu konu hakkında düşünüyor ve doğal olarak Antonov için hayal kırıklığı yaratan sonuçlara varıyorlar. Büyük olasılıkla, Amerikalılar bunu yalnızca kendi uçak endüstrisine henüz sahip olmayan, ancak gelişimi için yeterli paraya sahip ülkeleri önlemek için satın alıyorlar. Mesela aynı Suudi Arabistan! Bu arada Çinlilerin endişeye olan ilgisinin arttığı da konuşuldu ... Neden Amerika? Belki Antonov bir süre ayakta kalacak. Amerikalı ortakların oraya yatırdığı paranın, gerekli personele maaş ödemesi ve işletmenin altyapısını sürdürmesi için yeterli olacağı söylenebilir. Ama hiçbir durumda - gelişiminde değil!
Uçak endüstrisinde benzer olaylar ölüme benzer. Gerçekten değerli bir şey geliştirme ve yaratma yeteneğine sahip eğitimli uzmanlar kaçınılmaz olarak ayrılır (sadece yaşa göre) ve kimse onların yerini almaya gelmez. TeknolojiGirişimin çalıştığı, kaçınılmaz bir şekilde modası geçmiş (uçak yapımında bu süreç çok hızlı!) - ve yenileri olmayacak. Durgunluk, durgunluk ve kaçınılmaz sessiz "yaşlılıktan ölüm" - bir zamanlar parlayan "Antonov" un gelecekteki kaderi budur. En fazla beş, on yıl içinde, Boeing logosu ambleminin yerine görünecek - Amerikalılar diğer insanların projelerine yatırım yapacak aptal değiller.
Bu sorunun bir tarafı daha var - Rus parçalarıyla çalışmak, Antonov Antonov olarak kaldı, ancak onların yerine geçmeleri ... Neye yol açacak? Uzmanlara göre bunlar tamamen farklı uçaklar olacak! Ve sonuç olarak, yeni sertifikalara ihtiyaçları olacak ve dünya pazarına sıfırdan girmeleri gerekecek. Bu görev Ukrayna için uygun mu? Bugün Aviall Services, satış sonrası hizmetleri için tamamen münhasır haklar karşılığında Ukrayna'nın An-1X8 NEXT uçak ailesinin (An-148, An-158, An-178) üretimine devam etmesine yardımcı olmayı vaat ediyor.
Ama bu uçaklar "Antonov" mu olacak? Ve hiç olacaklar mı? Unutmayın, endişenin "hobi atı", özellikle üçüncü dünya ülkelerinde, görece ucuzluklarından dolayı, daha pahalı Boeing ve Airbus ile rekabet eden nakliye ve askeri nakliye "bordaları" olmuştur. Potansiyel bir rakibi elverişli bir an kullanarak sessizce boğmak çok Amerikalıdır.
bilgi