"Trans-Sibirya Olayı": Demiryolu Hizmetinin Çöküşü Rusya İçin Neden Tehlikeli?


Dünyanın ana su yolunun kontrolünü kaybeden dev kuru yük gemisi tarafından kapatıldığı "Süveyş krizinin" başarılı bir şekilde çözülmesinin üzerinden fazla zaman geçmedi. Şimdi de benzer bir sorun, bizim Transsib'imiz olan Avrasya'nın ana karayolu ulaşım arterinde ortaya çıktı. Şiddetli yağışların neden olduğu erozyonun bir sonucu olarak, güzergahı boyunca bir demiryolu köprüsü çöktü ve bu zaten gerçek bir çöküşün nedeni haline geldi. Acil Durumlar Bakanlığı ve Rus Demiryolları "Trans-Sibirya olayını" ne kadar sürede çözebilecek ve tüm bu talihsiz durumdan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir?


Bir gün önce, 23 Temmuz'da, Trans-Baykal Bölgesi'ndeki bu otoyolun uzak, uzak bir bölümünde bir demiryolu köprüsü çöktü. Neyse ki, tren hareket halindeyken bu olmadı, bu yüzden kimse yaralanmadı. Ama bu belki de tek iyi haber... Olayın sonucunda, tüm Rusya'yı birbirine bağlayan ve genel pan-Avrasya ulaşım sisteminin ayrılmaz bir parçası olan en önemli demiryolu hattı fiilen kesildi. Bu nasıl mümkün oldu?


İlk bakışta, neden önemsizdir. Trans-Baykal Bölgesi'ndeki şiddetli sağanaklar otoyolları aşındırdı ve aynı zamanda nehirlerde güçlü bir sele yol açarak demiryolu köprüsünün sütunlarını baltaladı. Sonuç olarak, yapısı buna dayanamadı ve çöktü. Kurtarma ekipleri olay yerinde çalışıyor, trenlerin çift yönlü hareketi durduruluyor. Burada görmemiş gibi görünüyor muyuz? Son zamanlarda, Kırım ve Kuban benzer şekilde sular altında kaldı ve selden sonra, müreffeh Almanya ve Polonya'daki birçok şehri silip süpürdü ve diğer Avrupa ülkelerine önemli ölçüde yıkım getirdi. Olağanüstü hal onlara benzer ve Trans-Baykal Bölgesi yetkililerinin de sel nedeniyle sel olasılığı konusunda önceden bilgilendirilmiş olması. Ama önemli bir nüans var.

Gerçek şu ki, fırtınalı bir nehir akışının etkisi gibi bu tür yükler, bir demiryolu köprüsünün yapımında önceden hesaplanmalıdır. Bu aynı zamanda, yolcu ve kargo taşıyan trenlerin düzenli olarak seyahat ettiği, stratejik olarak önemli bir altyapı tesisidir. Sellere ne kadar kolay teslim olduğu, diğer şeylerin yanı sıra, tasarım sırasında veya daha büyük olasılıkla inşaat sırasında belirli ihlalleri gösterebilir. Ancak, nihai sonuçlar ancak devlet sınavının tamamlanmasından sonra çıkarılabilir. Ancak şimdiden endüstri uzmanları, Transsib'in bazı yerlerine, durumun sürekli izlenmesini gerektiren modern gereksinimleri karşılamayan eski ölçüm ekipmanlarının kurulduğundan şikayet ediyor. Düşünecek bir şey var.

Sorun göründüğünden çok daha ciddi. Trans-Sibirya Demiryolu nedir? Bu, resmi olarak Miass şehrinde Güney Urallardan başlayıp Vladivostok'ta biten dünyanın en uzun demiryoludur, ancak aslında Moskova'yı Sibirya, Uzak Doğu'nun en büyük şehirlerine bağlayan ve dışarı çıkan ana kara ulaşım arteridir. Pasifik kıyısına. Önemi basitçe fazla tahmin edilemez. Çin ihracatının yaklaşık %60'ı Çin'den Avrupa'ya Transsib'den geçmektedir. Rus kömürü, kerestesi ve diğer kaynakların ihracatı, bunun tersi yönde Göksel İmparatorluğa gider. Bu hem bir geçiş rotası hem de Asya'ya açılan ticaret kapımız. Süveyş Kanalı'nda bir "trombüs" oluştuğunda, Trans-Sibirya Demiryolu buna en gerçekçi alternatifti.

Bakalım Transbaikalia'daki demiryolu iletişiminin kopması nelere yol açtı. Kömürlü, metalli ve gübreli trenlerin hareketinin durması, limanların işletiminde aksamalara neden oluyor ve bu günlük multi milyon dolarlık bir kayıp. Çin mallarının Avrupa'ya geçişinde zorunlu bir kesinti oldu. Pekin ihtiyatlı bir şekilde tüm yumurtalarını bir sepete koymadı ve aynı anda "Yeni İpek Yolu"nun birkaç yönünü geliştirdi, bu yüzden bu sorun onun için kritik olmayacak. Ancak diğer yandan, Avrupa ve Çinli taşıyıcıların gözünde güvenilir bir transit ülke olarak Rusya'nın hisseleri, demiryolu bağlantılarını hızlı bir şekilde eski haline getiremezsek değer kaybedebilir. Ve köprüler istediğimiz kadar hızlı inşa edilmiyor.

Burada bir önemli noktayı daha belirtmek isterim. Transsib, uçsuz bucaksız ülkemizi birbirine bağlayan stratejik açıdan önemli bir ulaşım arteridir. Keserseniz, Rusya hemen ekonomik ve askeri potansiyel açısından eşit olmayan birkaç bölgeye bölünmüştür. Geçen yüzyılın ortalarında Çin ile olan zor ilişkilerimiz döneminde, PLA'nın SSCB'yi askeri güçle kesip Orta Rusya ile Uzak Doğu arasındaki demiryolu iletişimini kesintiye uğratması konusunda çok gerçek bir risk olduğunu hatırlamakta fayda var. Doğu. Artık ülkemizde eski Sovyet yetkililerini tüm ölümcül günahlardan suçlu olarak azarlamak ve atamak moda oldu, ancak BAM, Trans-Sibirya Demiryoluna alternatif olarak çok daha kuzeyden geçen, onların altında inşa edilmeye başlandı. ÇHC'den uzak. Doğal olarak, liberalizm fikirlerinin ana ideologlarından biri olan Yegor Gaidar, bir zamanlar bu projeyi görmezden gelemedi:

Sovyet propagandasının tüm gücüyle desteklenen, ekonomik olarak kesinlikle anlamsız. Yolları nasıl inşa edeceklerini biliyorlardı - bu rekabetçi ürünler veya iyi tüketim malları üretmek için değil. Sorun şu ki, hiç kimse şu temel soruyu sormadı: “Neden bu yolu inşa ediyoruz? Üzerinde ne taşıyacağız ve hangi yönde? ”

Ve sonra, Yegor Timurovich, Rusya gibi bir ülkenin büyüklüğünde ve uzunluğunda böyle bir devde çift demiryolu hatlarına ihtiyaç var. Ama bunu anlamak için bir piyasa işletmecisi gibi değil, bir devlet adamı gibi düşünmek gerekiyor. Başlatılan Trans-Sibirya ve BAM'ın iletim kapasitelerinin modernizasyonu ve genişletilmesi projesinin gerekli olduğu ve Transbaikalia'daki olay dikkate alınarak uygulanması gerektiği oldukça açıktır. Kendinizi her şeye karşı sigortalayamazsınız ama bu kadar önemli ulaşım arterlerinde düzen ve denetim en üst düzeyde olmalıdır.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
15 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Petr Vladimirovich Çevrimiçi Petr Vladimirovich
    Petr Vladimirovich (Peter) 24 Temmuz 2021 13: 14
    0
    Bir zamanlar Japonların ve daha sonra Çinli sabotajcıların yapamadığını Doğa Ana yaptı. Gerçekte Rab'bin yolları anlaşılmazdır ... üzücü
  2. çelik işçisi çevrimdışı çelik işçisi
    çelik işçisi 24 Temmuz 2021 13: 43
    -1
    Ama bunu anlamak için bir piyasa işletmecisi gibi değil, bir devlet adamı gibi düşünmek gerekiyor.

    Bu doğru söylendi! Dolandırıcılar nasıl inşa edileceğini bilmiyorlar ve hatta daha çok devlet adamı gibi düşünmeyi bilmiyorlar. 30 yıl önce SSCB yıkıldı ve Kırım köprüsü dışında övünecek bir şey yok. Ve köprünün çökmesi gerçeği, yani hiçbir şey sonsuza kadar sürmez.

    Durumun sürekli izlenmesini gerektiren Transsib'de, modern gereksinimleri karşılamayan bazı yerlerde eski ölçüm ekipmanları kurulur.

    Sovyet teçhizatı hala duruyor mu? ...
  3. Alexander Pankov çevrimdışı Alexander Pankov
    Alexander Pankov (İskender Pankov) 24 Temmuz 2021 14: 04
    +3
    Şok edici gerçek. Daha 1990'ların başında Batı, Rusya Federasyonu'nun yakında üç büyük parçaya bölüneceğini umuyordu. Senaryo için çok fazla. Savunmayı felç etmek için bu tür stratejik köprüleri ve benzer nesneleri yok etmek yeterlidir. Neden bunların denetimini Savunma Bakanlığı'na devretmiyorsunuz?
  4. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 24 Temmuz 2021 14: 13
    0
    Hepsi saçmalık. Hem biz hem de geri kalanlarımız neredeyse her yıl sel felaketi yaşıyoruz.

    Süveyş kriziyle ilgili alarmcılar çoktan unutuldu ve hemen unutacaklar.
  5. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 24 Temmuz 2021 15: 48
    0
    Bu köprünün SSCB'nin yol yapımı alanındaki gücünü ve benzeri görülmemiş başarılarını içerdiğinden şüpheliyim. Boyutuna bakılırsa, onarımlar çok uzun sürmeyecektir.



    Bana göre, bu olay yüzünden üslupta küresel sonuçlar çıkarmaya değmez - ideolojimiz bu olurdu, parti disiplini üzerindeki köprü ayakta olurdu. asker
    Muhtemelen Platoshkin onu kişisel olarak onarırdı ve elbette, her şeyden önce, en azından doge'dan önce. Evet
    Ve Grudinin böyle bir öfkeye asla izin vermezdi, sadece bulutları havaya kaldırırdı. adam Ve tüm yol boyunca çilek ve çiçeklerle bir höyük dikti. Her yolcuya bir gül Aşk
    Şimdi oturup düşünüyorum, 1983'te "Alexander Suvorov" yolcu gemisi köprüye çarptı, yukarıdan geçen bir kargo düştü, 170 ölü. Andropov sandalyeye oturmayı nasıl başardı? Aynı zamanda ilginçtir ki, o zaman çitlerdeki çelik üreticileri çürümüş rejim hakkında kötü bir şey yazdılar mı ve çar-babası altında buna muhtemelen izin verilmeyecek miydi? Ve daha iyi bir şey inşa ettiler, yüzyıllar değil, tozlu miğferli komiserler gibi değil. Ve eğer yaptılarsa, o zaman nereye gittiler?
  6. Chemyurij çevrimdışı Chemyurij
    Chemyurij (chemyurij) 24 Temmuz 2021 21: 00
    +4
    İki demiryolu var, olay evet! Geçici zorluklar evet! Ama nasıl bir çöküş? Bazı trenler yön değiştirecek, gecikmeler ve masraflar olacak ama tam durak olmayacak. Hatırlarsanız, BAM'ın inşaatı sadece Batı Sibirya, Transbaikalia ve Uzak Doğu'nun gelişimi için değil, aynı zamanda Trans-Sibirya Demiryoluna alternatif olarak başladı. O zamanlar Çin ile ilişkilerimiz son derece gergindi ve onunla sınırın yakınından geçen Trans-Sibirya oldukça savunmasızdı. Mevcut durum, BAM'ı inşa etmenin ne kadar doğru bir karar olduğunu göstermiştir. Savaştan önce Stalin'in altında bile inşa etmeye başladıklarını ve inşaatın durdurulduğunu belirtmek isterim. 60'larda inşaat yeniden başladı.
  7. Bonifacius çevrimdışı Bonifacius
    Bonifacius (Alex) 24 Temmuz 2021 22: 33
    +1
    ... Trans-Baykal Bölgesi yetkilileri de sel nedeniyle sel olasılığı konusunda önceden bilgilendirildi ...

    Peki bu eserin yazarı, bu açıklamayla saygıdeğer kamuoyunu bilgilendirerek ne anlatmak istemiş. Muhtemelen, yazara göre, her seviyedeki Trans-Baykal Bölgesi yetkilileri, efsanevi Atlantislileri taklit ederek, omuzlarını köprülerin altında değiştirmek için eski (ve eski olmayan) köprü desteklerini çoğaltmak için kenarlara dağılmış olmalıdır. .
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 27 Temmuz 2021 12: 55
      -1
      Ve boş zamanlarınızda bununla ne söylemek istediğimi düşünüyorsunuz.
  8. Dimy4 çevrimdışı Dimy4
    Dimy4 (Dimitri) 25 Temmuz 2021 07: 10
    +3
    Yegorushka Gaidar sadece bir piyasa tüccarı değil, aynı zamanda sıradan bir haindir.
    1. Vladimir Telnov çevrimdışı Vladimir Telnov
      Vladimir Telnov (Vladimir Telnov) 25 Temmuz 2021 07: 58
      0
      Haklısın. 1993'te "Rusya'nın Seçimi" Kongresi'ne delegeydim, Sibiryalılarla salonda oturuyorduk. E. Gaidar çıkıyor, Prezidyum'un merkezini işgal ediyor ve sağında ve solunda iki genç, sağlıklı adam var, onları tanımıyorum ve komşularım bunlardan birinin Soros'un temsilcisi olduğunu açıklıyor. Vakıf ve ikincisi bir CIA görevlisi ve bizimki herhangi bir konuda Yegorushka şimdi birine veya diğerine danıştı. Sonra ülkenin çöküşü başladı ve "kızıl saçlı canavar" yöntemiyle parçalara ayrıldı, ancak bunlar bir zincirin halkalarıydı.
  9. baryum çevrimdışı baryum
    baryum 25 Temmuz 2021 10: 58
    +2
    neden BAM ve TRANSIB arasında biraz yay yapmıyorsunuz? bu tür bindirmeler durumunda trenleri hızlı bir şekilde damıtmanın mümkün olacağını? yoksa akıllı kafan mı bitti?
    1. Chemyurij çevrimdışı Chemyurij
      Chemyurij (chemyurij) 25 Temmuz 2021 13: 31
      +3
      Öyleler ama bence azlar.
  10. köprüler düzenli tutulmalı! İşte bu köprü: Bundan sorumlu olan - beşe tuzlamak!
  11. Evgeny Ivanov çevrimdışı Evgeny Ivanov
    Evgeny Ivanov (Evgeny Ivanov) 25 Temmuz 2021 16: 15
    +1
    Peki ya "üç yan yol" - harap BAM, Moğol-Çin rotası ve eski K-V demiryolu? sadece oraya gitmeyin, -Shilka'nın doğusundaki Borzya.BAM, Taishet'ten Skovorodino'ya çıkışla bir günden daha uzun ve BAM'ın neredeyse tüm bölümünde tek hatlı bir BAM'ın kapasitesi sadece bir gün için yeterli olacaktır. gerekli hacmin üçte biri. Moğolistan'dan geçen yol, beş veya altı çift kuvvetlerden ve Naushki'den Borzi'ye yaklaşık iki bin kilometrelik bir "daireden" daha da anlamsız. yakıt.
  12. Dukhskrepny çevrimdışı Dukhskrepny
    Dukhskrepny (VA) 25 Temmuz 2021 20: 13
    0
    Oligarklar - arkadaşlar kayıplara uğrar