Boeing Corporation - Gerçek Sorunlar Yeni mi Başlıyor?

Dünyanın önde gelen iki uçak imalat devinden birinin, 2019 baharında 737 MAX yolcu uçağının 346 kişinin ölümüne neden olan iki kazasının ardından "siyah çizgisi" başlayan talihsizlikleri azalmış gibi görünüyordu. Boeing, yeni mali kayıplar, üretim kesintileri, işten çıkarmalar ve iptal edilen anlaşmalar hakkında değil, başarılı sözleşmelerin imzalanması, uçaklarının çeşitli havayollarına tedarik edilmesi ve diğer olumlu şeyler hakkında giderek daha fazla rapor vermeye başladı.

Ancak, çok uzun zaman önce, şirketteki krizin tamamen farklı, sistemik ve kapsamlı bir seviyeye ulaşmayı başardığı bilgisi vardı. Basında çıkan haberlere göre, bu sefer şirkete dışarıdan (hükümetten, rakiplerden veya unutulmaz felaketlerin mağdurlarından) uygulanan baskı değil, devasa para cezalarından ve davalardan çok daha büyük bir tehdit oluşturan iç sorunlarla ilgili. Tam olarak neden bahsettiğimizi anlamaya çalışalım.

"Kara Karma" Bitmiyor mu?

Belirli bir nesne üzerinde çok sayıda insan tarafından eşzamanlı olarak atılan büyük kuvvete sahip olumsuz duyguların gerçekten belirli bir yıkıcı potansiyele sahip olduğu teorisinin savunucuları, Boeing'in son çiftte Boeing'i takip eden başarısızlıklarının ve yenilgilerinin tarihini kullanabilirler. kendi masumiyetlerinin oldukça ikna edici bir kanıtı olarak. Görünen o ki, Etiyopya ve Endonezya'da düşen 737 MAX yolcu uçaklarının mürettebatının yanı sıra pek çok yolcu akraba ve dostunun acı ve öfkesiyle şirket, tüm olumsuz gücüyle saldırıya uğradı. olanlarda liderliğinin suçluluğu hakkında. Şirketin üst yönetimine saygı duymalıyız - gerçekten büyük sorunlardan kaçınmak için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Ne de olsa Boeing, diğer şeylerin yanı sıra, şirket tarafından kendi uçağının sertifikalandırılması sürecinde işlenen sahtekarlığın sorumluluğunu üstlenmesi gereken geniş çaplı bir denemeye dahil olma konusunda çok gerçek bir riske sahipti.

Uçak devinin kurtuluşu, liderliğinin Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı ile yaptığı bir anlaşmaydı. Ancak, Boeing'e çok pahalıya mal oldu. Yürürlüğe girdiği bu yılın Haziran ayının sonunda belli olan bu "centilmenlik anlaşmasına" göre, şirket 2.5 milyar dolar ödemek zorunda kalacak. Ancak bu, kesinlikle medyanın ve halkın azami ilgisini çekecek ve bunun sonucunda şirketin zaten oldukça sarsılmış ticari itibarının büyük olasılıkla tamamen ve geri dönülmez bir şekilde gömüleceği "yüksek profilli" bir davadan çok daha iyidir. .

Şaşırtıcı bir şekilde, yukarıda belirtilen miktardan sadece 500 milyon doları, ölümcül 737 МАХ uçak kazalarının kurbanlarının yakınlarını desteklemek için özel bir fon oluşturulmasına gidecek. Evet, sonunda etkilenen ailelerin her biri 1.45 milyon dolar alacak. Ancak bu etkileyici merhamet jesti, şirketin ana gideri değildir. 1.77 milyar dolar, "katil" model gömlekleri satın almakta ihtiyatsız olan ve bunun sonucunda uçuşları uzun bir 20 ay boyunca yasaklandığında devasa kayıplara uğrayan havayollarına bir "ödeme" olarak gidecek. Ayrıca, aynı felaketler nedeniyle Endonezya ve Etiyopya'da gerçekleşen ceza davalarında 240 milyon doların üzerinde yasal masraflar karşılanacak. Ancak, Amerikan lisans makamları aracılığıyla uçak endüstrisindeki bir "katil program" ve diğer kusurlarla uçakları "kaçaklaştırmayı" başardıkları için şirketin vicdansız eylemleri, kasıtlı sahtecilik ve aldatma ne olacak?! Bunun gibi değil? Sadece ...

ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) geçtiğimiz günlerde Boeing'in 2015-2019'da en az 178 737 MAX uçağını "uygunsuz bileşenlerle" sertifikalandırmaya çalıştığını kabul etti. Sonunda, hala bu uçaklara ve ayrıca başka bir 618 Boeing 737 NG'ye kuruldular. Böylece, yaklaşık 760 araba, FAA tarafından asla onaylanmayan sensörlerle donatıldı (en azından resmi olarak değil). Bu "sevimli şaka" şirkete sadece 17 milyon dolarlık bir para cezasına mal olacak. Bununla birlikte, düzenleyiciler, Boeing'in "durumu zamanında düzeltmemesi" durumunda, bu miktara on milyon daha eklemekle tehdit ediyor. Şirket, ellerinden gelen her şeyi yapacaklarına yemin ediyor.

Her şeye insanlar mı karar veriyor?

İlk bakışta, üzerine yağan küfürlere ve kaba dileklere rağmen, Boeing hala sudan nispeten kuru çıkmayı başarıyor. Evet, mevcut bilgilere göre 737 MAX felaketleri nedeniyle kurumun mali kayıpları en az 5.6 milyar doları buldu. Evet, bu model bundan böyle ve sonsuza dek akla gelebilecek ve düşünülemez tüm düzenleyici otoritelerin en yakın incelemesi altında olacak - bu yılın Mart ayında MAX, içlerinde ortaya çıkan güç sorunları nedeniyle tekrar uçuşlardan toplu olarak kaldırılmaya başlandı. Gerçekte kelimenin tam anlamıyla birkaç uçakla ilgili olmasına ve Boeing'in teorik olarak da görünebileceği uçakların yan numaralarını derhal hava taşıyıcılarına teslim etmesine rağmen, talihsiz 737 MAX düzinelerce "şaka" yapmaya başladı.

Örneğin, Southwest Airlines, bu arada filosunun neredeyse yarısını oluşturan bu modelin 30 uçuşunu hemen iptal etti. Bir şekilde sorunu çözdük, ancak bu, negatifin “tüyünün” 737 MAX için tam olarak okyanusta sörf yaptıkları sürece devam edeceğini gösteriyor. Ancak hatırladığımız gibi, geçen yıl Kasım ayında FAA öfkesini merhamete çevirdi ve sonraki ay bu uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nin semalarına geri döndü. Bir süre sonra, operasyonlarına devam etme olasılığı Avrupa'da da tartışıldı. Asıl mesele, Boeing'in, uzmanlara göre, şirketin (2020'den beri ilk kez) uçağı için tek bir sipariş almadığı Ocak 1962'de başlayan kendisi için en zor günleri atlamayı başarmasıdır. Bu yıl, havayolu devinin başına gelen diğer tüm sorunların yanı sıra, koronavirüs pandemisini de getirdi - şirketin bunu 12 milyar dolarlık bir kayıpla bitirmesine şaşmamalı.

Boeing'in herhangi bir olumlu finansal sonuç elde etmesi bir yıldan fazla sürdü. Şubat 2021'de şirket müşterilerine 22 uçak teslim etti. Sonra işler daha da iyi gitti - 1. çeyreğin sonunda bu rakam 77 uçağa ulaştı. Bu dönem için toplam sipariş hacmi 282 uçağa ulaştı. Haberlere göre, haklı olarak dünyanın liderlerinden biri olarak kabul edilen Amerikan havayolu United Airlines, tüm tarihinde uçuş filosuna en önemli katkı olacak 200 adet Boeing 737 MAX sipariş etmeyi planlıyor. Çok uzun zaman önce, Avrupa'nın en büyük düşük maliyetli havayolu şirketi Ryanair, MAX ailesine ait en yeni Boeing 737-8200 uçağının doğrudan Seattle'dan Dublin'deki ana üssüne geldiğini gururla duyurdu. Amerikalılar tarafından Ryanair için özel olarak tasarlanıp inşa edilen bu dev, emsallerinden bir düzine fazla koltuğa ve buna bağlı olarak her biri açısından daha az yakıt tüketimine sahip. Yeni arabanın zaten Gamechanger olarak adlandırılmasına şaşmamalı ve en azından düşük maliyetli havacılık pazarında oyunun kurallarını değiştireceğini ima ediyor.

Bilindiği kadarıyla Ryanair “bağlı kuruluşları Malta Air ve Buzz'ın ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak) Boeing 210'dan bu tür uçakları şimdiden sipariş etti. Görünüşe göre şirketin üzerindeki bulutlar dağılmış, ufuk açık ve liderleri yeni zaferler ve başarılar için güvenle bir rota çizebilir. Ancak, gerçekte, işler bu kadar iyimser olmaktan uzaktır. Çok uzun zaman önce, Blooomberg gazetecileri, Boeing'in iç "mutfağının" dibine ulaşmayı başaran şirketteki gerçek durumu anlattılar ve orada, bariz nedenlerden dolayı halka açık sergilemeye çalışmadılar.

Havacılık şirketinin yalnızca nitelikli uzmanların güçlü bir çıkışını değil, daha doğrusu "beyin göçü" olarak adlandırılabilecek bir süreci yaşadığı ortaya çıktı. Görünüşe göre, en şiddetli krizin pençesine düşen şirketin hissedarları ve üst düzey yöneticileri, Boeing'i en feci şekilde etkileyen her şeyden önce çalışanlarından tasarruf etmeye karar verdiler. Stalin Yoldaş'ın personel potansiyelinin kilit önemine veya olası mirasçılarının dediği gibi “insan faktörü” konusundaki iyi bilinen ifadesi, gerçeğe tam olarak% 100 karşılık geldiği için kimse reddedemez. Bu, özellikle en gelişmiş alanların olduğu faaliyet alanları söz konusu olduğunda geçerlidir. Teknoloji, yalnızca yüksek nitelikli ve uygun şekilde motive edilmiş personel tarafından uygulanabilen ve geliştirilebilen. İşte ortaya çıktılar ve Boeing'den her yöne dağılıyorlar. Şirketin Seattle'daki tanınmış Uçak Üretim Merkezi'nden son bir buçuk yılda en az 3.2 bin kişi sadece sıradan çalışanları değil, mühendislik ve teknik çalışanları da bıraktı. Oradan ayrılan “uzmanların” sayısı yavaş ama emin adımlarla yerel sendikaya kayıtlı olanların beşte birine yaklaşıyor.

Bu "kaçaklar" elbette kafeteryalarda ve oto yıkamalarda hiç iş bulamıyorlar. Beklendiği gibi, eski Boeing çalışanları, en büyük ABD şirketlerinde ve her şeyden önce, aslında eski işverenleri için doğrudan rakip olan şirketlerde açık kollarla karşılanıyor. Dolayısıyla, mevcut bilgilere göre, SpaceX'te halihazırda en az iki yüz "ex-Boeing" istihdam edilmiştir. Kısım Lockheed Martin ve Northrop Grumman'a gitti. Ancak oradan gelenler, Microsoft ve özellikle Amazon gibi devler tarafından da tercih ediliyor. Bildiğimiz kadarıyla, bugün adı geçen şirketlerin sonuncusu, daha önce Boeing saflarını varlıklarıyla süslemiş binden fazla uzmanı verimli bir şekilde istihdam ediyor.

En şaşırtıcı şekilde, şirket olan bitende pek bir sorun görmüyor gibi görünüyor. Aksine, yönetimi çok uzun zaman önce, 20 ila 23 bin işçiden ve yönetim kurulu üyelerinden bunlara kadar her kademeden "şirketin düşük finansal performansı nedeniyle" yakın gelecekte işten çıkarma niyetlerini açıkladı. montaj atölyelerinde istihdam edilmektedir. Endüstri uzmanlarına göre, Boeing yönetiminin herhangi bir teknoloji devinin "altın fonuna", "düşünce tankına" karşı böylesine küçümseyici bir tutumu gelecekte çok pahalıya mal olabilir. Havacılık pazarındaki rekabet zaten yeterince zorlu ve gelecekte daha da ağırlaşacağı tahmin ediliyor. İleri teknolojik çözümler olmadan potansiyel müşterilerin ve cüzdanlarının beğenisi için yapılan yarışı kazanmak Boeing için çok sorunlu olacaktır.